Как вывести воздухан на грузовике
Вывод воздухана на крышу: наука, теория и практика
Canter. Технологии ремонта и усовершенствования. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники
Вывод воздухана на крышу: наука, теория и практика ⇐ Canter. Технологии ремонта и усовершенствования
Модератор: Dimon80
Сообщение Sammy 13-th » 14 июн 2015, 19:29
Системы резонансного наддува двигателя внутреннего сгорания условно можно разделить на два вида: линейные и объемные. В линейных системах определяющими характеристиками являются длина канала от элемента газораспределения (клапана или поршня) до места внезапного изменения его диаметра (обычно какой-нибудь камеры) и скорость звука, определяющая время за которое волна разряжения (сжатия) успеет пробежать туда и обратно. Наглядно понять принцип работы это вида резонатора поможет ситуация, когда теннисист бьет мячом о стенку, где время между ударами зависит главным образом от расстояния до нее (в нашем случае скорость звука постоянна).
Объемные резонатор (резонатор Геймгольца), о котором и пойдет речь дальше, представляют из себя емкость (объем), соединенную с впускным коллектором дополнительным каналом.
По аналогии с предыдущим примером работу системы можно проиллюстрировать грузом, подвешенным на пружине, где роль пружины играет горючая смесь, находящаяся в емкости, а роль груза смесь, находящаяся в канале.
Расчет собственной частоты колебаний резонатора можно вести по формуле, аналогичной формуле для пружинного маятника:
где:
С=340- скорость звука, м/с
V — объем камеры
K — проводимость канала:
где в свою очередь:
d — диаметр канала в шланге, м. (метры. )
l — длина канала, м.
Зависимость резонансной частоты от объема камеры резонатора для трех вариантов длин канала показана на графике (используется канал — дюритовый шланг внутренним диаметром 12 мм.):
Пунктиром показан вариант расчет которого приведен далее.
Оценить эффективность рассчитанной конструкции можно вычислив параметр N:
где:
F — площадь поперечного сечения впускного коллектора.
Для сравнения заметим, что это значение для варианта описанного в начале журнальной статьи равно только 0,008 и никаких вещественных результатов, кроме понижения частоты холостого хода в этом случаи не наблюдалось.
После геометрического расчета резонатора, который определяет частоту маятника, необходимо указать общие принципы построения канала — от этого зависит, какие потери энергии будут в потоке при его движении взад — вперед.
Основная рекомендация — канал должен быть максимально «зализан»
т.е. не иметь поворотов малого радиуса и на большие углы; иметь гладкую поверхность (внутреннюю); не иметь резких увеличений и уменьшений его диаметра; штуцера должны сопрягаться с полостями камеры и впускнрго коллектора скруглениями достаточного радиуса — ½ от диаметра канала.
Воздушный фильтр
Atlas. Тюнинг и усовершенствования. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники
Воздушный фильтр ⇐ Atlas. Тюнинг и усовершенствования
Сообщение @leks » 23 июн 2011, 19:45
Сообщение олеганос » 24 июн 2011, 22:26
Сообщение @leks » 03 июл 2011, 18:03
Сообщение олеганос » 03 июл 2011, 18:17
Сообщение fritc1800 » 20 авг 2011, 05:39
Сообщение олеганос » 27 авг 2011, 21:09
Сообщение Ustin » 08 ноя 2011, 01:40
Сообщение zhekm » 08 ноя 2011, 05:19
Сообщение Ustin » 08 ноя 2011, 13:30
Сообщение zhekm » 08 ноя 2011, 16:19
Сообщение Ermak » 08 ноя 2011, 18:52
Сообщение zhekm » 08 ноя 2011, 23:17
Сообщение Ustin » 08 ноя 2011, 23:23
Сообщение Ermak » 08 ноя 2011, 23:30
Сообщение Димос » 26 дек 2012, 23:48
Сообщение shatun » 22 мар 2013, 14:59
Сообщение MAZDA BONGO » 23 мар 2013, 07:53
Сообщение shatun » 23 мар 2013, 12:00
Сообщение MAZDA BONGO » 23 мар 2013, 13:05
Сообщение shatun » 25 мар 2013, 04:20
Сообщение Кардан » 25 мар 2013, 09:59
Сообщение MAZDA BONGO » 25 мар 2013, 13:58
Сообщение Ustin » 25 мар 2013, 15:01
Сообщение колыма » 25 мар 2013, 15:08
Сообщение alexxx » 17 май 2013, 02:30
Сообщение ВАСЯНЯ » 17 май 2013, 15:56
Сообщение Кардан » 17 май 2013, 16:08
Сообщение ВАСЯНЯ » 17 май 2013, 16:40
Шланг для воды, свиду похож на шланг пылесоса. Один конец в коллектор второй в корпус фильтра который уже на крыше.
Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:
Глушитель тоже на крышу буду выводить
Воздушный фильтр
Atlas. Тюнинг и усовершенствования. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники
Воздушный фильтр ⇐ Atlas. Тюнинг и усовершенствования
Сообщение @leks » 23 июн 2011, 19:45
Сообщение олеганос » 24 июн 2011, 22:26
Сообщение @leks » 03 июл 2011, 18:03
Сообщение олеганос » 03 июл 2011, 18:17
Сообщение fritc1800 » 20 авг 2011, 05:39
Сообщение олеганос » 27 авг 2011, 21:09
Сообщение Ustin » 08 ноя 2011, 01:40
Сообщение zhekm » 08 ноя 2011, 05:19
Сообщение Ustin » 08 ноя 2011, 13:30
Сообщение zhekm » 08 ноя 2011, 16:19
Сообщение Ermak » 08 ноя 2011, 18:52
Сообщение zhekm » 08 ноя 2011, 23:17
Сообщение Ustin » 08 ноя 2011, 23:23
Сообщение Ermak » 08 ноя 2011, 23:30
Сообщение Димос » 26 дек 2012, 23:48
Сообщение shatun » 22 мар 2013, 14:59
Сообщение MAZDA BONGO » 23 мар 2013, 07:53
Сообщение shatun » 23 мар 2013, 12:00
Сообщение MAZDA BONGO » 23 мар 2013, 13:05
Сообщение shatun » 25 мар 2013, 04:20
Сообщение Кардан » 25 мар 2013, 09:59
Сообщение MAZDA BONGO » 25 мар 2013, 13:58
Сообщение Ustin » 25 мар 2013, 15:01
Сообщение колыма » 25 мар 2013, 15:08
Сообщение alexxx » 17 май 2013, 02:30
Сообщение ВАСЯНЯ » 17 май 2013, 15:56
Сообщение Кардан » 17 май 2013, 16:08
Сообщение ВАСЯНЯ » 17 май 2013, 16:40
Шланг для воды, свиду похож на шланг пылесоса. Один конец в коллектор второй в корпус фильтра который уже на крыше.
Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:
Глушитель тоже на крышу буду выводить
Замена фильтров + перенос воздушного фильтра
Приветствую, и сразу хочу извиниться, за качество фото, камера позорище…
В общем как осушил бак, машина начала плохо заводиться, причем всегда, с утра, и с вечера, и на холодную и на горячую. Первым делом закупил все топливные и заменил, попутно проверяя все хомуты, и немного продул магистраль…
Сетка перед основным фильтром выглядела печальненько
Основной фильтр сильно не разлядывал, но вроде норм внутри, воды и всякого рода авна при сливе не обнаружено.
Фильтр перед ТНВД чистый
Пока все это дело менял увидел что корпус родного воздушного фильтра треснут и отошел, фильтр видно через корпус, ну у меня и волосы дыбом, сколько так проездил не знаю. Вся суть в том, что надлом был внутри, со стороны рамы, и не подняв кабину его просто не видно, хотя я на ТО его частенько проглядывал и выхлапывал. Так что господа у кого не подъемная кабина, внимательно посмотрите на свои корпусы на яме, желательно с хорошим светом…
Стоимость моего нового корпуса составляет 23000, или около этой суммы, я конечно не жадный, но это уже через чур гонимая цена. До ночи проковырялся с корпусом, чтобы его снять, и когда начал вытаскивать он полностью отломился…
На следующий день был куплен новый корпус вместе с фильтром, потом весь впуск, впуск первый раз купил рублей на 800 и это оказалось все не то, и большинство выброшено в утиль, и тут как оказалось моя девушка в этом понимает больше чем я, я уже весь на нервах и отчаялся, а она сказала что мне нужно, купила и все встало в аккурат, прям до 1мм как у бабушки в аптеке.
Так же было куплено 2 Моноциклона от Трактора МТЗ (по русски говоря тракторный шноркель)
Диаметр Моноциклона около 60мм и он без проблем встает в родной корпус, у нового корпуса впуск около 40-50мм, циклон сильно большой для него. В общем я пока это дело отложил, и уехал на работу…
По возвращению был доделан и установлен моноциклон
009 — Сапун наружу в атмосферу, меняем вентиляцию картера
У этой машины я сразу выявил и масложор и уставшую поршневую и гремящую цепь. Это все излечимо. Посторонним стуков и вибраций не было — вот это главное.
Итак, что я сделал в эту субботу 21 марта.
Запасаемся необходимым набором:
1. три хомута для шланга с внешним диаметром 16 мм
2. шланг с внутренним диаметром 12мм, 2 метра
3. торцевая головка на 7мм или ключик 7мм
4. нож
5. герметик резьбовой или сантехнический
6. самый короткий болт на 12мм
7. возможно потребуется хомуты или стяжки, чтобы зафиксировать шланг внутри моторного отсека
Сначала разбираемся где и как устроена система вентиляции картера на этом двигателе. Оказалось, что она состояит из одного шланга, который идет от клапанной крышки и входит во впускной тракт после фильтра и перед дросселем. На ощупь шланг мягкий, не деревянный. По краям не лопнувший.
Ослабляем хомуты и сдергиваем его — берем штангенциркуль и замеряем, 12 мм. Для достоверности берем болтик на 12 мм и приставляем — это его диаметр.
Покупаем шланг с внутренним диаметром 12 мм, 2 метра. Брать лучше с запасом, тк возможно выводить его придется далеко. На королле пригодились все 2 метра. Здесь было достаточно 1 метра.
Сначала глушим вход во впускной коллектор. Отрезаем необходимый кусок шланга и сперва вкручиваем туда болт. Чтобы не было подсоса воздуха точно, садим его на герметик и после установки обжимаем хомутом.
Вставляем в штуцер впускного тракта и обжимаем хомутом. Все затягиваем и проверяем. ОК
Затем приступаем ко второй части. Надеваем шланг на штуцер на клапанной крышке — и фиксируем хомутом.
Второй конец шланга на каждой машине выводится как можно ниже, чтобы газы из картера ни в коем случае не попадали в салон. Обязательно срез второго конца должен быть под углом — хотя это сибирская перестраховка для сильных морозов и возможной грязи.
У меня на авто я заметил удобную щель прям рядом. Это полость уходит в пустое место внутри бампера и продувается при движении. Шланг получается коротким и даже его дополнительно крепить не потребуется. То, что нужно!
Результат следующий. Проверим на ходу сегодня чуть позже
Вывод: сапун выведен наружу, выхлоп больше не попадает во впуск, маслянные пары не попадают во впускной коллектор и цилиндры.