Индийские грузовые автомобили tata

Trucks & Buses

Latest

Latest

@TataMotors | 20 December, 2021

@TataMotors | 20 December, 2021

@TataMotors | 20 December, 2021

@TataMotors | 20 December, 2021

@TataMotors | 18 December, 2021

@TataMotors | 17 December, 2021

@TataMotors | 17 December, 2021

@TataMotors | 17 December, 2021

@TataMotors | 17 December, 2021

Services

Tata Motors has built its wide range of service offerings to keep pace with the changing demands of the market and to meet all customer needs in a timely manner by maintaining competitiveness and quality

Источник

Официальные дилеры TATA

Модельный ряд TATA

Индийский концерн ТАТА, который занимается производством автомобилей, образовался в 1868 году. Штаб-квартира автостроительной компании, выпускающей широкий спектр коммерческих, грузовых и легковых автомобилей, находится в Бомбее. Индийский автопроизводитель ТАТА производит большую гамму моделей легковых и коммерческих автомобилей, грузовых шасси, а также автобусов для перевозки пассажиров во внутреннем и междугороднем сообщении.

Обширный ассортимент выбора техники, которую представляет потребителю ТАТА, позволяет использовать ее для самых разных целей и нужд, для самых разных видов перевозок. ТАТА, пользуясь технической помощью работников фирмы DaimlerChrysler, изготавливает достаточно большую линейку грузовых автомобилей. Их грузоподъемность варьируется от одной до сорока тонн.

В 2000 году индийская автомобильная компания ТАТА начала поставлять свою продукцию (пикапы и легкие грузовики) в страны Европы, а также в Российскую Федерацию. Более того, в России (на Урале), а также в Украине ведется сборка нескольких моделей грузовиков ТАТА.

Помимо грузовых автомобилей, компания ТАТА наладила производство грузопассажирских автомобилей и автомобилей-универсалов. Автобусы, выпускаемые ТАТА, могут иметь пассажировместимость салона от 12 до 80 человек. Индийскими автопроизводителями собрано более 200 тыс. легковых автомобилей ТАТА и около 40 тыс. вседорожников Sumo и Safari. Легковые автомобили экспортируются в Италию, Испанию, Португалию и Великобританию.

Источник

Колеса Шивы: рассказываем о грузовиках из Индии

Именно так (Shiva’s wheels) называется многочисленная группа на Фликре, где обмениваются, восхищаются и ужасаются фотографиями индийских грузовиков и автобусов иноземцы со всего мира. Ведь самобытная густонаселенная Индия обладает собственным автопромом, таким же своеобразным, как и все остальное в этой стране.

Типичный индийский грузовик — простой, одиночный, маломощный и перегруженный

Типичный индийский грузовик — двухосный одиночный с раскрашенной самодельной кабиной, часто деревянной. На ней обязательно куча надписей: «Goods carrier» («перевозчик грузов»), «Public carrier» («общественный перевозчик»), «All India permit» («всеиндийский пропуск»). Причем никакого пропуска никому не нужно. А на заднем борту непременное «Please, horn» — в смысле «гуди, не стесняйся!».

Счастливый владелец гонит новый грузовик к месту обретения кабины и кузова в родной деревне

Кузов, само собой, простой бортовой, с частой обрешеткой и высотой до кабины (а иногда и выше). О массовых характеристиках никто не задумывается — возят всегда с диким перегрузом. Техническое состояние тоже, мягко говоря, неважное, техосмотр — простая формальность, не связанная ни с каким контролем. Есть и еще одна местная традиция: до недавних пор заказчик получал голое шасси, даже без кабины. Эта заготовка перегонялась в родную деревушку, где ее уже снабжали кабиной, надстройкой и украшениями. Конструкции всех местных грузовиков тоже не отличались никакими новшествами: маломощный дизель, механическая коробка передач, рессорная подвеска и барабанные тормоза

Особо рисковые берут длинную базу и строят кузова максимального объема из контейнерного листа

Интересно, что, невзирая на типичный капитализм, грузовых производителей в Индии немного. Основных всего три, однако вместе они занимают 90% рынка, выпуская в год около миллиона грузовиков.

Классические Ашоки — Comet и Super Comet бок о бок

Старейший из них, Ashok Leyland, существует с 1948 года. Из названия ясно, кто был первым партнером, — концерн Leyland из метрополии. Его основные модели, выпускавшиеся почти сорок лет, имя тоже получили оттуда: Comet (4×2) и Super Comet (6×2) с общим шестицилиндровым 110-сильным дизелем

Затем англичан сменил IVECO, и машины Ecomet на основе давно снятого с конвейера Ford Cargo производятся до сих пор. Дело в том, что права на него перешли к IVECO вместе с покупкой английского завода Ford, и после снятия с производства итальянцы передали его в Индию.

Ashok Leyland Newgen (от New Generation). Энерговооруженностью, как и конкуренты, не блещет: 49-тонный тягач предлагается с двигателем мощностью 210 л.с.

Несколько лет назад Ashok объявил о запуске новейшей серии Captain с собственным дизелем уровня Евро-6 (в Индии эти нормы ввели с 2018 года), но на дорогах ее пока не видно. Марка производит и грузовики меньших классов, в кооперации с японским Hino и китайским CNHTC. У нас известны малотоннажники Ashok Leyland Boss — выкупленные вместе с заводом чешские Avia серии D.

Грузовые Таты первого поколения все еще встречаются на дорогах. Техническое состояние оставляет желать лучшего: резина лысая, вместо ручника — булыжник, вместо двери — веревка. И это учебная машина!

На первом по объемам выпуска месте другая индийская марка, Тata. Она еще в 1954 году купила у Мерседеса лицензию на грузовики среднего класса полной массой пять-семь тонн, а немцы взамен получили часть акций фирмы. Сначала машинокомплекты приходили непосредственно из Германии, а к 1970 году индусы локализовали производство на 90%. Учитывая, что Таtа была крупнейшим машиностроительным концерном, выпускавшим почти все, от велосипедов до паровозов, это было несложно.

Тягачи Tata серии SK уже, как правило, имеют полностью заводскую кабину

Грузовая программа Таты обширнейшая, основана на лицензионных моделях иногда сорокалетней давности. Сейчас основной рабочей лошадкой Индии служит аналог серии SK, носящий здесь имя Signa. С покупкой грузового Daewoo у Таты появились бейдж-инжиниринговые тяжелые машины Novus. А сами индусы разработали новейшее тяжелое семейство Prima, вполне современное как по дизайну, так и по конструкции. Увы, внутри страны продажи микроскопичны, в основном машина идет на экспорт.

Слева — новейший тягач Tata Prima, справа — обновленный SK, он же Signa

Третий по величине местный производитель своим рождением обязан конфликту между Татой и Мерседесом. Последний настаивал на обновлении программы, а индийцев все устраивало и так. В итоге мерседесовцы продали долю в Тате и открыли собственный завод, где наладили выпуск моделей Axor и Actros.

Однако продажи этих машин на бедном местном рынке были минимальными. И тогда немцы решили разработать для него специальные машины и создали отдельную марку Bharat-Benz. Эта техника представляет собой помесь на основе Mercedes Axor и Mitsubishi Fuso, упрощенную и адаптированную к местным условиям

Небольшие кабины, маломощные дизели, рессорная подвеска и минимум электроники — характерные черты Бхаратов. Причем Mercedes в Индии зачем-то устроил внутреннюю конкуренцию: те же машины собираются здесь и под маркой Fuso, только дизели у них свои, японские.

Eicher Terra — 16-тонный самосвал с 150-сильным дизелем и кабиной от маленького Кантера

Надо упомянуть и менее массовых, но исторических производителей. Один из них, Eicher, был когда-то филиалом одноименной немецкой тракторной фирмы. С 1982 года начал сборку малотоннажных Mitsubishi Canter в рамках СП. Затем купил лицензию, и до недавних пор продолжал производство легких грузовичков. Понемногу машины «подрастали» в размере аж до 16-тонников, но их потенциал вскоре исчерпался. В 2008 году открылось совместное предприятие с Volvo Trucks, в результате появилась тяжелая серия Pro — сборная солянка из шведских и японских узлов. Тяжелые машины пока остаются редкостью на местных дорогах.

Грузовая Mahindra — грузи сколько сможешь!

Так же, как и продукция другой местной марки, Mahindra. Известная своими легковушками, она также много лет производила копию знаменитого американского Willys MB, в том числе и в грузовых версиях. Тоже задумав штурмовать тяжелый сегмент, она нашла партнера, на сей раз американского Navistar, и в 2005 году открыла с ним СП.

Ничего американского в тяжелой серии Blazo нет — даже двигатели, и те лицензионные немецкие MAN

В результате родились типично местные машины Blazo — с азиатской бескапотной кабиной, упрощенной конструкцией и «младшими» дизелями серии MaxxPro.

Mercedes здесь не первый «европеец»: когда-то в Индии собирали и военные MAN 630, под собственной маркой

Есть в Индии и другие производители грузовиков: Force, Swaraj, AWM — но особой погоды на рынке они не делают и новациями не блещут. Под стать грузовому и индийский автобусный автопром, и о нем мы еще расскажем.

Источник

Обзор Tata Motors: электрокары, Индия и англичане

Tata Motors (NYSE: TTM) — индийский автопроизводитель. В плане бизнес-показателей компании нечем особо похвастаться, но ее котировкам благоприятствует ориентация компании на электрокары. Впрочем, дефицит полупроводников не способствует тому, чтобы компания стала новой Tesla.

Что тут происходит

Читатели давно просили нас начать разбирать отчетность и фундамент бизнеса иностранных эмитентов. Идею сделать обзор Tata Motors предложил наш читатель Andrey Sergeev в комментариях к обзору Abercrombie & Fitch. Предлагайте в комментариях компании, разбор которых вам хотелось бы прочитать.

В обзоре много скриншотов с таблицами из отчетов. Чтобы было удобнее ими пользоваться, мы перенесли их в гугл-таблицы и перевели на русский язык. Обратите внимание: там несколько листов. А еще имейте в виду, что компании округляют некоторые числа в отчетах, поэтому итоговые суммы в графиках и таблицах могут не сходиться.

На чем зарабатывают

Согласно годовому отчету Tata Motors, 98,53% продаж компании дают машины и автозапчасти, а 1,47% — это финансовый сегмент.

Если смотреть на статистику по машинам, то в процентах от общего количества машин структура проданных авто выглядит так: 42,8% — рабочие машины, 36,2% — коммерческий транспорт и 21% — пассажирские машины.

В родной Индии компания занимает 12,7% рынка, но это не так важно, потому что география продаж у Tata гораздо шире. Индия дает 17,9% выручки, 11,5% — Китай, 16,2% — Великобритания, 19,9% — США, 16,6% — разные страны Европы и 17,9% — остальной мир. Львиная доля активов компании находится в Великобритании.

Проблемы и возможности

Учитывая негативную ситуацию с мобильностью населения в странах Азии, кажется, что ситуация с сезонными показателями продаж у компании обстоит не лучшим образом.

С другой стороны, показатели производственной активности в Великобритании сейчас активно растут. Компания здесь делает немалую часть своих продаж, и она крупный работодатель. Так что, возможно, за пределами Азии у Tata дела в этом квартале обстояли не так уж и плохо.

Однако все это не так важно, как обширные инвестиции Tata в производство электрокаров, которые уже начали давать результаты. В предыдущем квартале на электрокары пришлось 53% всех продаж. Все это довольно здорово, ведь нужно помнить, что спрос на электрокары растет как в Великобритании, так и в других частях света.

Проблемы и возможности — 2

Важно учитывать, что нынче в США у руля радикальные прогрессисты, которые выступают за соблюдение Парижских климатических соглашений 2015 года. И как раз согласно целям этих соглашений при текущих темпах ввода электрокаров на дороги США они никак не укладываются в программу сокращения выбросов к 2050 году. Ведь, чтобы уложиться, нужно увеличить темпы ввода раза в полтора.

Посему можно ожидать, что в Америке будут вводить все новые безумные льготы для владельцев электрокаров. Ну или как минимум что ESG-инвесторы будут накачивать капитализацию Tata, чтобы поощрять переход других автомобилестроительных предприятий к производству электрокаров. А союзные им финансовые учреждения будут выдавать Tata кредиты на льготных условиях — как это работает, мы уже рассказывали в лонгриде про ESG.

Как победить выгорание

А вот что касается самой технологии электрификации автотранспорта, то здесь на руку Tata играет стоимость батарей для электрокаров. Цена батарей постоянно снижается, а производство их растет, что будет делать электрокары все более доступными. Ну или так предпочитают думать инвесторы. Tata все чаще позиционирует себя как электрокаровую компанию, что, скорее всего, отразится на ее котировках. Как мы уже говорили в разборе General Motors, для увеличения стоимости акций бывает небесполезно притвориться «новой Tesla». И, надо сказать, у Tata получается неплохо: при отсутствии серьезных успехов в бизнесе акции компании за год выросли аж на 253% практически только благодаря шумихе с электрокарами.

Но здесь есть небольшая проблема. Электрокары еще более требовательны к наличию электронных компонентов, для производства которых необходимы полупроводники. А как вы помните по нашей идее с KLA, а также новостям, в мире дефицит полупроводников. В связи с этим многие автопроизводители останавливают работу, потому что нужные компоненты не приходят вовремя, а без них машину не собрать. Так и Tata недавно остановила производство на ряде заводов в Великобритании, потому что нужные полупроводники не доставляют к ним вовремя. В связи с этим нужно быть готовыми к тому, что производственные неприятности отразятся на отчете компании в следующем квартале. Майский квартальный отчет будет описывать ситуацию, скорее всего, на начало апреля, до закрытия заводов в Великобритании.

Резюме

18 мая у Tata Motors выходит отчет за четвертый квартал 2021 года — у компании уже идет финансовый 2021 год. Я бы не стал ожидать от него ничего сверхъестественного, и как бизнес компания не вызывает у меня особенного интереса.

Но, возможно, с этими акциями получится отыграть бум интереса инвесторов к электрокарам. Все-таки «чистых» производителей электрокаров на бирже не очень много, так что здесь Tata может вырасти, просто потому что «ну вот еще компания, кроме Tesla». Модная ориентация бизнеса компании в сочетании с ее широким международным присутствием может привлечь в акции много любителей «яркого и перспективного».

Источник

Индийские грузовики в России

В феврале 2019 года в сети появилась информация о готовности компании Ashok Leyland к продажам тяжёлых и лёгких грузовиков в России. Что представляют собой грузовики из Индии? Ассортимент индийского автопроизводителя необычайно широк. Это тяжелые и легкие грузовики, автобусы, фургоны и специальные транспортные средства для армии.

Грузовики из Индии

Индия является одной из самых быстрорастущих экономик в мире. Даже европейским странам сложно приблизиться к таким темпам роста. Почему? Ответ прост. После Китая Индия является самой густонаселенной страной в мире с огромным рынком, на котором формируется увеличенный спрос в том числе и на продукцию автомобильной промышленности. Большинство из нас могут вспомнить только неудачные попытки представить грузовики Tata в России, а также вывести на российский рынок более тяжелые грузовики D80 и D120. Но с тех пор многое изменилось.

Правильно оценить на сколько продвинулся за это время индийский автопром поможет тот факт что Индия сумела взять под контроль такие знаковые бренды, как Jaguar и Land Rover. С другой стороны, предложение производителей грузовых автомобилей явно адаптировано к специфике местного рынка и отличается от российских представлений об идеальном автомобиле. Пока мы относимся к грузовику из Индии только с любопытством, продиктованному экзотической новинкой.

Учитывая направление развития следующих представленных моделей и амбиции производителей, нельзя исключать, что будут пользоваться вполне заслуженным спросом у российских перевозчиков.

Компания имеет богатую историю. Все началось в 1948 году. В то время Ashok Motors была основана в сотрудничестве с британским автопроизводителем Austin Motor Company. Три года спустя был подписан контракт с Leyland. В соответствии с ним началось производство грузовых автомобилей. Название компании Ashok Leyland было зарегистрировано в 1967 году.

С тех пор наблюдается постоянный рост производства и расширение ассортимента предлагаемых автомобилей. Со временем была налажена линия по производству автобусов. Стоит подчеркнуть, что Ashok Leyland активно использует достижения современных технологий и инновационных концепций. В 1993 году в качестве собственного подразделения компании был создан технологический центр, в котором проводятся уникальные испытания выпускаемых автомобилей. Два года спустя был построен центр подготовки водителей. За это время на его базе сумели обучить 8 миллионов водителей!

В 1997 году состоялась премьера первого автобуса, работающего на КПГ, а в 2005 году был представлен прототип гибридного автомобиля. Первые электрические автобусы были запущены в производство уже четыре года назад.

Ashok Leyland 5532. Это магистральный тягач, предназначенный для перевозки тяжелых грузов. В качестве силового агрегата используется 6-цилиндровый дизельный двигатель N6-BS4-6, мощностью 320 л.с. с максимальным крутящим моментом 1250 Нм. Производитель может похвастаться низким расходом топлива и пониженным уровнем шума. Двигатель оснащен запатентованной интеллектуальной системой рециркуляции выхлопных газов I-EGR, которая гарантирует соответствие требованиям индийскому стандарту BH IV, эквивалентному стандарту Euro 4. Механическая 9-ступенчатая коробка передач ZF обеспечивает необходимые тяговые усилия на ведущих колесах в разных режимах движения. Спальная кабина довольно удобна и эргономична для индийских условий. Грузовик был оснащен телематической системой, позволяющей осуществлять дистанционный контроль его рабочих параметров.

Самосвал Ashok 1618 XL / c 4×2. Для решения более лёгких задач Ashok Leyland предлагает самосвал 1618 XL c формулой шасси 4×2. Перевозка все видов сыпучих материалов, включая песок, смоляные смеси, железную руду, известняк, лёгкую золу. Под капотом установлен дизельный двигатель с системой впрыск Common Rail мощностью180 л.с. и 660 Нм крутящего момента. Задний привод передается через шестиступенчатую механическую коробку передач. Пневматические тормоза нового поколения, работают с системой ABS, обеспечивают высокий уровень безопасности.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Источник