на ходу отключается газ 4 поколения какие возможные причины
Основные неисправности ГБО… (1-4покол.)
Основные неисправности ГБО
Для первого и второго поколения ГБО
1. Причиной отсутствия подачи газовой смеси в силовую установку может стать отказ работы электромагнитного газового клапана, установленного на карбюраторе. Скоростной клапан в закрытом положении залип. Трубопровод засорен. Фильтрующие элементы засорены. Скоростной клапан не срабатывает. Расходный вентиль полностью не открывается.
2. Силовая установка авто заглушена, газ в систему продолжает поступать по причине: переключатель не исправен, вышел из строя редуктор, отсутствует герметичность газового электромагнитного клапана на карбюраторе.
3. Имеющиеся сложности по запуску силового агрегата авто возникают по причине неисправности редуктора. Регулировка редуктора произведена неправильно. Топливная смесь бензина и газа подается одновременно.
4. Причина повышенного расхода газовой смеси при обмерзании редуктора происходит по причине отсутствия полной герметичности редукторной диафрагмы. Система охлаждения переполнена воздушной массой. Охлаждающая жидкость имеет низкий уровень.
5. Наличие газового запаха в автомобильном салоне возникает по причине: отсутствия герметичности в выпускной системе отработанных газов. Нет герметичности электромагнитного клапана на карбюраторе. Из редукторного корпуса или из различных соединений газовой магистрали происходит утечка.
6. При работе силовой установки в холостом режиме может отсутствовать развитие оборотов двигателя по причине неисправности самого редуктора, системы зажигания или засорения воздушного фильтра.
7. Большой расход топливной газовой смеси возникает по причине: плохого обогрева охлаждающей жидкостью редуктора. Неисправность редуктора. Наличие пониженного уровня компрессии на цилиндрах двигателя. Редуктор разрегулирован. Система зажигания имеет неисправности. Засорение воздушного фильтра.
Характерные причины неисправностей для третьего поколения ГБО.
1. Силовая установка авто не набирает полную мощность по причине произошедшего разрегулирования программного обеспечения. Зонд лямбда, шаговый регулятор подачи газа, редуктор имеют неисправности. Произошел засор газовых магистралей и газового фильтра.
2. Открытие дроссельной заслонки может привести в «провалу» по причине: неправильно подобранного смесителя. Произошло нарушение регулировок всей системы. Есть неисправность датчика, фиксирующей положения заслонки дросселя.
3. Достижение рекомендованного температурного режима не позволяет двигателю перейти на работу с топливом газовой смеси по причине: отсутствия показаний работы тахометра по оборотам работы силовой установки. Температурный датчик редуктора неисправен.
4. Появление различного уровня «хлопков», происходящих на впускном коллекторе, когда открыта дроссельная заслонка, происходит в связи имеющимися нарушениями регулировок клапанных тепловых зазоров ГРМ. Механизм газораспределения, система зажигания имеет неисправность. Отсутствует герметичность на впускном тракте, в связи с чем происходит подсасывание воздуха. Некорректная работа по подаче газа шагового регулятора или неправильная регулировка системы приводят к обеднению топливной смеси.
5. Повышение расхода газового топлива происходит по причине: нарушения регулировок контрольной системы лямбда. Имеется неисправность зонда лямбды, шагового регулятора подачи газовой смеси. Уровень компрессии в цилиндрах двигателя снижен. Произошло нарушение редукторных регулировок. Система зажигания имеет неисправности. Произошло засорение воздушного фильтра.
Для четвертого поколения ГБО характерны такие неисправности
1. Отсутствует устойчивая работа силового агрегата на холостом ходу. По причине нарушения регулировок на клапанах ГРМ тепловых зазоров. Имеется неисправность газораспределительного механизма агрегата. Уровень двигательной компрессии снижен. Неисправность зондовой лямбды. Регулирование системы газового впрыска произведено некорректно. Имеет неисправность в системе зажигания. Не обеспечивается нормальная работа газовых форсунок.
2. Отсутствует развитие полной двигательной мощности по причине засорения фильтра тонкой очистки, газовой магистрали и газового фильтра. Есть неисправность зондовой лямбды и газовых форсунок. Газовая система впрыска некорректно отрегулирована. Уровень редукторного, газового давления снижен.
3. Достигнув рекомендованного температурного режима, силовая установка не может перейти на питание газовой смесью. Разряжение аккумуляторной батареи, уровень зарядки ниже девяти вольт. Не происходит обогрева редуктора. Причинами этой неисправности могут стать газовый датчик давления, температуры редуктора и газовой температуры. Не поступает сигнал о количестве оборотов силового агрегата.
4. Причинами повышенного газового расхода ставится: когда форсуночные, калибровочные штуцера подобраны некорректно. Уровень редукторного давления повышен. Газовая система впрыска имеет нарушение регулировок. Неисправность зондового лямбда, газовых форсунок, редуктора и системы зажигания. Отсутствует обогрев охлаждающей жидкостью редуктора. Уровень компрессии в цилиндрах двигателя снижен. Есть нарушения в регулировке редуктора. Произошло засорение воздушного фильтра.
5. Резкое открытие дроссельной заслонки приводит к провалу по причине: нарушений в регулировке тепловых зазоров на клапанах ГРМ. Обнаружение неисправности газораспределительного механизма силового агрегата автомобиля. Понижение уровня двигательной компрессии. Обнаруженная неисправность системы зажигания, газовых форсунок. Засорение газового фильтра тонкой очистки, газовых магистралей и газового фильтра. Наличие низкого уровня газового давления в редукторе. Форсуночные, калибровочные штуцера подобраны некорректно.
6. Самопроизвольное возвращение газового впрыска на питание бензиновой смесью может быть обусловлено такой причиной, как низкий уровень температуры газовой смеси, появляющейся в связи с недостаточной мощностью редуктора. Произошла разрядка аккумуляторной батареи. Показатель уровня зарядки составляет меньше девяти вольт. Произошла неисправность датчика газового давления, температуры и редуктора. Отсутствует подача сигналов по оборотам силовой установки.
Вопрос к знатокам ГБО
Друзья! Прошу помощи в решении моего вопроса.Случилась такая беда с моим ГБО OMVL LOVATO. Стало отключаться ГБО. После прогрева двигателя переключается на газ. Двигатель работает нормально. На холостом ходу нажимаю педаль газа, довожу обороты двигателя до 3000 — работает не отключается. Но при движении, как только обороты двигателя доходят до 1500-2000, переключается на бензин. Загораются все 3 светодиода.
Через некоторое время опять переключается на газ. Но если нажимаю педаль газа — опять переключается на бензин. Начал более внимательно смотреть в какой момент идет переключение. Обратил внимание, что в какой-то момент работы на газе (горит красный и зеленый светодиод) они выключаются (как будто пропало питание)
и через какое-то время опять включаются. Это происходит в момент, когда я давлю на педаль газа и светодиоды не включаются, пока я её не опущу. Переключил двигатель на бензин(горит желтый светодиод).
При нажатии педали газа светодиод тоже выключается! Как будто пропадает питание. Еще раз скажу, что если машина стоит, двигатель ровно работает и на бензине и на газу. Газую до 3000 оборотов — на бензин не переходит! Что делать не знаю. Заменил фильтр в редукторе, не помогло.
Продул магистраль от баллона до редуктора. У меня пока два варианта проблемы: 1- по питанию, 2- по давлению газа. Куда копать не знаю, подскажите кто знает и кто может. Заранее благодарен.
Комментарии 44
Добрый день всем. У меня такая проблема. Автомобиль шевроле реззо 2008 года. Гбо диджитроник, суть такая начала делать мозг. Ездиш на машине работает на гбо все нормально бывает нормально работает, а бывает едешь и отключает его мол типа газ кончился… Не пойму куда копать… Температура охлаждения в нормально все и вентилятор включается и все а на газу то работает то нет… Отключаеш с кнопки включаешь ток нажмёшь на педаль газа и пищит. А бывает и нормально… Подскажите что делать куда бежать смотреть
Нашел причину. Был в обрыве провод, который идет на катушку зажигания. Соединил. Все заработало!
Давным давно пора менять рем. И это ни разу не ловато.
В этом редукторе дубеет мембрана тонкая и начинаются проблемы.
Данное оборудование позволяет записать лог и посмотреть условия на момент переключения.
Фильтра
Мап сенсор
Форсунки
Редуктор
В такой последовательности проверяй.
Мап сенсор — что это?
Это там где датчик давления, после фильтра стоит.
Не хватает газа на мощностных режимах (видимо падает давление). Смотреть-менять фильтры, возможно перебирать редуктор.
Что на месте не переходит на бензин при высоких оборотах — объясняется просто — потребление топлива зависит не столько от оборотов, сколько от нагрузки на мотор.
спасибо. на выходных буду разбирать редуктор.
можно долго разлагольствовать о возможных причинах )))) комп в руки и вперед )))
Предложил поменять все что находится под капотом по газу.Сказали не нужно, ситуация не изменится.
Вполне возможно что проблема может быть в самой машине, не факт конечно не судите строго.Как отремонтируюсь так сразу отпишусь.
Всем привет.У меня приблизительно такая же проблема, подключили комп все выставили как нужно.Проехал и все настройки упали до заводских.И так раза 4.Но у меня маленький нюанс вместе с хаосом в гбо у меня перестал работать тахометр.
Я тут с тахометром тоже наелся! (см. Мой бж). Сигнал тахометра и сигнал для гбо это одно и тоже!
Причин много. Нужно подключиться компом, тогда все станет ясно. Предположения:
1. Переход на бензин по давлению, проявляется при резком разгоне, когда большой расход газа, может сопровождаться некоторыми затыками или тупизной перед переходом на бензин.
2. Температура редуктора, причина плохой прогрев или глючит датчик. Проявляется произвольнымии переходамии на бензин и обратно. Проверьте контакт датчика температуры, часто скрутки окисляются, сейчас зима, а датчик температуры особенно если редуктор томасето ( аляска, арктик, антарктик) вкручен не до конца и часто меряет среднюю температуру по больнице. Надо спилить часть резьбы.
В общем это две основные причины, все остальное не предсказуемо, можно долго гадать, но лучше все таки поездить с компом, момент когда переходит на бензин так или иначе себя проявит. Надо включить режим осциллограммы, грамотные газовики разберутся. Если таковых нет, добро пожаловать, в клуб любителей ГБО.
Газобаллонное оборудование для автомобилей
ЛОВАТО 4ГО ПОКАЛЕНИЯ, ВЫРУБАЕТСЯ НА ХОДУ
ЛОВАТО 4ГО ПОКАЛЕНИЯ, ВЫРУБАЕТСЯ НА ХОДУ
Сообщение ILYA7 » Вт авг 03, 2010 6:28 am
Re: ЛОВАТО 4ГО ПОКАЛЕНИЯ, ВЫРУБАЕТСЯ НА ХОДУ
Сообщение Propan » Вт авг 03, 2010 11:15 am
Re: ЛОВАТО 4ГО ПОКАЛЕНИЯ, ВЫРУБАЕТСЯ НА ХОДУ
Сообщение ILYA7 » Вт авг 03, 2010 12:20 pm
Re: ЛОВАТО 4ГО ПОКАЛЕНИЯ, ВЫРУБАЕТСЯ НА ХОДУ
Сообщение Propan » Вт авг 03, 2010 12:57 pm
Re: ЛОВАТО 4ГО ПОКАЛЕНИЯ, ВЫРУБАЕТСЯ НА ХОДУ
Сообщение ILYA7 » Вт авг 03, 2010 2:47 pm
Re: ЛОВАТО 4ГО ПОКАЛЕНИЯ, ВЫРУБАЕТСЯ НА ХОДУ
Сообщение Propan » Вт авг 03, 2010 3:31 pm
Re: ЛОВАТО 4ГО ПОКАЛЕНИЯ, ВЫРУБАЕТСЯ НА ХОДУ
Сообщение ILYA7 » Чт авг 05, 2010 1:24 pm
ГБО 4 поколения глохнет при переходе на газ.
.
Одел обратно- двигатель шепчет! Ошибок нет!
Попутно помыл дроссель, через бк Штат сбросил настройки. ЭБУ, затем адаптировал дроссель.
И.
Заводится.-ОтлиЭБУ, при переходе на газ глохнет, второй раз заводишь- все ок! Едет на газу отлично.думаю дай фильтра ГБО поменяю,
Позвонил ГБО шникам — говорят дунуть воздуха на шиномонтажке в баллон…
Чего, сколько дунуть? Зачем? Консультации дальше говорят платные…))))
Итог: не держали хомуты шланговГБО,
РS-02. Поменяли местами с фильтром( стояло наоборот)
Включили прогрев газовых форсунок
Фильтра заменены на пробеге 86000
Работает все ок! Переход на газ при 45 градусах.
Всем благодарность!
Комментарии 91
Форсы залипают на морозе, чистить менять рем комплект и калибровать.
О, ты проснулась? Что снилось? Неужели то учебник по настройке гбо? Ой, нет. дай угадаю: принц на белом коне? 😂😂😂 Ты у нас то замужем, али поди ещё в девках сидишь? 😂😂😂
Да успокойся уже, жалкое ты наше. Оскорбил только тебя не адекватного. :)А скрин этот распечатай и над кроватью у себя повесь 🙂
Поездил недельки две, все норм…А сейчас другая тема при переходе на газ не пищит, а тупо глохнет…иногда переходит. Заехал к тем же ребятам, они ничем помочь не смогли…Сказали менять форсунки, у меня valtec, которые не калибруются…
А какие именно, фото можно?
А какие именно, фото можно?
Вот такие стоят форсунки…
Здравствуйте! Точно такая история была, и как раз при понижении температуры (-32 в наших краях не бывает, но все же…). Завожу нормально, при переходе на газ пищит типа кончился газ…На сто ребята определили что на входе редуктора там штуцерок на нем електромагнитный клапан, так вот они выкрутили етот штуцер, а там масло…Я в ах…уе! Разорвали фильтр тонкой очистки, и там тоже конденсат с маслом. Фильтра заменили, клапан почистили, настроили и песня.
Масло получается под электромагнитным клапаном было?
Да. Я заправлявся на одной и той же заправке, посоветовали сменить заправку, для начала.
Здравствуйте! Точно такая история была, и как раз при понижении температуры (-32 в наших краях не бывает, но все же…). Завожу нормально, при переходе на газ пищит типа кончился газ…На сто ребята определили что на входе редуктора там штуцерок на нем електромагнитный клапан, так вот они выкрутили етот штуцер, а там масло…Я в ах…уе! Разорвали фильтр тонкой очистки, и там тоже конденсат с маслом. Фильтра заменили, клапан почистили, настроили и песня.
Вот эту Хрень откручивали?
Оно скорее похоже на золотник…жаль я не сфоткал. У меня гбо stela, редуктор я не знаю какой, но точно выкручивали на входе редуктора…а там и есть эл.маг.клапан. Выкручивали при мне и чистили…
Но не газовую трубку откручивали? Я имею ввиду подачу газа
Фото сделал…обозначил стрелкой, так и есть то внизу редуктора, электроклапан.
Вот эту Хрень откручивали?
Так что где то так… извините что не могу дать точную инфу. Я сам был в шоке, и ничего не записал и не сфоткал…
Проблема газ-редуктор, фильтры так часто менять не надо, они служат долго, фильтры нужно менять сервис-менам, чтобы деньги брать, фильтр проверяется легко, подул в него, сравнил с новым, по сопротивлению потока воздуха из легких. Засоряются они к 100 т. км. Маленький продуй компрессором. А у Вас газовая фракция в баллоне, много бутана а он замерзает при более низком давлении и температуре, поэтому давление в питающей магистрали низкое, не хватает газа, смесь бедная ну и как следствие переход на бензин. Зимой заправляйтесь на заправках, где больше чистого пропана в смеси.
Позвонил ГБО шникам — говорят дунуть воздуха на шиномонтажке в баллон…
Чего, сколько дунуть? Зачем? Консультации дальше говорят платные…))))
В баллон дуть ни в коем случае ничего не надо, они дурью маются,
воздухом можно проверить систему, но подается он не в баллон а непосредственно к редуктору, на герметичность.
Проблема газ-редуктор, фильтры так часто менять не надо, они служат долго, фильтры нужно менять сервис-менам, чтобы деньги брать, фильтр проверяется легко, подул в него, сравнил с новым, по сопротивлению потока воздуха из легких. Засоряются они к 100 т. км. Маленький продуй компрессором. А у Вас газовая фракция в баллоне, много бутана а он замерзает при более низком давлении и температуре, поэтому давление в питающей магистрали низкое, не хватает газа, смесь бедная ну и как следствие переход на бензин. Зимой заправляйтесь на заправках, где больше чистого пропана в смеси.
Железная логика…мы отрабатыаем деньги… только про это никому.))))
Сделайте переход по оборотам на 1600.при наборе оборотов.если не заглохнет.так и оставьте.
у меня тоже глох при переходе на газ, оказывается была бедная смесь. Все решилось увеличением жадности на пол оборота. Сейчас все норм переключается и не глохнет, это при хорошо прогретом двигателе. а на холодную он и будет глохнуть, т.к. газ густеет при низких температурах
у меня тоже глох при переходе на газ, оказывается была бедная смесь. Все решилось увеличением жадности на пол оборота. Сейчас все норм переключается и не глохнет, это при хорошо прогретом двигателе. а на холодную он и будет глохнуть, т.к. газ густеет при низких температурах
у него нет жадности на пол оборота… унего типа современное ГБО…
Ааа. У меня 3 поколение стоит, движ на КЕ
я тя сильно удивлю, но у тебя первое поколение… если у тебя винтом регулируется газ…
Вся проблема в залипании форсунок, нужно ставить прогрев в зимний период.В летний нужно его отключить, так как ресурс уменьшается значительно.Все проблемы от не качественного газа, в содержании примесей.Чаще нужно промывать и тарировать их.
как же блин с нормальными форсунками то быть… ничо не надо тарировать весь срок службы, ничего не надо промывать разбирать и чистить… просто ездишь без проблем тысяч 150-200… про ресурс форсунок от «прогрева» ваще просто поржал…
Ну вам явно объяснять всё бесполезно, Вы далёкий.А я устанавливаю ГБО уже более 5 лет.При прогреве они так же работают, работают катушки двигая штоки, только баланс маленький. Приведу более жизненный пример.
— При покупке б/у автомобиля смотрят на фактический пробег, но он не верен.Так по факту нужно считать моточасы работы двигателя здесь будет это на 100 % верно.Так как не учитывается работа двигателя на холостом ходу, прогрев, движения в пробках.Можно смело прибавлять ещё 10000-20000 тысяч.Вот и ресурс исчисляться будет вернее.Так же и форсунки.
Сочувствующих, что я сказать ещё могу… Можешь осцилограф покинуть снять осцилограммы работы форсунок там прекрасно будет видно лаг
Ну вам явно объяснять всё бесполезно, Вы далёкий.А я устанавливаю ГБО уже более 5 лет.При прогреве они так же работают, работают катушки двигая штоки, только баланс маленький. Приведу более жизненный пример.
— При покупке б/у автомобиля смотрят на фактический пробег, но он не верен.Так по факту нужно считать моточасы работы двигателя здесь будет это на 100 % верно.Так как не учитывается работа двигателя на холостом ходу, прогрев, движения в пробках.Можно смело прибавлять ещё 10000-20000 тысяч.Вот и ресурс исчисляться будет вернее.Так же и форсунки.
при прогреве форсунок никто ничего не двигает. На катушки форсунок подается микроток импульсами, и эти токи не могут поднять клапан форсунки, в связи с этим происходит перегрев катушки форсунки. Катушка нагревает гильзу а та в свою очередь сам сердечник…
В смысле бред?
Вы считаете что обогрев газовых форсунок работает по другому?
Но тогда открываем учебник производителя ГБО и читаем как эта функция работает :))))
Тут слово бред подчёркивает ваше первое предложение.Остальное не читал.
Вся проблема в залипании форсунок, нужно ставить прогрев в зимний период.В летний нужно его отключить, так как ресурс уменьшается значительно.Все проблемы от не качественного газа, в содержании примесей.Чаще нужно промывать и тарировать их.
Включили прогрев форсунок
У меня клапан залипает на редукторе, пока не прогреется.
Температура переключения какая? Ставь минимум 50
Если это все началось после того как тройники меняли, то скорее всего есть утечка газа на участке от редуктора до форсунок. В момент переключения на газ, трубки не успевают набраться газом с нужным давлением и авто глохнет. Проверить легко: пока машина работает на бензине и прогревается, возьмите провод длинный и от АКБ плюсовой клемы киньте провод на катушку электроклапана, предварительно сняв с него провод синего цвета. Подключать надо будет двумя тремя касаниями чтобы клапан щелкал по 1-2 секунды три раза. Делать это желательно как можно ближе к порогу включения. Если все переключится нормально то просто ищите утечку газа
Я газовую магистраль то не трогал, троиники подогрева редектора
Обычно когда трогают что то рядом шланг тупо отодвинут чуть в сторону и он начинает под хомутом пропускать. Гадать не надо, просто попробуйте сделать как вам посоветовали. И все станет ясно.
Спасибо конечно но когда фильтра менял- все хомуты протянул
Зачем вы просите совета а потом отмазываетесь от решения и проверке диагноза? Лень провод прокинуть?
Обьяснить можете. Что это даст?
Поправьте если я ошибаюсь- электромагнитный клапан срабатывает при запускее авто и когда глушишь…
В процессе работы. ГБО он не участвует — он просто открывает и закрывает подачу газа
Клапан открывается только при переходе авто на газ а не тогда когда вы авто прогревание. В этом была и суть совета. Но вы считаете теоретическую часть своего понимания процессов гбо важней практической диагностике которую вам советуют установщики. О чем можно продолжать беседу?
Снимаю шляпу перед вами: были правы хомуты не держали на редукторе и на входе на рампу форсунок.
Надеюсь это и есть причина
Ну то что давление у вас пропадает это точно от этого. Возможно есть ещё что то но 99,9% что это основная причина поломки.
А вообще это было бы проще диагностировать если у вас был бы кабель. После глушения машины в программе показатель давления должен всегда чуть чуть подрасти от нормы и потом остаться на час два неизменным. А в вашем случае он сразу потихоньку снижался. Значит есть утечка. Кроме всего утечка может быть через форсунки внутрь коллектора. Но про это я вам не говорил так как встречается реже и проверить сложнее. В любом случае рад, что дела пошли на поправку
Если это все началось после того как тройники меняли, то скорее всего есть утечка газа на участке от редуктора до форсунок. В момент переключения на газ, трубки не успевают набраться газом с нужным давлением и авто глохнет. Проверить легко: пока машина работает на бензине и прогревается, возьмите провод длинный и от АКБ плюсовой клемы киньте провод на катушку электроклапана, предварительно сняв с него провод синего цвета. Подключать надо будет двумя тремя касаниями чтобы клапан щелкал по 1-2 секунды три раза. Делать это желательно как можно ближе к порогу включения. Если все переключится нормально то просто ищите утечку газа
+ провод с акккума кидать вместо провода синего цвета на катушку?
Да предварительно сняв синий провод с клеммы катушки
Белый т.е. минусовый оставить.
Когда плюсовым от АКБ будете прикасаться клеммы клапана он должен щелкать
Да предварительно сняв синий провод с клеммы катушки
И если подтвердится? Снимать клапан и мыть?
Если подтвердится, то проблема не в клапане, а в утечке от редуктора до форсунок.
В некоторых ГБО есть функция предварительного наполнения магистрали, к примеру в Полетроне… Если у вас что-то подобное есть, то можно это использовать
Если это все началось после того как тройники меняли, то скорее всего есть утечка газа на участке от редуктора до форсунок. В момент переключения на газ, трубки не успевают набраться газом с нужным давлением и авто глохнет. Проверить легко: пока машина работает на бензине и прогревается, возьмите провод длинный и от АКБ плюсовой клемы киньте провод на катушку электроклапана, предварительно сняв с него провод синего цвета. Подключать надо будет двумя тремя касаниями чтобы клапан щелкал по 1-2 секунды три раза. Делать это желательно как можно ближе к порогу включения. Если все переключится нормально то просто ищите утечку газа
у него все новое, датчик дата 2017, если конечно не из инета фото
На морозе форсунки залипают.
У нас у многих так, видимо от количества мазуты в газе зависит.
Можно активировать функцию «Прогрев газ.форсунок»
Тогда в мороз еще до подачи газа на форсунки будет подаваться сигнал, чтобы расшевелить заранее их.
не залипают они
они тупо переливают… когда холодно… ибо быстрее работать не умеют, а газ холодный и нужны очень короткие впрыски…
чего люди хотят от дерьмового оборудования я не понимаю и не пойму никогда
***не залипают они***
Ты сам лично проверял?
***чего люди хотят от дерьмового оборудования я не понимаю и не пойму никогда***
Какие нужны форсунки, чтобы этого не происходило?
Это проблема не только Валтеков.
Хана, Барракуда, АЕВ, Заволи, Кейхин — все липнут.
Какие ставить надо?
У меня барракуда ничо не липнет у всех корешей хана барракуда ничто не липнет. Аляска закидывает при включении порой 2 и 2,5 дифочка давки… При номинальном давлении газа 1 дифбар время впрыска для точной дозировки нужно в 2 раза меньше. При номинале для вальтеков около 5мс это 2,5, а учитывая температуру газа минус 10 в шланге вместо плюс 40 плюс 50. Время впрыска нужно ещё более низкое… Около 1,8 мс… В результате имеем резкий залив горшков так как ну не могут дешёвые форсунки лить меньше по времени… Чего там проверять? Ко мне с такой проблемой десятки машин приезжают с приходом холодов… У все одно и тоже Аляска и вальтек… Решается заменой на нормальные форсунки и вуаля никаких проблем с переходом на газ… Берём тазик с датчиком фоз, барракуды, добивается на холостом 4,5-5 мс на холостом и ездим радуемся, если редуктор нормальный то можно 4мс смело делать… Точно такая же проблема кстати — глохнет при сбросе газа и проблема абсолютно такая же — залив горшков газом при забросе давления редуктором при сбросе газа… А при выходе из катофф режима давка в коллекторе ещё ниже чем на холостом ходе при торможении двигателем, соответственно давление на выходе редуктора должно быть ещё ниже чем на холостом. А у нас там в 3 раза больше… Раз и глохнем…
Для плавного перехода при низких температурах есть специальные подогреватели для форсунок или проточного газа.есть простой способ-переход на газ в ручном режиме во время движения.
При ручном переходе авто глохнет …
Либо дергается
Заменить фильтр паровой фазы на фильтр типа циклон, шланги, и разобрать, промыть, и откалибровать форсунки.газолин тормозит штоки.
Фильтра, шланги новые
кмплекс мер, следущий шаг форсунки
Сам всё верно написал, велика вероятность что форсунки залипают. Попробуй перед переходом на газ полить рампу теплой водичкой, если поможет, значит мыть.