что такое консервация дороги
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО
РАСПОРЯЖЕНИЕ от 14 апреля 2010 г. N 296-р
ОБ ИЗДАНИИ И ПРИМЕНЕНИИ ОДМ 218.8.002-2010 «МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗИМНЕМУ СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ (ДЛЯ ОПЫТНОГО ПРИМЕНЕНИЯ)»
В целях реализации в дорожном хозяйстве основных положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании» и обеспечения дорожных организаций методическими рекомендациями для повышения эксплуатационных качеств автомобильных дорог:
2. Территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации рекомендовать ОДМ 218.8.002-2010 к применению с 1 июля 2010 г.
3. Управлению научно-технических исследований, информационного обеспечения и ценообразования (В.А. Попов) в установленном порядке обеспечить издание ОДМ 218.8.002-2010 и направить его в подразделения и организации, упомянутые в п. 1 настоящего распоряжения.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя С.Е. Полещука.
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
от 14. 04.2010 г. №296-р
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗИМЙЕМУ СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ (ДЛЯ ОПЫТНОГО ПРИМЕНЕНИЯ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО (РОСАВТОДОР)
Предисловие
1. Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием «Российский дорожный научно-исследовательский институт». Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального закона от 27.12.2002 N 184-ФЗ «О техническом регулировании» и является актом рекомендательного характера в дорожном хозяйстве.
2. Внесен Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.
3. Издан на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 14 апреля 2010 г. N 296-р.
1. Область применения
Настоящие Методические рекомендации определяют особенности организации и выполнения работ по зимнему содержанию федеральных автомобильных дорог с использованием специализированной метеорологической информации.
2. Нормативные ссылки
При разработке данных методических рекомендаций использованы следующие нормативные документы:
а) Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
б) ГОСТ Р 50597-1993. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.
в) Федеральный закон от 19.07.1998 N 113-ФЗ «О гидрометеорологической службе».
г) Методические рекомендации по защите и очистке автомобильных дорог от снега. ОДМ 218.5.001-2008. Росавтодор, 2008.
д) Программа создания системы метеообеспечения на сети федеральных автомобильных дорог. Росавтодор, 2005.
е) ОДМ «Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах». Росавтодор, 2003.
ж) Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. М. 2003.
з) Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. М. 2008.
и) Руководство по оценке транспортно-эксплуатационного состояния мостовых конструкций. ОДН 218.017-2003. М. 2003.
к) Методические рекомендации по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах. Росавтодор. М. 1999.
л) Методика испытаний противогололедных материалов. М. 2003.
м) Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов. М. 1995.
н) Методические рекомендации по защите водотоков от загрязнений водами поверхностного стока с эксплуатируемых автодорожных мостов. М. 1991.
о) Рекомендации по обеспечению экологической безопасности в придорожной полосе при зимнем содержании автомобильных дорог. М. 2003.
р) Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог. ВСН 33-87. 1998 г.
с) Методические рекомендации по озеленению автомобильных дорог ОДМ 218.011-98. 1998 г.
т) СНиП 23-01-99*. «Строительная климатология».
у) Классификация работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них. М. 2008.
ф) Периодичность проведения работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них. М. 2008.
х) Нормативы потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог. ОДН 218.014-99. М.
ц) Методические рекомендации по специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства. ОДМ 218.2.001-2009. Росавтодор, 2009 г.
ч) Методические рекомендации по специализированному прогнозу состояния дорожного покрытия. ОДМ 218.2.003-2009. Росавтодор, 2009 г.
ш) Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений. ОДМ 218.5.006-2008.
щ) ГОСТ 6783-71. Планки деревянные для снегозадерживающих щитов. ГОССТАНДАРТ СССР, 1970 г.
э) Постановление Правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. N 539 «О нормативах денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения и правилах их расчета».
ю) Инструкция по проведению рубок ухода в снегозащитных насаждениях вдоль автомобильных дорог. ВСН 34-78.
3. Термины и определения
4. Общие положения
а) Основной задачей зимнего содержания дорог является проведение комплекса мероприятий по обеспечению бесперебойного и безопасного дорожного движения в зимних условиях.
Зимнее содержание автомобильных дорог включает работы, связанные с защитой дорог от снежных заносов, уборкой снега с проезжей части, обочин, переходно-скоростных полос, площадок отдыха и остановок маршрутного транспорта, а также работы по предупреждению и ликвидации зимней скользкости.
б) Виды работ по зимнему содержанию автомобильных дорог определяют в соответствии с действующей «Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них» и с учетом «Периодичности проведения работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них».
в) Наибольшее влияние погодно-климатических явлений (температура, давление, влажность воздуха, осадки и т.п.) на состояние проезжей части автомобильных дорог (скользкость, ровность, колейность, снежный накат и т.п.) ощущается в зимний период года. В этих условиях ухудшается безопасность дорожного движения, увеличивается количество ДТП, снижается скорость автомобильного транспорта, что приводит к резкому уменьшению пропускной способности автомобильных дорог и увеличению себестоимости перевозок. Повышение эффективности содержания автомобильных дорог в зимний период возможно при своевременном и качественном проведении дорожных работ, осуществляемых дорожными предприятиями с учетом и на основании метеорологической информации.
г) Транспортно-эксплуатационное состояние федеральных автомобильных дорог в зимних условиях должно удовлетворять нормам, установленным ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». При этом за ДТП, совершенные во время выпадения осадков, а также в период нормативного времени, отведенного для ликвидации зимней скользкости и очистки дорог от снега, дорожные организации ответственности не несут.
д) Вся система мероприятий по зимнему содержанию автомобильных дорог выстраивается таким образом, чтобы обеспечить нормальные условия для движения автотранспорта при максимальном выполнении всех нормативных работ.
Региональная специализированная система дорожного метеорологического обеспечения (СДМО), создаваемая органами управления дорожным хозяйством, для получения оперативной информации о погодных условиях и состоянии дорожного покрытия на подведомственных автомобильных дорогах, обеспечивает получение оперативной информации, ее обработку (прогноз), разработку производственно-технологических мероприятий и объемов работ по зимнему содержанию дорог, доведения необходимой информации до исполнителей работ и пользователей дорог, создание баз данных для наполнения и хранения метеорологической информации о состоянии погодных условий и состоянии автомобильных дорог в зимних условиях.
На основании полученной оперативной информации подрядные предприятия осуществляют:
— защитные меры по предотвращению образования снежных заносов путем устройства постоянных или временных средств снегозащиты;
— меры по удалению снежных и ледяных образований на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение.
е) Орган управления дорожным хозяйством, в ведении которого находится автомобильная дорога (сеть дорог), обеспечивает разработку проекта организации работ по содержанию дороги, включая зимнее содержание, который служит руководящим документом для подрядчиков, осуществляющих на его основе разработку проекта производства работ и их выполнение в соответствии с этим проектом.
ж) Оперативное управление за производством, ежедневный контроль за ходом выполнения дорожных работ, использованием машин и механизмов, занятых на работах по зимнему содержанию дорог, расходом противогололедных материалов и горюче-смазочных материалов обеспечивается через Центры оперативного управления производством (ЦУП), создаваемые в подрядных организациях и органах управления дорожным хозяйством.
з) Оценка уровня содержания автомобильных дорог (при приемке выполненных работ) осуществляется в соответствии с «Методикой оценки уровня содержания автомобильных дорог», изложенной в «Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог» (2003 г.), утвержденном Росавтодором от 19.12.2003 N ИС-28-8939.
и) Общее руководство и координация работ по функционированию федеральных автомобильных дорог в зимний период осуществляется Федеральным дорожным агентством (Росавтодором) Министерства транспорта Российской Федерации.
Оперативное управление на местах проводится Федеральными управлениями автомобильных дорог и/или Управлениями федеральных автомобильных дорог.
к) Финансирование работ по зимнему содержанию автомобильных дорог федерального значения производится (с 2011 г.) за счет средств, выделяемых на содержание в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. N 539.
л) На каждую автомобильную дорогу федерального значения разрабатывается «Проект содержания автомобильной дороги» с подробным изложением всех вопросов по зимнему содержанию. Порядок разработки, состав проекта, в том числе и по зимним дорожным работам изложены в «Методических рекомендациях по разработке проекта содержания автомобильных дорог», утвержденных распоряжением Минтранса России N ОС-859-Р от 09.10.2002.
Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог с использованием специализированной метеорологической информации разработаны ФГУП РосдорНИИ, МАДИ, ВГАСУ, ЗАО «Минимакс-94», Росавтодором.
5. Основные требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог в зимний период и метеорологическому обеспечению
а) Дорожно-эксплуатационная служба должна обеспечивать устойчивую, надежную и эффективную работу автомобильных дорог и сооружений на них, безопасные условия движения транспортных средств и надлежащее нормативное содержание в зимний период.
Важнейшим условием осуществления поставленной перед дорожниками задачи в зимний период является эффективная работа дорожно-эксплуатационной службы, способной на высоком инженерном уровне решать задачи управления дорожным хозяйством, качественно и оперативно выполнять комплекс дорожных работ по созданию необходимых условий бесперебойного и безопасного движения автомобильного транспорта по дороге и искусственных сооружений на них.
б) При эксплуатации автомобильных дорог в период снегопада, метелей и других неблагоприятных метеорологических условиях на автомобильных дорогах в зимнее время могут образовываться различные дефекты на покрытии, препятствующие обеспечению безопасного дорожного движения и комфортных потребительских свойств дороги. Типичные дефекты, возникающие на дороге в зимний период, приведены в таблице 1.
т ипичные дефекты автомобильных дорог в зимних условиях
Свежевыпавший (рыхлый) снег
Слой снега, откладываемый на дорожное покрытие во время снегопада и метелей. В зависимости от состояния снег может быть сухим, влажным, мокрым и различной плотности
Стекловидный (черный) лед
Лед на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной от 1 до 3 мм или в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и более
Слой снега, уплотненный колесами проходящего автотранспорта
Снег, превращенный в жидкую массу применением противогололедных материалов и движением транспортных средств
Накопление снега, в виде продольного вала, образованного в результате сдвигания снега с дорожного покрытия
Необеспеченность работоспособной снегозащитой
Отсутствие работоспособной защиты от снежных заносов на снегозаносимых участках дороги
Снежно-ледяные отложения на дорожных знаках
Снег, ледяные отложения, иней, затрудняющие восприятие информации на дорожных знаках, установленных в соответствии с дислокацией
в) Эксплуатационное состояние конструктивных элементов дороги и дорожных сооружений, обеспечиваемое выполнением мероприятий, предусмотренных проектом по организации работ зимнего содержания дороги, должно удовлетворять требованиям ГОСТ 50597-93 при любых метеорологических условиях.
С этой целью в зимний период дорожно-эксплуатационная служба проводит необходимые работы в соответствии с действующей классификацией, периодичность которых установлена Приказом Минтранса РФ от 01.11.2007 N 157 «Периодичность проведения работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения и искусственных сооружений на них» и в зависимости от региональных метеорологических условий и интенсивности движения.
г) Основными показателями состояния зимнего содержания автомобильных дорог являются:
— ширина чистой от снега проезжей части дороги;
— толщина рыхлого снега на проезжей части, накопившегося с момента начала снегопада до начала снегоочистки или в перерывах между проходами снегоочистительной техники при патрульной снегоочистке;
— толщина и расположение уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах;
— сроки окончания очистки от снежно-ледяных отложений проезжей части и обочин;
— толщина уплотненного снега на тротуарах.
д) Автомобильные дороги при оценке уровня зимнего содержания по потребительским свойствам разделены на семь групп.
Для обеспечения нормальной эксплуатации дороги, оценки их состояния, снижения трудовых и денежных затрат на зимнее содержание в дорожной отрасли установлены три уровня содержания (допустимый, средний, высокий), которые дифференцированы по интенсивности движения и увязаны с категориями дорог.
Уровень зимнего содержания во многом зависит от степени снегозаносимости и гололедоопасности дороги. Дорожно-эксплуатационные предприятия должны в процессе эксплуатации дороги выявлять снегозаносимые и гололедоопасные места, устанавливать причины образования зимней скользкости и снежных заносов, разрабатывать и осуществлять мероприятия, уменьшающие или полностью устраняющие эти дефекты. Зимнее содержание автомобильных дорог должно быть организовано таким образом, чтобы обеспечивало требования, указанные в ОДМ 218.0.000-2003 «Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог», утвержденное Росавтодором 19.12.03 N ИС-28-8939.
6. Особенности организации работ зимнего содержания дорог с использованием специализированной метеоинформации
а) Руководство и координацию работ по организации зимнего содержания автомобильных дорог федерального значения осуществляют:
— Федеральные управления автомобильных дорог;
— Управления автомобильных магистралей;
— Дирекции строящихся дорог;
— Территориальные управления автомобильных дорог.
б) К основным задачам и функциям управлений при зимнем содержании относятся:
— организация работы специализированной метеорологической системы на автомобильных дорогах, находящихся в оперативном управлении, для сбора и анализа оперативных сведений о погодных условиях и состоянии дорожных покрытий, выработки прогнозов и рекомендаций по действиям дорожно-эксплуатационных служб; доведения прогнозов и рекомендаций до исполнителей работ; информации об условиях движения до пользователей дорог, заинтересованных органов власти и контроля на местах, юридических и физических лиц;
— выполнение в установленном порядке функций государственного заказчика по поддержанию в надлежащем транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильных дорог, переданных им в оперативное управление;
— организация (совместно с Росавтодором) ежегодного планирования зимних работ на автомобильных дорогах, финансируемых за счет средств федерального бюджета;
— осуществление контроля за качеством зимнего содержания автомобильных дорог в части соблюдения требований технических регламентов, государственного контракта, проектно-сметной документации, стандартов и норм;
— осуществление координации и контроля за деятельностью подрядных предприятий, в том числе за целевым и рациональным использованием финансовых средств и находящегося у них на балансе федерального имущества;
— организация учета интенсивности движения в зимних условиях, оценка транспортно-эксплуатационного состояния, информирование пользователей автомобильных дорог о состоянии автомобильных дорог и погодно-климатических условиях на дороге;
— осуществление взаимодействия с заинтересованными территориальными органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации.
в) К основным задачам и функциям производственных подразделений (подрядных предприятий) дорожно-эксплуатационной службы в зимних условиях относятся:
— содержание в постоянной исправности и обеспечение эффективного использования средств, предназначенных для эксплуатации автомобильных дорог;
— организация работы по зимнему содержанию дорог и дорожных сооружений с использованием специализированных метеорологических прогнозов и рекомендаций по действиям дорожно-эксплуатационных служб;
— обеспечение совместно с органами Министерства внутренних дел Российской Федерации контроля за сохранностью автомобильных дорог и дорожных сооружений в зимних условиях с использованием технических средств.
д) Автомобильные дороги или их участки передаются на обслуживание подрядным специализированным организациям по контракту после проведения торгов по определенным лотам, которые формируются по линейному или территориальному принципу. Протяженность обслуживаемых участков дорог устанавливается в зависимости от категории дороги, климатических особенностей и типов покрытий, начертания сети автомобильных дорог и другим показателям. Разграничивать перевальные участки горных дорог, большие мосты и речные переправы между смежными дорожными организациями не рекомендуется.
е) Структура службы содержания искусственных сооружений (мостов, тоннелей, паромных переправ) в зимний период формируется в составе подрядного дорожного или мостового предприятия (организации) как специализированное подразделение с учетом количества, протяженности, состава и технического состояния искусственных сооружений.
Служба содержания искусственных сооружений может состоять из специализированных прорабств, мастерских участков, специализированных бригад или звеньев по содержанию искусственных сооружений, работающих по отдельным контрактам.
Специализированные бригады (звенья) по ремонту и содержанию искусственных сооружений создаются как постоянные формирования, а характер и объем выполняемых ими работ определяется составом и протяженностью искусственных сооружений, их техническим состоянием и природно-климатическими факторами.
В ряде случаев, например, когда искусственные сооружения на обслуживаемом участке дороги представлены несложными объектами (малые мосты, трубы), их ремонт и содержание могут осуществляться подрядным дорожно-эксплуатационным предприятием или другими специализированными подрядными организациями, осуществляющими содержание этого участка автомобильной дороги.
ж) Подразделения дорожной службы должны быть оснащены машинами и оборудованием, включая средства малой механизации, позволяющим выполнять работы по зимнему содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений механизированным способом на современном техническом уровне.
з) Для принятия оперативных мер по предупреждению перерывов в движении транспортных средств и дорожно-транспортных происшествий, а также с целью своевременного обнаружения дефектов и недостатков зимнего содержания дорог в производственных подразделениях при центрах управления производством организуют работу специальных передвижных пунктов дорожного мастера (ДМ), для повседневных наблюдений за состоянием автомобильных дорог и дорожных сооружений на них, в функции которых возлагаются следующие обязанности:
— постоянное наблюдение за состоянием дорог и дорожных сооружений, а также за изменениями погодно-климатических условий на дороге;
— выявление гололедоопасных и снегозаносимых участков;
— регулярная связь с диспетчером (дежурным).
Для организации работы передвижных пунктов ДМ в зимний период составляется маршрутная схема движения с периодичностью и временем их патрулирования дорог (участков). Патрулирование должно проводиться ежедневно и при резком осложнении метеоусловий, особенно на участках концентрации ДТП.
и) Ежегодно в подготовительный период с наступлением зимы и началом выполнения работ по зимнему содержанию автомобильных дорог федерального значения организуют круглосуточное дежурство ответственных лиц и дорожной техники для зимнего содержания дорог. Порядок проведения работ ответственных дежурных и дорожной техники в зимний период приведен в Приложении А (утв. Приказом Росавтодора от 14.10.99 N 123).
к) В регионах с трудными условиями снегоборьбы для оперативного реагирования на резкие ухудшения условий движения автомобильного транспорта по федеральным дорогам, вызванными неблагоприятными погодно-климатическими явлениями, дорожно-транспортными происшествиями и другими экстремальными случаями, а также для принятия неотложных практических мер по предотвращению и ликвидации аварийных ситуаций, вызывающих необходимость закрытия движения транспортных средств на участках автомобильных дорог федерального значения, а в ночное время суток, в выходные и праздничные дни, в зимний период, наряду с дежурством (см. п. И) организуют работу специальные группы оперативного реагирования (письмо Росавтодора N РДА-22/4836 от 30.11.99).
л) Ежегодно в подготовительный период проводятся следующие мероприятия:
— корректируют (или разрабатывают) раздел проекта по зимнему содержанию автомобильной дороги, являющийся неотъемной частью проекта на содержание автомобильной дороги;
— проводят подготовку и тарировку соле-, пескораспределителей на нормативные нормы распределения ПГМ (см. Приложение Б), а также ремонт дорожной техники для зимнего содержания дорог;
— ремонтируют постоянные и временные устройства снегозащиты, а также вырубают малоценные породы кустарников, снижающие снегосборность лесополос и ухудшающие безопасность дорожного движения;
— проводят обучение инженерно-технических работников, диспетчеров, дежурных, бригадиров, операторов-водителей и других линейных работников, занятых на зимнем содержании автомобильных дорог, по изучению данных рекомендаций, должностных инструкций и инструкций по охране труда;
— при необходимости ремонтируют склады для хранения ПГМ, скважины природных рассолов и оборудование для приготовления растворов и снегоприемных пунктов (снегосвалок);
— осуществляют расконсервацию (после весенне-летне-осеннего хранения), пусконаладочные работы и аттестацию автоматизированных систем распределения (типа СОПО) противогололедных реагентов.
м) Неблагоприятным периодом года в России является зима, как с точки зрения содержания автомобильных дорог, так и с точки зрения усложнения дорожного движения. В этой связи дорожно-эксплуатационная служба проводит различные мероприятия по снижению ДТП не только путем улучшения состояния дорожного покрытия, но и путем введения дополнительных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.
Между дорожными предприятиями и подразделениями ГИБДД устанавливается двухсторонняя связь: телефоны, фамилии ответственных работников, дежурных и органов управления дорожным хозяйством, ответственных работников ГИБДД и т.п.
В случае, когда эксплуатационное состояние дорог не соответствует требованиям ГОСТ Р 50597-93, предусматривают временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения транспорта. Ограничение движения обеспечивают путем установки дорожных знаков, регулирования скоростного режима, пропуск транспорта отдельными группами.
7. Особенности борьбы со снегом на автомобильных дорогах с использованием специализированной метеоинформации
а) Снегопады и метели приводят к отложению снега на проезжей части дороги, особенно на снегозаносимых участках (низкие насыпи, нераскрытые выемки, участки с ограждениями и т.п.), что влияет на скорость и безопасность дорожного движения. Большую роль дорожники отводят определению продолжительности неблагоприятного периода, то есть времени выпадения твердых осадков (снегопад, метель) на поверхность автомобильной дороги. Прогноз времени определяется по данным организаций или метеолокаторов Росгидромета, действующих в зоне, охваченной системой специализированного дорожного метеообеспечения, и используется для выработки прогнозов и рекомендаций.
Борьбу со снегом на автомобильных дорогах осуществляют путем устройства снегозащиты и т.п., специальных конструкций земляного полотна и проведения работ по очистке проезжей части от снега с учетом метеорологических данных, получаемых от АДМС (в том числе и снегомерных пунктов), метеостанций и метеолокаторов Росгидромета и других организаций.
б) Защита автомобильных дорог от снежных заносов или снижения ее снегозаносимости предусматривается при разработке проектов на строительство (реконструкцию) дорог в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* и ОДМ 218.5.001-2008 путем специального трассирования и применения снегонезаносимых конструкций земляного полотна. При содержании автомобильных дорог защита от снега обеспечивается также постоянными и/или временными средствами снегозащиты.
в) К постоянной снегозащите относят снегозадерживающие лесные полосы, живые изгороди, примыкающие к дороге леса, заросли кустарников и постоянные заборы.
К временным средствам относят щитовые и другие специальные конструкции, а также снежные траншеи и валы.
г) Устройство временной снегозащиты осуществляют в соответствии с проектом содержания автомобильной дороги (зимнее содержание) являющимся обязательным документом для автомобильных дорог федерального значения.
д) Устройство и содержание снегозадерживающих насаждений производится в соответствии с ВСН 33-87 и ВСН 34-78.
е) Рекомендуемые конструкции снегозадерживающих устройств, их параметры, технологии их установки, устройства и другие вопросы подробно освещены в ОДМ 218.5.001-2008. Допускается применение других конструкций снегозащиты (решеток, сеток и т.п.) в соответствии с техническими условиями предприятий-изготовителей, проверенными и согласованными в установленном порядке.
ж) Основным критерием выбора средств снегозащиты и их конструкции является объем снегоприноса к автомобильной дороге (м 3 /м). Исходной информацией для расчета снегоприноса являются данные АДМС, метеостанций и метеолокаторов Росгидромета. А именно:
— дата прохождения метели;
— скорость и направление ветра;
— температура воздуха при прохождении метели.
Для получения количественных значений объемов снегоприноса производят обработку полученных данных с использованием компьютерной программы или вручную по Методике, изложенной в ОДМ 218.5.001-2008.
з) Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными дорожными машинами и механизмами, а при неблагоприятных метеорологических явлениях (заносы, лавины) могут быть использованы бульдозеры, экскаваторы, погрузчики и другая строительная и специальная техника.
Перечень и техническая характеристика снегоуборочной техники приведен в ОДМ 218.5.001-2008.
В зависимости от метеорологических условий, плотности и толщины снежного покрова применяют специальные снегоуборочные машины, приведенные в таблице 2.
п рименение снегоуборочной техники
Предельная плотность, г/см 3
Максимальная толщина слоя снега, м
Целесообразная область применения
при полной ширине захвата
при неполной ширине захвата
основная область применения
возможная область применения
Одноотвальный плужный снегоочиститель
Уширенные полосы расчистки
То же, с боковым отвалом
Уширенные полосы расчистки при патрульной снегоочистке
То же, со средним ножом
Ликвидация снежного наката в начальной стадии его образования
Двухотвальный плужный снегоочиститель на автомобильном шасси
Расчистка снежных заносов до 0,5 м
Уширение полосы расчистки
Двухотвальный снегоочиститель на шасси трактора
Прокладка снегозащитных траншей. Устройство автозимников
Расчистка заносов. Прокладка колонных путей
Шнекороторные и фрезернороторные снегоочистители
Расчистка снежных заносов или снегопадных отложений большой толщины. Удаление снежных валов. Расчистка лавинных валов
Расчистка снежных валов и снегопадных отложений средней толщины
Расчистка снежных отложений большой толщины
Прокладка снежных траншей
Удаление снежных валов
и) Сроки проведения работ по снегоочистке, ширина и толщина очистки от уплотненного и рыхлого снега на автомобильных дорогах приведены в таблице 3 (ОДМ 218.0.000-2003).
Предельно допустимые нормы показателей состояния дороги в зимний период
интенсивность движения, авт./сут.
минимальная ширина очищенной поверхности проезжей части, м
максимально допустимая толщина слоя рыхлого снега на проезжей части, мм
минимально допустимая толщина уплотненного слоя снега на проезжей части *, мм
допустимая толщина уплотненного слоя снега на обочинах (у бровки земляного полотна), мм
максимальный срок проведения работ по снегоочистке, ч