на каком заводе выпускались зенитные бронеплощадки
Стражи неба — зенитные бронепоезда. Мобильные средства ПВО СССР и Германии
В СССР еще до войны, осознавая опасность воздушных ударов противника по узлам коммуникаций, пришли к выводу о необходимости постройки специальных бронепоездов, вооруженных зенитными орудиями, которые бы осуществляли прикрытие железнодорожных узлов и районов сосредоточения войск.
В 1940 г. для формирования таких зенитных бронепоездов было изготовлено 10 орудийных платформ (каждая вооружалась двумя 76-мм зенитными пушками обр. 1931 г., счетверенной зенитной установкой пулеметов Максим и двумя бортовыми пулеметами для стрельбы по наземным целям) и пять платформ управления зенитным огнем с дальномерами (см. НиТ № 11 2015 г.). Известно, что один из таких зенитных бронепоездов, вероятно, 239-го отдельного зенитного артдивизиона железнодорожных установок, вступил в бой буквально в первые дни немецкого наступления — 30 июня 1941 г. у станции Свислочь. Судя по некоторым источникам, в ходе боев в этом районе подразделения 4-й немецкой танковой дивизии захватили пять зенитных орудийных платформ и пять платформ управления. Судьба остальных зенитных платформ точно не известна, но имеются упоминания, что в июле 1941 г. в составе Резервного фронта имелось две «зенитные батареи на ж.-д. установке» — 41-я и 43-я зенитные батареи.
В 1940 г. на бронерембазе № 6 также был разработан эскизный проект стандартного зенитного бронепоезда в составе двух артиллерийских броневагонов, вагона управления огнем и бронепаровоза ПР-35. Конструкция броневагонов в основном повторяла конструкцию ПЛ-37, но в переделанных башнях должны были устанавливаться 76-мм зенитные пушки обр. 1931 г. Правда, проект так и остался только на бумаге. Кроме того, в соответствии с довоенным Постановлением СНК СССР «Об организации противовоздушной обороны» № 198-97 от 25 января 1941 г. в состав частей ПВО обороны тыла предписывалось ввести 180 железнодорожных платформ под зенитно-пулеметные взвода ПВО для сопровождения воинских эшелонов (формируемых по военному времени). Но и это постановление полностью выполнить не успели.
После начала войны строительство и формирование специализированных зенитных бронепоездов велось в соответствии с Постановлением Государственного комитета обороны СССР «О производстве трех первых отдельных ж.д. зенитных батарей по проекту завода “Большевик”» № 953 от 23 ноября 1941 г. Они вооружались специальными зенитными орудиями (с возможностью их снятия с платформ и размещения на грунте) и комплектовались ПУАЗО. Как правило, подвижной состав зенитного бронепоезда включал:
Бронеплощадки с зенитными орудиями среднего калибра располагались симметрично относительно бронепаровоза, пункт управления огнем с ПУАЗО и стереоскопическим дальномером — в середине состава. Малокалиберная артиллерия и пулеметные установки располагались равномерно по всему составу бронепоезда. Контрольные платформы, как обычно, — в хвосте и голове состава, на них перевозились рельсы, шпалы, другие материалы и принадлежности, необходимые для ремонта поврежденных путей. Между всеми бронеплощадками устанавливалась телефонная связь, что обеспечивало устойчивую координацию и управление огнем всех зенитных огневых средств бронепоезда.
Экипаж зенитного бронепоезда составлял до 60 человек. Организационно он включал: две бригады машинистов паровоза, взвод орудий среднего калибра, взвод пункта управления зенитным огнем (ПУАЗО) и дальномером, два взвода орудий малого калибра и пулеметный взвод на три-четыре пулеметные установки, хозяйственное отделение, путевую службу и службу артиллерийского технического обеспечения.
Каждый зенитный бронепоезд представлял собой отдельную тактическую единицу и мог самостоятельно выполнять поставленные командованием боевые задачи. Мобильные и имевшие разнообразное зенитное артиллерийское вооружение поезда могли быстро прибыть даже к весьма отдаленному (отстоявшему на несколько сотен километров) объекту, требовавшему срочного усиления ПВО. Высокая маневренность и, как следствие, внезапность открытия зенитного огня были залогом боевого успеха и часто приводили к уничтожению самолетов противника.
При длительной дислокации в одном пункте пушки малого калибра и пулеметы снимались с бронеплощадок и ставились на грунт на удалении 200-300 м от обороняемого объекта. Часть пулеметов устанавливалась у стоянки паровоза и крытых вагонов. Средства управления огнем снимались с бронеплощадок и ставились на грунт в сторону наилучшего обзора на удалении, определяемом длиной кабелей синхронной передачи.
При сопровождении железнодорожных составов огневые средства бронепоезда рассредоточивались: орудия — в голове и хвосте эшелона, а зенитные пулеметы — в середине. Для прикрытия группы эшелонов считалось целесообразным иметь бронепоезд через каждые два-три эшелона. Зенитные бронепоезда при этом организовывали единую систему огня.
По воспоминаниям бойца зенитного бепо № 5: «Шесть бронеплощадок было, четыре орудия, дальномер с прибором и оперативная башня. Всего шесть площадок. Один вагон классный был, там взвод управления находился — разведчики, радисты и т. д. А огневой взвод располагался в четырехклассном вагоне, в теплушке…».
Из имевшихся на апрель 1943 г. 55 зенитных бронепоездов большая часть — 31 бронепоезд — находилась непосредственно в прифронтовой полосе, а остальные осуществляли оборону объектов армейского и фронтового тылов. Их приоритетной задачей было прикрытие железнодорожных узлов и коммуникаций от налетов немецкой авиации.
Так, в 1942-1943 гг. благодаря применению зенитных бронепоездов удалось минимизировать последствия налетов немецкой авиации и обеспечить проводку эшелонов со стратегическими грузами, поставляемыми в СССР по ленд-лизу в Мурманский порт. С 10 мая по 25 июня 1943 г. подвижными средствами ПВО было сбито 30 и повреждено 14 вражеских самолетов, а из 882 поездов небольшие повреждения в результате налетов немецкой авиации получили лишь 18. Зимой 1942-1943 гг. 10 отдельных зенитных бронепоездов прикрывали железнодорожные пути, ведущие в Сталинград, важную роль в противовоздушной обороне железных дорог сыграли зенитные бронепоезда и на Курской дуге.
Потребность в специализированных зенитных бронепоездах была так велика, что в 1944 г. Народным комиссаром обороны были изданы четыре приказа по ПВО о формировании дополнительных зенитных бронепоездов, а всего, по имеющимся данным, в годы войны было построено около 100 зенитных бронепоездов.
В Германии, территория которой с 1943 г. подвергалась систематическим массированным бомбардировкам англо-американской стратегической авиацией, с целью создания мощных и мобильных подразделений ПВО, широко практиковалась установка различных зенитных орудий на железнодорожные платформы, и формирование зенитных поездов. Использование ж.-д. платформ давало следующие преимущества. Во-первых, благодаря такому решению зенитная артиллерия могла быть использована значительно эффективнее. Во-вторых, большинство защищаемых объектов, таких как порты, города или промышленные районы, располагались на железнодорожных узлах или вблизи их, а следовательно, перебазирование зенитной артиллерии в эти районы не составляло проблем. Частыми объектами налетов были и сами железнодорожные узлы, мосты и виадуки. Следовательно, не было ничего более простого и рационального, чем размещение в таких районах зенитных поездов. Кроме того, если удавалось заблаговременно получить информацию о маршруте приближающихся бомбардировщиков противника, то можно было осложнить им перелет посредством размещения на его трассе соответствующего числа подразделений ПВО.
Известно, что немецкий зенитный бронепоезд играл существенную роль в отражении воздушных налетов союзнической авиации на румынский Плоешти. Здесь располагались нефтяные месторождения, обеспечивавшие горючим военную машину III Рейха на протяжении большей части войны. К 1943 г. германская группировка ПВО в районе Плоешти была внушительной — она включала до 70 тыс. человек личного состава, 36 тяжелых зенитных батарей (164 х 88-мм пушки) и 16 легких батарей (210 х 20-мм и 37-мм автоматических пушек), а также бронепоезд ПВО «Катерпиллар» (вооруженный, судя по имеющимся фото, 105-мм зенитками Flak 38). Последний по железнодорожным веткам мог легко и быстро перебазироваться в район, находящийся под угрозой воздушного удара.
Для установки зенитных орудий германское железнодорожное ведомство (Reichsbahn) выделяло открытые четырехосные товарные вагоны, демонтируя на них площадку кондуктора и железные перекладины, а также добавляя специальные конструкции. Так, для установки 88-мм зенитного орудия посередине вагона монтировалась 50-мм опорная плита. Чтобы обеспечить орудийному расчету достаточно места для работы, боковые стенки вагона откидывались и образовывали расширенную платформу. Правда, ширина платформы с откинутыми бортами составляла 6,97 м, что исключало следование других поездов по соседнему пути. Для безопасности расчета по углам платформы могли устанавливаться стойки, которые соединялись друг с другом цепями, образовывая ограждение. По обоим концам платформы располагались контейнеры для боезапаса, вмещавшие 216 снарядов. Они могли подаваться к орудию с обеих сторон вагона. Чтобы снизить нагрузки на шасси во время стрельбы, по бокам вагона монтировались два откидывающихся домкрата. Масса самого вагона равнялась 19 т, а с 88-мм орудием и боезапасом, его общий вес достигал 46 т. Кроме такого стандартного вагона для установки зенитных пушек, использовались и различные нестандартные платформы с разнообразными надстройками.
Зенитные бронепоезда, строившиеся в большинстве стран — участниц Второй мировой войны, сыграли значительную роль в обеспечении ПВО важных военных и промышленных объектов, крупных узлов и участков железнодорожной инфраструктуры, а также в сопровождении эшелонов с грузами особого назначения. Задача создания системы ПВО стратегических объектов и коммуникаций остается актуальной и по сей день, но в наш «ракетный век» решается уже совершенно другими средствами.
Юрий Пашолок. Железнодорожный уникум из Центрального Музея Вооруженных Сил
Юрий Пашолок. Железнодорожный уникум из Центрального Музея Вооруженных Сил
Бронепоезд БП-43, один из главных экспонатов Центрального Музея Вооруженных Сил РФ, ныне ставший посещаемым
Одним из видов советской военной техники, по которым мы явно превосходили остальные страны, оказались бронепоезда. С учетом развитой сети железных дорог это не особо удивительно. Пик применения советских БеПо пришелся на Гражданскую войну, под ее конец их насчитывалось более сотни. Постепенно кустарное производства бронепоездов сменилось на вполне типовые конструкции. Еще в 1918 году были унифицированы бронепаровозы, как раз тогда и выбрали паровозы серии О. Удачно выбранное решение привело к тому, что «Овечки» стали типовыми бронепаровозами Красной Армии, причем на несколько десятилетий. Количество же бронепоездов постепенно сокращалось, поскольку требовалось уже качество, а не количество. Постепенно проводилась их модернизация, а к 30-м годом началась разработка бронепоездов нового поколения.
Типовой бронепоезд БП-43
Центром разработки советских бронепоездов в межвоенный период стал военный склад №60 (г. Брянск), позже рембаза №6. Именно здесь разработали самый массовый советский бронепоезд начального периода Великой Отечественно войны — типа БП-35. Всего же к началу Великой Отечественной войны имелось чуть больше полусотни бронепоездов всех типов. Значительная их часть погибла в первый год войны, вместе с тем, бронепоезда типа БП-35 умудрились повоевать и в 1945 году. Дело в том, что часть из них находилась на Дальнем Востоке, где спокойно дожила до советско-японской войны. В августе 1945 года эти бронепоезда приняли активное участие в наступательных операциях. Из них, увы, почти ни одного БП-35 не сохранилось, лишь орудийная бронеплощадка ПЛ-35 ныне представлена в финском танковом музее, что в Пароле.
Вместе с экипажами
Первым типом отечественных бронепоездов военного периода стал тип ОБ-3. Он же стал и самым массовым не только в Красной Армии, но и в истории бронепоездов — всего их построили от 60 до 65 штук. На них же пришлась и примерно половина потерь 1942 года. Как это часто бывает, «тип» означал общие очертания, а так почти все ОБ-3 чем-то, да отличались. Кроме того, в начале 1942 года Управление Бронепоездов Красной Армии санкционировало работы по созданию нового унифицированного бронепоезда. Его особенностью становилось использование башен с ремонтных танков Т-34, как оптимальный вариант. Это привело к созданию бронепоездов типа БП-43. Они стали самыми удачными советскими бронепоездами военного периода. Из всех советских бронепоездов именно БП-43 повезло сохраниться до наших дней. Бронепаровоз с орудийной и зенитной площадкой представлены в Центральном Музее Вооруженных Сил РФ. Совсем недавно бронепоезд сделали посещаемым, самое время про него поговорить. Судьба у бронепоезда бурная, причем это больше касается послевоенного и современного периода.
Орудийная площадка ПЛ-43
Итак, для начала про сам БП-43. Собственно говоря, 43 — это, естественно, год принятия на вооружение, но на самом деле сформировался облик БеПо в 1942 году. При создании учитывался опыт разработки предыдущих бронепоездов с использованием башен Т-34 (например, «Козьма Минин»). Предшественники получали по 2 башни на 1 орудийный вагон. Идея не самая лучшая, тем более что бронепоезд — большая мишень. Поэтому при создании БП-43 пошли по принципу «меньше, да больше». Вместо 1 орудийной платформы с 2 башнями сделали 2 платформы ПЛ-43 с 1 башней и расчетом в 7 человек. Получилась очень компактная, по меркам бронепоездов, конструкция, поскольку непосредственно боевое отделение занимало середину платформы. Толщина брони составляла 45 мм, причем под углом, на менее опасных направлениях толщина брони составила 20 мм.
Зенитная платформа ПВО-4
Помимо орудийных платформ (4 штуки на БеПо), в состав бронепоезда также входила 1 зенитная площадка (платформа ПВО-4). Как и ПЛ-43, базировалась она на 20-тонной 2-осной платформе. Разработал ПВО-4 завод «Стальмост» из Раменского, учитывая опыт создания предыдущих зенитных платформ. Оптимальной стала идея установки 2 зенитных автоматов 61-К калибра 37 мм. У платформы имелись откидные щиты, прикрывающие боевое отделение в походном положении. Соответственно, и броневая защита была ниже — 30 мм у основных бортов и 10 мм у откидных.
Наконец, Рембаза №6, которую в 1941 году эвакуировали из Брянска в Богородск, спроектировала новый бронепаровоз. Модель, получившая обозначение ПР-43, стала развитием идей, реализованных на более ранних образцах. Базой служил всё тот же паровоз серии Ов, он же «Овечка». По сравнению с предшественниками форма бронировки паровоза была упрощена. На тендере размещалась рубка командира, а также зенитная установка (зенитная башня) с пулеметом ДШК. Итого типовой БП-43 состоял из бронепаровоза, 4 орудийных площадок, 1 зенитной платформы и 4 контрольных платформ (обычные 2-осные платформы).
Бронепаровоз ПР-43
Первые 2 БП-43 изготовили в 1942 году, еще 18 в 1943 году, и последний, 21-й, в 1944 году. Первым из построенных стал «Московский Метрополитен», он же оказался самым невезучим. Он погиб в бою 7 июля 1943 года, став единственным БП-43, потерянным во время войны. Следует отметить, что «Тип БП-43» не означал, что бронепоезда одинаковые. Если начать внимательно изучать бронеплощадки ПЛ-43, то начнут вылезать разные отличия. Далеко ходить не надо: дожившие до наших дней 2 площадки по деталям различаются достаточно сильно. Это переделанная в площадку ПВО ПЛ-43 в Музее Железных Дорог России, а также ПЛ-43 главного героя данного материала.
«Московский Метрополитен», первый, он же единственный погибший в бою БП-43
Первое появление бронепоезда, фильм «Незабываемый 1919 год»
Он стал киношным бронепоездом, впервые снявшись в картине «Незабываемый 1919 год». Чтобы никого не смущать, платформа ПВО-4 ездила, не «светясь» зенитками. Товарищ Сталин вполне эффектно катался на этом бронепоезде. Насчет историчности можно даже не заикаться, поскольку буквально за минуту до появления бронепоезда красная конница проезжает мимо подбитого Pz.Kpfw.IV (вполне возможно, того самого, что сейчас стоит в парке «Патриот»).
«Крепость на Колесах», ПЛ-43 уже одна, зато сзади зацеплен мотоброневагон МБВ-2
Следующая роль БП-43 датирована уже 1960 годом, он снялся в фильме «Крепость на Колесах» с Михаилом Пуговкиным. На тот момент бронепоезд уже приобрел современную конфигурацию. То есть из 3 площадок ПЛ-43 осталась всего одна. Чтобы бронепоезд не выглядел куцым, к нему зацепили мотоброневагон МБВ-2, а также несколько 2-осных платформ. Выглядело всё это вполне убедительно, заодно это последний фильм про Великую Отечественную войну, где снялся настоящий бронепоезд.
«Армия Трясогузки», последняя кинороль бронепоезда. Тогда же его повергли «тюнингу»
Третьей, последней ролью кинобронепоезда стала картина «Армия Трясогузки» 1964 года. Именно тогда бронепоезд приобрел тот самый «каноничный» вид, который продержался 55 лет. Чтобы не смущать зрителя башнями Т-34, их обшили железом, а боковины площадки ПЛ-43 удлинили, воткнув в амбразуры пулеметы. Получился своеобразный бронепоезд Гражданской войны. В таком виде бронепоезд и въехал в историю, постепенно обрастая удивительными подробностями судьбы.
Так бронепоезд простоял 30 лет. Тогда же его стали именовать «Красновосточником», снабдив караваном удивительных историй
Год спустя кинокарьера бронепоезда закончилась, он стал экспонатом Центрального Музея Вооруженных Сил. «Закамуфлированный» под бронепоезд Гражданской войны, он стал обрастать легендами, тем более что номер паровоза был известен. Паровоз Ов №5067 был изготовлен Брянским заводом (Бежица) в 1896 году. То, что на изготовление бронепоездов даже Великой Отечественной войны шли старые паровозы, как-то не думали. Так и родилась душещипательная легенда про бронепоезд «Красновосточник». Она даже стала каноничной, а иные исследователи искали на платформах следы того самого, «настоящего Красновосточника». Ну что можно сказать — плохо быть ими.
24 года бронеплощадки простояли на Поклонке. Взяли, что характерно, на время
В 1995 году только открывшийся музей на Поклонке попросил ПЛ-43 и ПВО-4 к себе, на время. Только нет ничего более постоянного, чем временное. Когда наступил черед вернуть, возврата не случилось. А дальше был простой способ не отдавать. Нет, если хотите, забирайте, но за свой счет. Поскольку у ЦМВС на такое финансирования не имелось, то и никто никуда не ехал. Так орудийная и зенитная площадки пробыли в «плену» 24 года. Одним из немногих плюсов было то, что на него почти никто не лазил. А вот в бытности сотрудником отдела открытой площадки, я как-то на него полез с инспекцией. И был крайне удивлен, обнаружив на «Красновосточнике» бутафорию, под которой четко виднелась башня Т-34. Собственно говоря, с этого момента и закралась мысль, что кто-то несет про бронепоезд Гражданской войны какую-то дичь.
Летают не только крокодилы, но и бронепоезда. Низенько-низенько
Справедливость восторжествовала весной 2019 года. Тогда снова на Поклонку пришел запрос из ЦМВС на тему «верните площадки». Ответ стандартный — «забирайте, за свой счет». И вот тут руководство ЦМВС совершило поступок в высшей степени коварный. Заложив в бюджет вывоз площадок. 27 апреля 2019 года стал Днем Победы над Поклонкой. Обе площадки, совершив эффектный полет при помощи большого крана, заняли своё законное место на открытой площадке Центрального Музея Вооруженных Сил РФ. Эпоха беспредела закончилась.
«Сезам, откройся!»
«Бутафорию долой!»
На обложку мемуаров «Мы ломали «Красновосточник»»
На демонтаж киношной бутафории ушел весь день, но результат того стоил. По мере демонтажа на свет стала вылезать башня производства УЗТМ, по клеймам выпущена осенью 1942 года. Башня покрылась толстым слоем пыли и ржавчины. После того, как полностью освободили ее от бутафории, ободрали и покрыли антиржавом.
Инсталляция из болтов, которыми крепились псевдобронелисты. На совесть делали
Следующим этапом стал демонтаж бутафории в виде боковин. Вот с ними те, кто делал «реквизит», на совесть поработал. Приварили и прикрутили. Причем так, что попробуй оторви. Мучились мы с этим безобразием почти месяц, причем работа по КВ-2 встала почти намертво. Ну как почти… пришлось в одиночку им заниматься. Но тут никуда не денешься — надо было приводить площадку в нормальный вид.
По итогам демонтажа киношной бутафории
Окончательно мы закончили всё это безобразие демонтировать в начале июня 2019 года. Дальше уже началась работа других организаций. В частности, «РЖД-Сервис», они занимались реставрацией бронепаровоза. Собственно говоря, их основным профилем является постановка паровозов на ход. Занимались они бронепаровозом, как и площадками, ближе к осени 2019 года, ну а у нас основной пласт работы был закончен.
Так сказать, сервисные работы. Подлатать то, подкрасить сё…
Так БП-43 выглядит сейчас
Вокруг бронепоезда, между тем, шли всякие волонтерские активности, но это уже как-то не наша забота. Сразу подчеркну, описанное выше не означает, что мы занимались в одиночку основными работами. Во-первых, к ПВО-4 и ПР-43 мы вообще никак не подходили, во-вторых, по ПЛ-43 у нас был вполне определенный объем работ. В-третьих, у нас своих проектов более чем хватает, и ПЛ-43 отняла немало времени. В результате тот же КВ-2 плавно перетек на 2020 год, ибо теплая погода закончилась. Кто же знал, что начнется в марте 2020 года…
ПЛ-43 внутри. Да, она сохранилась в таком виде, фантастика
Несмотря на происходящее, музей постепенно шел к тому, чтобы сделать бронепоезд посещаемым. И вот это правильный ход. Во-первых, эксплуатируемую вещь надо поддерживать в достойном состоянии, а БП-43 и так очень неплох. Во-вторых, даже в урезанном виде, бронепоезд представляет собой уникальный экспонат, который грех не показывать.
Нынешнее состояние бронепаровоза ПР-43
Наибольший интерес, безусловно, вызывает бронеплощадка ПЛ-43. Мало того, что таких площадок сохранилось всего две, в исходном состоянии она и вовсе одна. И ей повезло дожить до наших дней в первозданном виде. Постепенно ведутся работы по доработке интерьера, но и сейчас там есть на что посмотреть. Все укладки на месте, интерьер комплектный.
Нынешнее состояние бронепаровоза
В полной мере это касается и бронепаровоза. «РЖД-Сервис» серьезно поработал над приведением в порядок его интерьера. Было бы странным всё это не показывать. Так что музей, конца июня этого года, запустил новую экскурсионную программу. Называется она «Наш бронепоезд», это отдельная экскурсия. Подробности есть на сайте музея. Проводятся экскурсии по субботам, по предварительной записи.
Площадка ПВО-4
Лишний раз повторю, более вы нигде такого не увидите. Настоящих советских бронепоездов всего два, а чтобы комплектом «паровоз, плюс площадки», и вовсе один.