Как выглядит внутри машины девятка
Эталонная «капсула времени»: вишневая «Девятка» ВАЗ-21093 1990 года с пробегом 58 км
Если бы существовал словарь современных автомобильных терминов, то напротив словосочетания «капсула времени» я бы поставил фотографии этой машины. Она как нельзя лучше передает суть этого понятия: старая по годам машина с минимальным пробегом и без каких-либо ремонтов и реставраций. Одним словом — эталон!
Эту великолепную вишневую «девятку» 1990 года выпуска с пробегом 58 я обнаружил в городе Запорожье. Сообщил мне о ней подписчик, которому машина досталась в наследство от деда.
По словам внука, его дедушка был очень влиятельной фигурой (директором крупного предприятия) и в те годы и мог позволить покупку новой «Девятки» без очередей и прочих формальностей. Ну а ездить ему было на чем — имелась служебная машина с водителем и еще один ВАЗ — «копейка» для частных разъездов. Поэтому вишневый «Спутник» отправился на хранение до лучших времен: даже на учет его поставили только через 2 года после приобретения в автомагазине!
Даже сложно представить на что можно было бы сменить данный автомобиль в те годы. А ведь это не просто «Девятка» — а самая мощная и престижная версия ВАЗ-21093 с 1,5-литровым мотором мощностью 72 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач (впервые в истории отечественных легковых автомобилей).
Если верить заводским характеристикам, то от 0 до 100 км/ч подобный вариант разгонялся за 15 секунд, а максимальная скорость составляла 155 км/ч.
Передняя подвеска у ВАЗ-2109 полностью независимая, типа Макферсон. Задняя подвеска полунезависимая с поперечной балкой, работающей на кручение, по конструкции схожая со многими другими переднеприводными автомобилями тех лет.
«Девяносто третьи» с ранним оформлением передка («короткие» крылья и характерная маска) сходили с конвейера Волжского автозавода всего 2 года — с 1989 по 1990-й. С запуском в серию в конце 1990 года седана ВАЗ-21099 «длинные» крылья начали устанавливать и на BA3-21093.
Внешне раннюю «Девятку» можно отличить также по пластиковым дефлекторам вытяжной вентиляции, которые расположены в нижнем углу задних боковых окошек. С 1991 года от них отказались ради унификации хэтчбека с седаном ВАЗ-21099: решетки разместили в торцах задних дверей.
В стандартную комплектацию ВАЗ-2109 входит задний стеклоочиститель и стеклоомыватель. На всех «Девятках» был установлен гидрокорректор фар, а часть машин комплектовалась щеточными фароочистителями. На данном аппарате фароочистителей нет, зато передняя оптика тут импортная — производства Чехословакии.
После длительного простоя прежние владельцы заменили аккумулятор, масла, фильтры и ремень ГРМ, а также прокачали тормоза: завелась машина без проблем. Конечно, можно было рискнуть и рвануть на ней своим ходом, но не очень хотелось наматывать пробег — все-таки «Девятка» в таком сохране претендует на коллекционную ценность.
«Девятка» заслуженно считалась одной и наиболее модных и желанных машин в СССР конца 80-х и начала 90- годов. Ну а всем известная песня группы «Комбинация», посвященная именно этой машине, стала настоящим хитом и одним из символом той интересной эпохи.
Вишневая «Девятка» не зря вошла в тогдашний фольклор: эта машина действительно считалась статусной и престижной. В большинстве случаев на них ездили «уважаемые» и обеспеченные люди. Такая машина запросто менялась на 1-комнатную квартиру в хорошем районе Москвы и была очень лакомой добычей для угонщиков.
2109 была одной из наиболее популярных моделей ВАЗ: за период с 1987 по 2011 годы было выпущено 1615995 экземпляров 5-дверного хэтчбека. В конце 80-х и начале 90-х годов «Спутники» имели имидж «бандитских» автомобилей, получивший отражение в кинематографе тех лет.
Уже в 1988 году ВАЗ-2109 занял лидирующие позиции в семействе, потеснив ВАЗ-2108 в процентном соотношении выпущенных автомобилей. ВАЗ-2109 «Спутник» стал 11-миллионным (23 февраля 1988 года) и 12-миллионным (6 июля 1989 года) автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом.
К сожалению, не сохранились советские номера и техпаспорт — машину уже переоформили на внука. Зато позитивный момент — ни старые, ни новые номера никогда не прикручивались к машине.
В бардачке я обнаружил оригинальную инструкцию по эксплуатации и сервисную книгу, а в багажнике лежала баночка с краской PPG VazRosso.
А вот в багажнике лежала баночка с краской для локальных подкрасов, причем производства именитой фирмы PPG, цвет VazRosso!
Само собой на машине стоят еще оригинальная шины БЛ-85 размерностью 165/70R13, но от времени резина задубела и слегка потеряла форму и свои качества.
Более подробную информацию об этой «девятке» ВАЗ-21093 с пробегом 58 километров можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:
Комментарии 539
Вот честно не знаю где и как вы в таком состоянии покупали 41-е в 92-93 году. Описываемое происходило совсем уж перед развалом АЗЛК. А я лично в 94 году брал машину в полном комплекте на резине Гудьер между прочим. Чего не хватало — это задних инерционных ремней (подозреваю, что они были только на первых партиях «для своих»). Все остальное в полнейшем комплекте. И да, это уже было начало поздних 41-х с матерчатой обивкой, а не из кожзама. Салон был из сине-голубой ткани, торпедо — черное, двери, стойки, полка — светлосерые. Не скажу, что цветовая гамма идеальна (скорее наоборот), но комплект был полный. По качеству подгонки — все было ровное, а вот пороги внутри были из стали ХРЖ (хреновое ржавое железо). Я сам лично мовилил их — лампочку туда засовывал посмотреть. Пребывал в шоке! И ходовка была собрана плохо, пришлось самому всюду проходить, протягивать как надо. Так что проблемы — уже потихоньку начинались в полный рост. Но еще их не было в глобальном масштабе (рули, зеркала и т.п. отсутствовали в 99-00)
Всегда было интересно, для чего нужны эти фигулины?🤔
Неужели для крепления решёток умывальника?
Поговорим о салонах: ВАЗ-2109/21093. Принадлежность салонов по годам производства (1987-2004)
Приветствую тебя дорогой читатель или гость сея автомобиля!
Дело было вечером, делать было нечего, и вдруг ни с того ни с сего в голову ударило: надо бы про салоны написать, разобраться, сколько же всего салонов побывало в первом зубильном семействе? Что и когда было, какие оттенки и цвета присущи тому или иному году, и т.д
Давайте для начала рассмотрим самые первые года выпуска модели ВАЗ-2109. Поехали:
Выйдя вслед за 2108, «Девятка» получила интерьер салона светло-коричневого оттенка, или в простонародье «коричневый» салон. По моим наблюдениям, цвет самих сидений мог быть обычного светло-коричневого цвета, вот такого:
Или же таким, немного желтоватым, как на этом фото:
Цвет дверных карт не отличался от цвета сидений, все однотонно. Элементы панели так же были однотонны, но вот руль мог быть либо в тон панели, либо тёмно-тёмно коричневым, почти как шоколад.
Пластик салона был тоже коричневым, за исключением накладки порога и задних полок.
Это сейчас мы все охаем и ахаем от коричневых салонов, но тридцать лет назад в журнале «За рулем», да и большая часть советских автомобилистов, думали иначе:
Появление серого салона и темной панели наконец-то удовлетворило потребности негодующих по поводу «грязно-коричневых оттенков». Именно в 1989 году начал выходить так называемый «Серый салон». Данное определение как бы «подминает» под себя различную гамму серых расцветок, вот например один из примеров тёмно-серого салона:
А вот еще один серый салон, но уже светлый серый цвет:
И еще один, но с легким оттенком голубизны в дверных картах:
Так же, помимо серого, были и другие более приятные цвета, красный (малиновый), темно-синий, но к сожалению эти салоны устанавливались по сути год и не на все автомобили.
Панель могла быть или темно серая, однотонная, руль в основном был тоже в тон панели, хотя пару раз замечал объявления свежих девяток 89-го года, и там был установлен темно-коричневый руль. Подозреваю, что были небольшие перебои с поставками новых рулей. В 90-91 годах мог попасться автомобиль с абсолютно черной панелью, черным рулем, мог стоять как темно, так и светло-серый салон.
В этот промежуток времени в интерьере 09 семейства в принципе особых изменений не происходило, но есть некоторые моменты, на которых хотелось бы заострить внимание.
В самом начале 90-х во всю готовили к выпуску новую и обновленную модели: ВАЗ-21099 и ВАЗ-21093. Предполагалось устанавливать высокую панель, к ней же электронную комбинацию, трип компьютер, МПСЗ и т.д. Эта тема затронула также и салон. Были созданы новые цветовые решения салона, которые в массы тоже не пошли в связи с началом переломных моментов как в истории, так и в экономике бывшего СССР и новой России. Вот к примеру:
Но с другой же стороны, вот салон автомобиля 1992 года:
Также был замечена в объявлениях интересная расцветка сидений, автомобиль 1993 года:
В эти года все как бы встало на свои места. Производство шло, и салоны стали шить одной и той же расцветки, но изменяя ее опять же по годам. Начали уже чаще устанавливать тканевые вставки в дверные карты. Сами дверные карты стали одного и того же цвета: тёмно-серые с небольшим оттиском синевы. Если говорить про панели, то некоторые части стали изготавливать из некачественного материала, который со временем сильно выгорал на солнце и становился мерзко-зелёным, избавились от этой болячки только ближе к 1999-2000 годам.
Капсула времени: новая вишневая «Девятка» ВАЗ-21093 1990 года с пробегом 49 км
Если говорить о самом модном автомобиле в СССР конца 80-х и начала 90-х годов, то вне всяких сомнений данный титул принадлежит хэтчбеку ВАЗ-2109, причем обязательно фирменного вишневого цвета. Песня группы «Комбинация», посвященная именно этой машине, стала настоящим хитом и одним из символом той интересной эпохи. Но вернемся в наше время: читатели и зрители моей постоянной рубрики «Капсула времени», наверняка заметили, что среди находок «старых-новых» авто с минимальным пробегом преобладает ВАЗовская «классика», представленная моделью 21063.
Уже несколько лет я тщетно пытался разбавить засилье «шестерок» одним из представителей переднеприводного семейства «Спутник». Однако, реалии рынка таковы, что найти приличную «Восьмерку» или «Девятку» советского периода даже с пробегом 20-30 тысяч километров — уже большая проблема. То ли их меньше выпускали в те годы, то ли покупались другим контингентом людей, но факт остается фактом — хороших незаколхоженных экземпляров в продаже практически нет! Поэтому, когда мне на почту написал мой подписчик и сообщил, что ему от деда достался абсолютно новый ВАЗ-21093 1990 года с пробегом 49 км, я сразу не поверил своим глазам.
Тут же прошу прислать фото и через несколько минут тихонько сползаю под стул — это реально короткокрылая вишневая «Девятина» с заводским полиэтиленом на сиденьях и на одометре именно 49 километров. Пару дней уходит на переговоры с владельцем и вот я уже покупаю в Интернете билеты на ближайший экспресс до Запорожья и оперативно пытаюсь найти попутный эвакуатор из того региона.
Осмотр машины по приезду занял буквально полчаса. Уже с первых секунд знакомство было понятно, что озвученное состояние и комплектация машины соответствует действительности. Самый главный вопрос — почему же все эти годы автомобиль простоял в гараже без эксплуатации. По словам внука владельца (который и продавал машину), его дедушка был очень влиятельной фигурой в те годы и мог позволить покупку новой «Девятки» без очередей и прочих формальностей. Ну а ездить ему было на чем — имелась служебная машина с водителем и еще один ВАЗ — «копейка» для частных разъездов. Поэтому вишневый «Спутник» отправился на хранение до лучших времен: даже на учет его поставили только через 2 года после приобретения в автомагазине.
Даже сложно представить на что можно было бы сменить данный автомобиль в те годы. А ведь это не просто «Девятка» — а самая мощная и престижная версия ВАЗ-21093 с 1,5-литровым мотором мощностью 72 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач (впервые в истории отечественных легковых автомобилей).
«Девяносто третьи» с ранним оформлением передка («короткие» крылья и характерная маска) сходили с конвейера Волжского автозавода всего 2 года — с 1989 по 1990-й. С запуском в серию в конце 1990 года седана ВАЗ-21099 «длинные» крылья начали устанавливать и на BA3-21093.
Внешне раннюю «Девятку» можно отличить также по пластиковым дефлекторам вытяжной вентиляции, которые расположены в нижнем углу задних боковых окошек. С 1991 года от них отказались ради унификации хэтчбека с седаном ВАЗ-21099: решетки разместили в торцах задних дверей.
В стандартную комплектацию ВАЗ-2109 входит задний стеклоочиститель и стеклоомыватель. На всех «Девятках» был установлен гидрокорректор фар, а часть машин комплектовалась щеточными фароочистителями. На данном аппарате фароочистителей нет, зато передняя оптика тут импортная — производства Чехословакии.
После длительного простоя прежние владельцы заменили аккумулятор, масла, фильтры и ремень ГРМ, а также прокачали тормоза: завелась машина без проблем. Конечно, можно было рискнуть и рвануть на ней своим ходом, но не очень хотелось наматывать пробег — все-таки «Девятка» в таком сохране претендует на коллекционную ценность.
Эвакуатор подоспел вовремя и мы быстро погрузили автомобиль на платформу. К сожалению, не сохранились советские номера и техпаспорт — машину уже переоформили на внука. Зато позитивный момент — ни старые, ни новые номера никогда не прикручивались к машине.
Lada 2109 и 21099 − пополнение в семействе
«Восьмерка» произвела на советских автолюбителей огромное впечатление. Многие были поражены отличной управляемостью и динамикой этого автомобиля, однако у него были и недостатки. Главный из них − низкая практичность по причине трехдверного кузова. Концерн решил это исправить и постепенно расширил кузовную гамму модели.
ВАЗ 2109
«Девятка» стала логичным продолжением 2108. Ее история существования начинается с 1986 года. Перед покупателями машина предстала в образе хэтчбека с пятью дверьми, что существенно повышало ее утилитарные возможности.
Инженеры несколько изменили габариты и пропорции кузова 2109 относительно Восьмой модели. В частности, стоит отметить новые боковины и менее массивные передние двери, которые лишили облик автомобиля стремительности, но позволили сделать дверные проемы сзади нормальных размеров.
ВАЗ 21099
Идея создания седана на базе моделей 2108/2109 не давала покоя создателям с самого момента запуска их в серию. Дело в том, что в СССР, даже в 80-х годах, автомобиль все еще по-прежнему являлся роскошью и покупатель предпочитал современным «Самарам» проверенную временем «классику», которая имела более вместительный багажник и удобный салон.
В связи с этим, руководству ВАЗ постоянно поступали письма от советских автолюбителей с требованиями выпустить новый седан. В Тольятти прислушались к этим требованиям и в 1990 году запустили в серийное производство Lada 21099.
Советские автомобилисты встретили новинку с нескрываемым восторгом. Ведь, она соответствовала все необходимым на тот момент требованиям − наличие вместительного багажника, а также приемлемого комфорта за счет двух дополнительных задних дверей.
Конструктивные различия
Чем отличается 2109 от 21099?
Несмотря на то, что эти два автомобили весьма схожи, между ними все же присутствуют некоторые отличия.
Так, 21099 имел следующие особенности:
Вариации
ВАЗ 2109 и 21099 имели модификации, имеющие идентичные технические характеристики.
Поэтому, логичней представить лишь силовые агрегаты, которыми оснащались данные модели:
Все моторы комплектовались механической трансмиссией на пять ступеней.
Стоит отметить, что поздние версии Лада 21099 получили мотор 1.6 литра, выдававший 81 лошадиную силу. Кроме того, в его силовой гамме отсутствовал агрегат 1.1 литра, которым оснащались и «Девятка» и «Восьмерка».
О предпочтениях автомобилистов
Отзывы владельцев об этих автомобилях мало чем различаются друг от друга. Модели конструктивно схожи и имеют одинаковые недостатки. Основные из них − сильная коррозия кузова, а также салон, который гремит на неровностях.
Многие проводят тюнинг своими руками. Доработки, по большей части, касаются незначительного изменения внешнего вида, салона. Пример тюнинга можно без проблем отыскать на просторах интернета − почитать соответствующие статьи либо посмотреть видео.
Рыночная стоимость
| Авто | Цена (рублевая) |
| ВАЗ 2109 | от 25 до 100 тысяч |
| ВАЗ 21099 | от 30 до 130 тысяч |
Испытание
Ничего лишнего
Эти два автомобиля выглядят вполне привлекательно. Их дизайн лишен вызывающих решений, однако он гармоничен и продуман. «Девятка» имеет более стремительный профиль кузова, в то время как 21099 более степенен, респектабелен.
По части геометрической проходимости незначительное преимущество у 2109 − за счет более коротких свесов кузова. А вот, ездить по ухабам на 21099 проблематичнее по причине длинной кормы.
Удобно и уютно
Интерьер обоих «Самар» идентичен. Стоит заранее оговориться, что качество материалов отделки далеко от идеала − повсюду жесткий, гулкий пластмасс. Безусловно, пластик позволил снизить вес автомобилей, однако он лишил ВАЗовские модели того налета роскоши, которым славятся Жигули классического семейства. В то же время, эргономика хороша и отвлекаться от дороги не приходится благодаря компактному расположению органов управления.
Упругие передние кресла обеспечивают неплохую фиксацию тела. Однако, рослый водитель пожалуется на недостаток регулировки своего сиденья в продольной плоскости. На заднем диване вольготно только двум пассажирам, и при условии роста менее 175 сантиметров.
Что касается багажного отделения, то между 2109 и 21099 здесь есть отличия. У «Девятки» объем багажника составляет 270 литров, в то время как у его более практичного соплатформенника данный показатель равен уже 400 литрам.
Знакомые повадки.
Наиболее востребованный мотор для обоих авто − установка 1.5 литра, выдающая 70 лошадиных сил. Такой агрегат обладает неплохим подхватом в зоне средних оборотов, а чувствительная педаль акселератора усиливает ощущения от разгона.
Механическая трансмиссия со сближенным передаточным рядом дает возможность неплохо реализовать потенциал мотора на первых трех передачах, однако четкость переключений, избирательность передач посредственные.
ВАЗ 21099 относительно 2109 немного устойчивей на высокой скорости. Однако, в поворотах «Девятка» кажется более цельной и имеет лучшую устойчивость на дуге. Рулевое управление информативное, но длинная рулевая рейка лишает баранку чувствительности в нулевой зоне.
Длинноходная подвеска уверенно отрабатывает неровности, не пробивая при полной загрузке салона. Хотя, она жестковата, поэтому не может обеспечить высокую плавность хода даже на мелких ухабах.