кривой стартер это что
Как устроен автомобильный стартер?
Чтобы двигатель внутреннего сгорания начал свою работу, требуется механизм, который его запустит. Коленчатый вал начинает свое вращение благодаря электрическому стартеру. Ранее использовались «кривой стартер» или «пусковая рукоятка», но на современных авто они не применяются.
Современные системы Start-Stop запускают бензиновые моторы, воспламеняя искрой сжатую топливно-воздушную смесь – стартер не нужен. Когда-то в автомобилях использовался стартер-генератор, прокручивающий коленвал ремнем навесного оборудования.
Мы подробно рассказали, как работает автомобильный стартер. Все об устройстве – в видео и статье:
Нужен оригинальный б/у стартер? Закажите его в каталоге «АвтоСтронг».
Принцип работы классического стартера
Классический стартер – это электромотор, прокручивающий коленвал за венец маховика. На валу стартера установлена шестерня, которая не постоянно зацеплена с зубцами венца, а только в момент запуска мотора, когда она «выдвигается» вперед. Результат – вал стартера вращается и прикладывает к коленвалу крутящий момент. Запускаются поршни, подается топливо и воспламеняется топливо-воздушная смесь, после чего запускается двигатель.
После того, как ключ перестает быть в положении «старт», стартер не вращается (на него не подается напряжение), а шестерня расцепляется с венцом маховика благодаря возвратной пружине.
В статоре стартера установлены постоянные магниты. Ток подается на обмотку через щеточный узел. Щетками выступают графитовые стержни.
Также стартер не обходится без редуктора, который облегчает стартер и дает возможность использовать менее мощный электромотор. Редуктор увеличивает крутящий момент, который развивает электромотор, при этом уменьшая скорость вращения.
В современных авто не используются безредукторные стартеры, причина – в высоком энергопотреблении безредукторных стартеров с установленными в них электромагнитами.
На валу, установленном на выходе из редуктора, есть бендикс – шестерня с обгонной муфтой. Шестерня выдвигается и цепляется с венцом маховика, и вращение стартера передается на коленвал. После запуска мотора маховик вращается в разы быстрее, чем вращался стартер. Стартер не выходит из строя благодаря обгонной муфте – вращение маховика не передается на вал редуктора и стартер.
Выдвижение бендикса происходит благодаря втягивающему реле – электромагниту с втягивающей и удерживающей обмотками. Он установлен на стартере. Сердечник (шток) реле передвигается после подачи напряжения благодаря магнитному полю.
Шток втягивающего реле движется назад, замыкая при этом контакты реле – «пятаки». Через «пятаки» на стартер подается плюс от аккумулятора. После этого:
• начинает вращение ротор стартера;
• отключается втягивающая обмотка из-за отсутствия «минуса»;
• магнитное поле, появившееся из-за удерживающей обмотки, удерживает сердечники реле.
Основные неисправности стартера
Выход стартера из строя приводит к тому, что двигатель не запускается. Причем стартер может прокручиваться, а коленвал – нет. В таком случае:
Редукторный стартер выйдет из строя за несколько минут, если будет вращаться от маховика заведенного мотора. В случае, если хорошо прогретый мотор запускается плохо, проверьте втулки и подшипники стартера: иногда они расширяются из-за нагрева и подклинивают вал якоря.
Проверяем, исправен ли б/у стартер
Узнать, корректно ли работает стартер, можно, используя заряженную АКБ и двух проводов. Корпус стартера нужно соединить с «минусом», а второй провод – с «плюсом» АКБ. Не дотрагивайтесь им до корпуса стартера во избежание короткого замыкания!
Используйте плюсовый провод и дотрагивайтесь по очереди до:
• контакта втягивающего реле – бендикс должен выдвигаться вперед;
• силового контакта стартера – начнут вращаться вал стартера и бендикс;
• одновременно – сперва контакта реле, после – верхнего силового контакта стартера. Бендикс выдвинется и начнет вращение (вместе с валом).
Нужен б/у стартер? Выбирайте его в каталоге «АвтоСтронг».
10 вещей, которые мы разучились делать с автомобилем… и ещё 5, которые вот-вот разучимся
Какую-нибудь четверть века назад в России (точнее, ещё в СССР) нельзя было быть просто автовладельцем. Нужно было ещё быть немножко автомехаником, чтобы ремонтировать машину и просто готовить к поездкам. Итак, 10 вещей, которые наши отцы и деды делать умели, а мы уже нет (или почти нет).
Регулировать подсос
На карбюраторных машинах была такая ручка, которую вытягивали на себя перед тем, как запускать двигатель. Особенно часто ей пользовались в мороз. На водительском сленге эту штуку называли «подсос» и многие ошибочно полагают, что ей мы открывали дроссельную заслонку точно так же, как педалью газа. На самом же деле она позволяла карбюратору подавать больше топлива, а вовсе не воздуха. Получившаяся обогащённая смесь лучше сгорает в непрогретом моторе. Со временем карбюраторы «научили» самостоятельно регулировать состав смеси, а позже их вообще вытеснили господствующие сегодня системы впрыска с кучей сложных датчиков.
Заводиться с «кривого стартера»
Если аккумулятор сел, советский водитель никогда не отчаивался, а открывал багажник и доставал оттуда «кривой стартер» — специальную пусковую рукоятку, которая вставлялась в дырку в районе радиаторной решетки и прикреплялась к кончику коленвала. Раскрутившись, мотор заводился даже с разряженным аккумулятором. Дырки для «кривого стартера» перестали делать даже на Жигулях ещё в 90-е. Нехитрой системой сейчас, в основном, пользуются жители северной глубинки и любители офф-роуда на старых УАЗах.
кривой стартер
Всем привет как называется кривой стартер по научному! пытаюсь найти где купить. а как называется не знаю! спасибо а можть и ссыль найдется где продают
Комментарии 21
Супер надо поискать, будет секретный ключик зажигания ))))
всем спасибо большое!
Я в чермете нашел, но не машину заводить, а мельницу декоративную сделаю. Жена уж больно просит.
фоту ммельницы потом пришли! а то моя дачница как услышала аж затряслась!))))
Да в интернете полно
одно дело в интырнэте а другое када спесаилно для неё фоты! как говориться почуствуйте разницу
Ну это на весну только следующего года.
одно дело в интырнэте а другое када спесаилно для неё фоты! как говориться почуствуйте разницу
Я идеи черпаю вот от сюда www.forumhouse.ru/forums/200/, посмотрите много интересного
Кривой стартер — это пусковыая рукоятка!
В Железяке валялись россыпью, вот только не помню был ли на буханку, ну и в УАЗПОТРЕБСОЮЗЕ, тоже должны быть.
Что? им и еще пользуются 8)
А то! Я когда своего старого козла зимой заводил, обязательно пару оборотов ручкой делал))) А когда аккумулятор давай 8.5В без нагрузки, то и заводил с ручки с полтычка 🙂 Во дворе народ смотрел с истинным восторгом 🙂
Так, а как же зимой еще согреешься))))
Рукоятка пусковая. Видел на авито цена около 200руб вроде
радиатор и кривой стартер
Всем категорически здравствовать.
В прошлой записи был тизер, теперь немного детальнее:
Мы описались. Собрал тачку с новыми реле, решил пафосно покруизить, и моя пафосность лопнула где-то видимо в середине пути, и я узнал это по стрелке температуры у красной зоны. Вышележащая фотка сделана по приезду домой, когда уже все 8 литров тосола были оставлены на дороге, и вытекали скудные остатки.
Как получилось спросите? Просто — я научился ПРАВИЛЬНО крутить кривым стартером, но он все-равно видать задевал за втулку радиатора.
Если помните, это уже было, и я залепил стык втулки жидкой сваркой. Она отвалилась.
Перво-наперво решил починить радиатор сам, но теперь уже канонiчно, а не временно. Вооружился паяльником, газом, ну в общем всем, что видно на фото:
газ такой. вкупе с раструбом вышло порядка 200р. ПФФФФ.
Старая жидкая сварка стала по цвету тосола и отлепилась. Вот так она легчайше подковырялась:
Далее все чистилось вилкой отверткой и щеткой и сразу заливалось флюсом.
Заварил с двух сторон. Сначала с самой пострадавшей, из которой втулка не то что отбилась, а вообще отдельной стала. Решил хорошенько на ср гадить припоем, шобы крепче. Очень быстро надо распределить припой, иначе оксидная пленка на медь\латунь наползает за секунды под температурой, и припой уже не липнет.
В некоторых местах получалось вообще волшебно, как в фильмах где про-пайщики делают. Но на то они про, что у них так везде, а у меня — изредка xD.
Проверка производилась вдувательными движениями в радиатор и затыканием всех дырок.
Держит!
Далее пункт 2. Хотел просто поставить и залить жижу. Хрен.
Решил исправить следующий косяк:
Криво жесть. Поправил.
Кстати как открутить нижний хомут патрубка радиатора? Если он прикипел, место узкое, и ключом можно подлезть только торцом?
Решение:
Далее вернемся к нашим баранам. Если вспомнить высказывание товарища Сталина о большевиках, так вот я очень на них похож.
Казалось бы, нашел все-таки проблему, и выбор — жить не мучаясь, и не использовать кривой стартер. И вариант 2 — раз машина для души, то та же душа требует ручного мослания. При чем же заводится изумительно, и мослать не надо. Но тогда куча проблем.
Это прелюдия. Теперь вкусите:
Совмещаем дырку на бампере и гайку шкива. И тут все ясно. Кривой стартер уже просто налезая зацепляется за втулку радиатора. А крутя, так и подавно очень сильно бьет. Да и попасть им очень трудно, потому что все дырки направляют его левее и ниже гайки шкива. Теперь вопрос почему? А потому:
Смотрим расстояние между болтами крепления номера, и расстояния, где находится дырка.
Та же хрень и с крыками. И с бампером в целом. Т.е. бампер стоит ровно. Клыки ровно. номер висит ровно. А дырка под стартер просверлена со смещением в сантиметр вправо. Это даже по фартуку видно. Так же дырку опустить ниже требуется.
Вот и дилемма — что делать.
Пока есть идея рассверлить дырку в нужном направлении, и затем из толстого металла с обратной стороны прикрепить вставку, которая будет по-новому центрировать кривой стартер. В общем-то наверное это и сделаю, учитывая что бампер так себе — в прыщах весь.
Вот и качество СССР. такой-то брак. Я даже не ожидал.
Кстати глянул те места, что ремонтировал. Все цело, ржавчины нет. Очень рад. Рыжая краска держится, все чисто.