09g 927 158 al кодирование

AКПП AISIN 09G, какие кодировки можно использовать?

Привет дружище! Как там твоя самоизоляция? Я вот тут начал осваивать Васю диагноста и решил посмотреть, как закодирована коробка.

Вообще почему я полез в неё? Стал замечать некоторые особенности…
1. Если разгоняться достаточно плавно, то при переключениях чувствуется небольшой толчок. Как будто я выжал сцепление, переключил передачу и отпустил сцепление. Если разгоняться более интенсивно, то любые переключения вообще не чувствуются.
2. Если тошнить по городу на 5ой передаче 50-60км/ч и резко начинать разгон, то коробка включает 4ю передачу и автомобиль разгоняется примерно до 2,5-3 тыс. оборотов и как будто снова переключается, при этом D4 остается не изменным. Если же из такой же скорости на D5 начать разгон с педалью в пол, то коробка включает D3. Не понятных шумов/ударов/рывков или еще чего не объяснимого при этом не наблюдается.
3. Иногда на D3 при разгоне до 3,5-4 тыс оборотов происходит небольшая задержка, как будто я на мгновение приотпустил педаль газа и нажал снова и дальше идет разгон до переключения на D4.

Вот вырезка из теста Васи:

Адрес 02: Электроника коробки передач Файл QML: 09G-927-750.clb
Номер детали ПО: 09G 927 750 MQ АО: 09G 927 750 MQ
Компонент: AQ 250 6F 2202
Ревизия: 00H97000 Заводской номер:
Кодировка: 0000328
Мастерская #: WSC 00066 000 00000

Неисправности не найдены.

Вообще я много лет ездил на МКПП. На автомате, роботе, вариаторе лишь пару раз и не долго. Поэтому как именно должен работать автомат, какие у него особенности и нюансы я пока не знаю. Интуитивно конечно догадываюсь, но хотелось бы уточнить. Есть ли какие-то нюансы с нашим Айзеном? Что нужно делать при езде и как? Все пиши мне в комментарии, будет полезно. Кодировка стоит как на 1.8TSI вроде, если гугл мне не врет ))) В общем прошу советов по эксплуатации. Какие вообще кодировки подходят для этого автомата, что бы не вредить ему и получать удовольствие. В целом все конечно устраивает и возможно все это моя мнительность и куча прочтенной информации мне под коркой просто излишне будоражит. А может это так называемые звоночки перед чем-то. В любом случае буду рад дельным советам от тех, кто уже имеет опыт эксплуатации этого автомата. Масло менялось примерно 30-40 тыс. назад. Соответственно будет замена. Удачи тебе и добра! Будь здоров и не скучай! ))

Источник

Кодирование АКПП Aisin. Как выбрать между экономичностью, динамикой и комфортом?

Меня часто спрашивают мои подписчики и просто читатели: какую кодировку БУ АКПП выбрать, чтобы авто более динамично поехало, или более плавно переключалось. Однозначного ответа на подобные вопросы не было и нет до сих пор, потому как достоверной информации мало, да и на просторах Драйва и прочих ресурсах существует в основном «теория заблуждений».
Еще два года тому назад я описывал варианты кодировок различных БУ АКПП, которые были до появления MQB и которые есть сейчас. Уже тогда я акцентировал внимание, что семизначная кодировка от старых АКПП Aisin не подходит к новым БУ АКПП с 20-ти байтной кодировкой.
Попробую провести экскурс в историю и разложить все по полочкам.
Начнем с начала 2010-х годов. На многие автомобили VAG в то время ставились АКПП-6 Aisin с БУ — 09G 927 750хх. Данные блоки имели семизначную кодировку в десятичной системе счисления, длинное кодирование было трехбайтным, но от посторонних глаз оно было скрыто.

Теперь вспомним, в какой системе счисления выражается длинная кодировка блока. Для тех, кто не знал или забыл напоминаю – в шестнадцатеричной.
С появлением нового поколения БУ АКПП — 09G 927 749хх, семизначная кодировка в десятичном формате ушла в прошлое. Блоки первой версии (например: 09G 927 749 A) имели трехбайтную кодировку, заводское стандартное значение которой было: 00 03 48.

Теперь вернемся к блокам 09G 927 750хх и переведем все известные, популярные и возможные варианты семизначных кодировок из десятичной системы счисления в шестнадцатеричную.
Вот что в результате получается:
0000328 → 00 01 48
0000008 → 00 00 08
0000072 → 00 00 48
0000840 → 00 03 48
0008520 → 00 21 48
0008264 → 00 20 48
0008201 → 00 20 09
Из чего следует, что стандартная кодировка 00 03 48 блока 09G 927 749 A полностью соответствует семизначной кодировке 0000840 блока 09G 927 750хх.
Еще в прошлом году на глаза попалась очень интересная запись
www.drive2.ru/l/512637401919651996/
многоуважаемого elpaso544, в которой он описал магию чисел для БУ 09G 927 750хх. В частности, там приводится вариант описания длинного кодирования для трехбайтного блока.

Пересказывать и переписывать ее содержание не имеет смысла, кому интересно – очень рекомендую к прочтению.
Теперь к нашим реалиям. Современные БУ АКПП имеют 20-ти байтную кодировку. Даже если чисто теоретически предположить, что имеется некая аналогия с кодированием 3-х байтного блока, возникает вопрос: а в каких же именно байтах имеет место эта аналогия?
Рискну предположить и разложить часть кодировки.
Первые два байта скорее всего отвечают за кодирование под определенные модели авто и двигателя.

Для двигателя 1.6MPI они имеют значения 01 01, для 1.4TSI и 1.8TSI – 01 02, для 1.0TSI – 00 00. Эти значения трогать не нужно, иначе это может негативно сказаться на работе связки двигатель – коробка.
А вот в следующих трех байтах можно попробовать поискать аналогию с кодированием трехбайтного блока.

Полной аналогии быть не может, потому как от поколения к поколению постоянно вносятся те или иные изменения в ПО и работу блоков.
Здесь нам потребуются истинные энтузиасты кодирования и настоящие практики, готовые проверить на своем автомобиле разные варианты и подвести итоги. Сразу постараюсь предостеречь! Все на свой страх и риск! За успешный результат никто не уверен. Это всего лишь предположения.
Кто будет пробовать экспериментировать с кодировками, советую не трогать в кодировке блока биты 2 и 3 в байте 4.
Заводская кодировка блока заточена под экономичную езду, в ущерб комфортному переключению и динамическим характеристикам.
Для более динамичной езды в байте 3 можно попробовать активировать бит 5.
Для более комфортного переключения в байте 4 можно попробовать активировать бит 6.

В заключение хочу сказать, что данная запись никого и ни к чему не обязывает, носит информационный характер из разряда «научной фантастики» и предназначена только для опытных пользователей диагностического оборудования.

Источник

Кодировка Aisin 09G

Изучили? А теперь идем мучить рапид 2017 года. А точнее любой начиная с 2016 года и по сей день.
Коробка Aisin, ЭБУ АКПП 09G927158AL_3446.
Стандартная 20 БАЙТНАЯ кодировка
010100000C000000000000000000000000000000
Кодировка для спокойной пенсионерской езды, шаловливые руки хотят покодировать и сделать из 1,6 гоночный болид. И конечно же надо кодировку 8520. Признаюсь и я однажды согрешил и поставил себе вот такую ДИЧЬ:
000852000C000000000000000000000000000000
А дичь эта берется из всем известной методички:

Считаю что эту главу надо удалить и написать заново.
Кто там что там чувствует и у кого есть приход с этой кодировки — советую изучить что такой десятичное и шестнадцатеричное исчисление и поймете, что эта кодировка — полная лажа.
Итак, изучили приведенные статьи, узнали какие байты и биты надо менять для смены характера коробки.
Кому лень — менять надо вот эти Байты:
010100000C000000000000000000000000000000
Испробовано:
1. Пресловутая 8520 это 2148 в новой кодировке
0101002148000000000000000000000000000000
Кодировка принимается и … звон гонга и ошибка на панели по КПП и нестираемая ошибка понасосу в КПП
2. Ставим поддержку более высоких оборотов переключения 200С или кодировка 8204 по старому летоисчислению.
010100200С000000000000000000000000000000
Отличная кодировка. Говорю сразу — на ней в последствии и остался. Кстати у Мехрана elpaso544 эта кодировка обозначена как любимая. В общем это ТОП кодировка! Но душа просит экспериментов.
3. А давайте уберем адаптив. Мешает он нам спокойно жить.
0101002004000000000000000000000000000000
Итог — хрен знает что и расход 10 литров по трассе в спокойном режиме. Жесть.
4. Добавим плавности блокировки гидротрансформатора.
010100204С000000000000000000000000000000
Тоже ничего хорошего — как будто на механике газуешь и очень плавно отпускаешь сцепление.

Не испробована 010100004C000000000000000000000000000000, но скорее всего вообще пенсионерская.

Что в итоге? В итоге кодировка 8204 по старому или
010100200С000000000000000000000000000000
Расход по трассе от 4,9 до 8,5 литров в зависимости от настроения.

Несколько раз данная кодировка испытывалась на Рапиде с ЭБУ 09G927749J_3445 и на древнем автомате VW Jetta 6 1,6 CLRA. На Джетте с чипом понравилась больше чем 8520.

В общем пробуйте, экспериментируйте, критикуйте.
СрачЪ в комментах приветствуется!

Источник

Кодируем акп 09G под себя

Внимание, все что я описал ниже это не призыв к действию а всего лишь создание удобства расчета по кодированию для людей не боящихся проводить эксперименты на своих авто, так что все на свой страх и риск).
Часть 2 тут www.drive2.ru/l/512637401919651996/
Начитался я тут разных тем по кодировкам коробки Айсин 09G и начал тоже испытывать различные варианты, но потом нашел очень интересные темы с не менее интересными комментариями от VadimSK и spacer42rus (за что им большое спасибо)по разбору и описанию по байтно этих кодировок и начитавшись их решил сделать кодировку под себя.
вот эти темы
www.drive2.ru/c/497409440752861690/
www.drive2.ru/l/484691939510190480/
И еще немного информации из за бугра
www.mytiguan.com/index.ph…tic-transmission-not-dsg/
drive.google.com/file/d/0…FgBNJeHhMNnN1cnM4Nkk/view
По началу мучился переводя переводя все с HEX в DEC и обратно но потом привык, но все же немного трудно каждый раз все это делать и по этому я решил для удобства сделать лейбл файл с описанием известных байтов и битов для удобной работы по подбору индивидуальной кодировки по свои нужды в программе Lcode
Вот архив со всеми нужными нам вещами yadi.sk/d/OV1rZ8Wb3afV75
И так инструкция, качаем и распаковываем архив, для начала запускаем калькулятор Hex-Dec-Bin который есть в архиве, в правом окне DEC вписываем последние 4 цифры любой кодировки (можно и 4 нуля вписать), на скрине ниже я вписал 8520, в левом окне появится HEX значение этой кодировки, дальше запускаем программу Lcode и в пункте 1 вписываем это HEX значение

После этого в пункте 2 нажимаем на кнопку «Прочитать из файла» и выбираем файл 09G.xpl

Нажимаем enter и видим два байта с активными битами с описанием

Потом ставим галочки в битах с выбранными под ваш стиль езды функциями и видим в пункте 1 уже новое HEX значение которое вам нужно уже перевести в DEC и полученную кодировку вписать в акп, к примеру с выбранными мною битами я получил HEX значение 000c, переведя ее в DEC кодировка вышла 12 но так как нам нужно 4х значное значение то добавляем туда два нуля и получаем 0012, по итогу полная 7 значная кодировка у меня получилась 0000012

На всякий случай ниже описание байтов и битов в тексте
Байт бит
0 0, Активация торможения двигателем при движении под спуск
0 1, Деактивация отображения номера передачи на MFA в режиме «D»
0 5, Активация поддержки подрулевых лепестков (Есть мнение что это поддержка высоких оборотов High RPM)

1 0, Лепестки только в ручном режиме переключения (в режимах «D/S» не активны)
1 2, Деактивация торможения двигателем при движении на скорости ниже 65км/ч
1 3, Активация DSP (Адаптация под стиль вождения)
1 4, Деактивация Hill Hold (Удержание автомобиля на подъеме)
1 6, Активация плавной блокировки муфты гидротрансформатора (добавляет плавности в работе АКПП)

Еще ПС.- в рестайловых коробках количество байтов в кодировке намного больше чем в до рестайле и выглядет она примерно так 01010000C000000000000000000000000000000, так как у меня практически не было возможности проверять кодировки на этих коробках я не могу на все 100% утверждать что принцип там такой же но всё же после нескольких опытов с ними пришел к выводу что там нужно менять 6,7,8,9 байты но писать их уже нужно именно в HEX формате, к примеру если нужно поставить кодировку 8268 то в HEX она будет 204C и полная кодировка будет выглядеть так — 010100204C000000000000000000000000000000

Источник

Порядком поднадоевшая тема, в которой рано или поздно кто-то должен был поставить точку.
Одно из самых распостраненных и весомых нареканий владельцев Рапидов 1,6 CWVA с АКПП AG6 к своему автомобилю – это некомфортная работа автоматической коробки передач. И если к механической части данного агрегата вопросов практически нет (браво «AISIN», тут японцы постарались), то к электронике вопросов масса (VAG продолжает терять авторитет и своих былых поклонников).
Итак, что мы имеем на данный момент.
1) Автомобили Skoda Rapid, выпущенные с июля 2015 по ноябрь 2016.
Блок управления – 09G 927 749 J (HW: 127, SW: 2894, 3105, 3187 или 3445).
2) Автомобили Skoda Rapid, выпущенные с ноября 2016 по настоящее время, в том числе Rapid FL и Rapid New Gen.
Блок управления – 09G 927 158 AL (HW: 204, SW: 3155 или 3446).
Алгоритм работы обеих версий блоков управления примерно одинаков. Из недостатков, на более ранних версиях прошивок отмечалось длительное «зависание» на 2-й передаче при движении в горку. На последних версиях прошивок (3445 и 3446) это зависание устранили, но пинки и затупы никуда не ушли, а стали даже еще более выраженными, особенно в «пробочном» режиме езды.
Устранить отмеченные выше недостатки в работе автомата подбором оптимальной кодировки БУ АКПП, о которой я писал ранее здесь www.drive2.ru/b/538066631968948914/, удалось лишь частично. Виной всему оказался невнятный или нелогичный алгоритм переключения передач 1-2-3-2-1, заложенный дешевыми программистами-недоучками разработчиками в прошивке, а может просто была задача испортить слишком удачный автомобиль класса В… рассуждать можно до бесконечности и это все — лирика. Вернемся к технической части проблемы. Итак, причина найдена и кроется она в не совсем удачной прошивке. Но других прошивок для данных БУ АКПП нет и скорее всего уже не будет. Как быть в этом случае?
Здесь на Драйве уже были записи об успешном опыте перепрошивки блоков 09G 927 158 AL прошивкой 09G 927 158 AH от Октавии A7 FL с аналогичным двигателем. По отзывам счастливых обладателей Рапидов с перепрошитым БУ АКПП автомобиль поехал и поехал довольно неплохо, ушли лишние переключения с 3 на 2 передачу, исчезли пинки и в целом улучшилась динамика разгона. Минус только один – приходится попрощаться с гарантией на АКПП.
А как быть владельцам Рапидов с блоками 09G 927 749 J, обновлений на которые уже 100% не будет?!
Опытным путем и нехитрыми манипуляциями инженерным Одисом удалось выяснить, что блок 09G 927 749 J можно перепрошить любой другой версией прошивок 09G 927 749 xx от разных автомобилей,

вот только основная масса этих прошивок предназначена для блоков на платформах PQ25 и PQ35, и следовательно, на нашей платформе работать они не будут.

Наиболее близкими оказались прошивки блоков 09G 927 749 K (VW Polo 6C) и 09G 927 749 C (Skoda Octavia A7), но прошивка от Поло оказалась некорректной для ЭБУ двигателя CWVA, а вот прошивка от Октавии оказалась вполне дружественной. Немного покатавшись по городу с прошивкой БУ АКПП от Октавии, могу определенно сказать, что работа автомата и поведение автомобиля в целом стали заметно лучше, исчезли пинки и лишние переключения. Да и гарантия давно закончилась))) так что у кого на Рапиде стоит блок 09G 927 749 J – можно смело перепрошивать в 09G 927 749 C.

Источник