диодные лампы h11 в туманки какие лучше
LED лампы H11 в птф
Сразу скажу что всё делалось не для езды в туманах и прочих погодных условиях!)Таких требований к ПТФ у меня не было!)
Давно давно задумывался что с ПТФ надо чтото делать.Когда то еще прошлому хозяину я ставил на этот автомобиль ксенон.И по началу был очень удивлен что ксенон там светил практически чёткой полосой без засветов по верхушкам деревьев.Потом у прошлого хозяина благополучно сдохла одна лампа, а париться он не стал и досталась машина мне с потухшей ПТФ.После покупки реанимировал ксенон, и как то приуныл…Свет абы куда верхушки деревьев освещены, птицы ослеплены и тд и тп.В итоге пол года он там был установлен но ни разу не включен.Ну да ладно ПТФ реально отпескоструились за 3 года и восстанавливать их уже не буду.
Месяц назад решил заказать LED лампы в птф, хотел взять у нас, но цены под 4-5 тысяч как то не порадовали за непонятно что.Всё что я знал про диоды, что они подходят для габаритов)Заказал у Китая на пробу так сказать, ибо цена в 2-3 раза дешевле того же самого продающегося на территории Москвы.
Так спустя 25 дней лампы пришли.
Итак лампа с пассивным охлаждением, без вентиляторов, ибо в пыли и грязи они лишний груз там.
Расположение диодов по 3 на стороне(аля имитация правильного расположения в отражателя, по аналогии с нитью в галогенке).
По опыту пользования вещей из Китая, сразу прошелся по видимым стыкам и выходу провода из лампы герметиком, возможно не нужно, но так как то спокойнее)))
Ладно, фары были помыты просушены внутри.Это помогло мало, потому что они пластиковые и песок с дорог сделал свое дело за года(Но до лета постоят, а там планы на покраску птф…
Лампа устанавливается хорошо, не надо ничего пилить дорабатывать и прочих примудростей.
Что касается установки в КОНКРЕТНОЕ авто.Все знают владельцы что с водительской стороны бак омывателя впритык к ПТФке.Эти лампы упираются в бак по ощущения проводом питания точно, я с усилием защелкнул ПТФ и закрутил болт крепления.Т.е без снятия ПТФ лампу туда не поставить, при этом снятую птф нужно изрядно покрутить и извернуться чтобы поставить с установленной лампой обратно.Но лично у меня это получилось.Заглянуть и показать что куда и как уперлось пока нет возможности.К лету если бак не расплавится значит всё хорошо)))
К сожалению сейчас зима и особо на улице не повозиться с авто, поэтому для хоть какого то сравнения с тем что стояло, а именно ксеноном, сделал вчера фото на заборе засвета.
Надо признаться что фары не протирал перед фото, но вообщем то видно что засветы сильные и даже на 2 метрах от земли довольно яркая волна света, хорошо что не пользовался.
Здесь уже диоды, помытые внутри, и снаружи.Расстояние чуть ближе к забору.Засвет есть но по ощущениям он более размытый и слабый.Ходил вокруг машины и дальше и ближе и сбоку и спереди и не ощутил какого то дискомфорта от света птф.
Дальше дорожные испытания.Мойка автомобиля и выезд на дорогу.
Ресурсный тест ламп H11: Osram, Bosch, Neolux, Philips, Xenite, «Маяк», Fenox, Nord Yada и Carberry
Сегодня уже как-то сложно поверить, что в начале 2020 года никто не знал о пандемии коронавируса и строил планы на весну и лето. Именно тогда после всестороннего теста в лаборатории журнала «Движок» мы включили и больше не выключали 40 лампочек H11. К началу августа остались гореть всего девять штук, так что публикуем результаты и сопоставляем их с итогами световых замеров.
Напомним, что в технических испытаниях лидерами стали лампы Osram, Bosch и Philips, неплохо выступил и дочерний бренд Osram — Neolux, а худшие показатели у лампочек Fenox и Nord Yada. Собственно, участники нынешнего теста те же, плюс нам в руки попали лампочки нового игрока на рынке — Carberry, которые мы также добавили к ресурсному тесту.
Принцип работы лампы накаливания очень прост: при подаче на лампу напряжения спираль из вольфрама накаливается и начинает ярко светиться. Для того чтобы при первом же включении она не окислилась и не перегорела, в колбу со спиралью заправляют инертный газ, который не дает ей окисляться. Кажется, что в правильно изготовленной и заправленной инертным газом колбе со спиралью ничего никогда не произойдет. Однако из-за высокой температуры самый тугоплавкий металл на земле — вольфрам (температура плавления свыше 3400 °С) — постепенно испаряется и оседает на стенках колбы. Спираль становится все тоньше — и наконец перегорает.
Методика испытаний
Нами были взяты по четыре лампы Н11 каждого бренда. По две лампы каждого бренда мы устанавливали в специальный держатель, к каждой при помощи штатного электроразъема подводилось постоянное напряжение 14,6 В — именно такое выдает автомобильный генератор. Правда стоит отметить, что в автомобиле на лампу напряжение в итоге приходит с потерями. Так что наши лабораторные испытания можно считать «с повышенной нагрузкой». В случае перегорания лампы определенного бренда фиксировалось время работы и сгоревшую лампочку сменяла новая.
Само собой, на автомобиле лампы головного света подвержены влиянию дополнительных факторов, от которых напрямую зависит их ресурс: вибрации, изменениям влажности и температуры. Однако целью данного теста была оценка ресурса до перегорания спирали лампы по причине постепенного испарения вольфрама из нити накала, причем в равных для всех образцов условиях. Кроме того, повышенная нагрузка определяется непрерывностью работы источника света, ведь в реальных условиях автомобилисты включают фары не слишком надолго.
Xenite Standard — 325,5 часа
Одни из самых дешевых ламп c соответствующими цене параметрами освещения и самым маленьким ресурсом горения. Суммарно ресурс всех четырех испытанных ламп составил 348 + 279 + 356 + 359 = 1302 часа. Усредненное время «жизни» одной лампы — примерно 325,5 часа.
Osram Original — 344 часа
Неприятный сюрприз от Osram — победителя «светового» теста. Данные лампы являются самыми дорогими участниками теста и имеют лучшие светотехнические характеристики, но, увы, их ресурс оказался крайне небольшим: все четыре лампы у нас сгорели за 297 + 330 + 440 + 308 = 1375 часов. Усредненное время «жизни» одной лампы — примерно 344 часа. Откровенно мало.
Nord Yada — 372,5 часа
Самые дешевые лампы, которые, в отличие от Xenite, обладают несколько повышенным ресурсом горения: 347 + 118 + 540 + 485 = 1490 часов, таким образом, среднее время наработки лампы — 372,5 часа. Однако напомним, что световые характеристики ламп не самые выдающиеся.
Philips Vision — 527 часов
Еще один удивительно низкий результат — у одного из лидирующих мировых производителей и призера наших тестов: 495 + 532 + 534 + 548 = 2109 часов. Итого средняя наработка лампы составила 527 часов. Интересно, что лапочки Philips показали удивительную стабильность — как будто производитель изначально закладывал ресурс на уровне около 500 часов работы.
«Маяк» — 635 часов
В «световом» тесте лампы «Маяк» за 83 рубля с горем пополам дотянули до необходимых значений. При этом, как оказалось, они обладают неплохим суммарным ресурсом 703 + 558 + 638 + 641 = 2540 часов, что в среднем составляет 635 часов на каждую лампу. Нужно отметить, что лампы данного бренда постепенно «самотонируются» испаряющимся из нити накала вольфрамом и ближе к концу ресурса начинают светить еще хуже.
Все эти лампы мы относим к аутсайдерам ресурсного теста, так как сгорели все представленные образцы. Это означает, что в реальной жизни автовладелец останется как без фар, так и без запасного комплекта ламп. По истечении 325–635 часов придется покупать либо третью пару, либо хотя бы пятую лампочку. Далее идут лампы, которые смогли преодолеть суммарный нагар свыше 1500 часов и хотя бы частично продолжили гореть.
Carberry — 676 часов
Лампы, которые пропустили наш «световой» тест, показали неплохой ресурсный результат. Одна лампочка так и не погасла, а оставшиеся три нагорели 2029 часов (493,5 + 832 + 703,5 часа). То есть на каждую лампу в среднем приходится 676 часов наработки. Колбы ламп изнутри покрылись испарившимся вольфрамом.
Bosch Pure Light — 916,5 часа
Третье место нашего «светового» теста и очень хорошие показатели ресурса. Сгорели только две лапочки из четырех, а оставшиеся показали 754 + 1079 = 1833 часа, что в среднем для лампы составит 916,5 часа.
Fenox — 1114 часов
Очень слабенькие по свету недорогие белорусские лампочки показали отличный ресурс. Переиначивая крылатую фразу Александра Григорьевича, светить будут плохо, но долго: из двух сгоревших ламп средний показатель — аж 1114 часов (1079 + 1149 = 2228 часов).
Из трех самых выносливых ламп мы отдаем предпочтение Neolux. Лампочки Bosch слишком сильно закоптились вольфрамом, а Fenox показал слишком слабые характеристики освещения
Neolux — 1174,5 часа
Дочерний бренд Osram до призов не добрался, но показал неплохие результаты в «световом» тесте — подвела сила света, однако по остальным параметрам лампы хороши. И, как оказалось, очень выносливы: сгорели только две лампочки. Оставшиеся две выдохлись на 1153 и 1196 часах, что в среднем составляет 1174,5 часа наработки на каждую.
Стоит отметить и то, что лампы сильно коптятся вольфрамом изнутри и затемняются — это гарантированно приведет к ухудшению параметров качества освещения. При этом закопчения стекла колбы у других «долгожителей» теста не наблюдалось.
У одной из четырех лампочек Bosch Longlife Daytime при попытке подключить ее к стенду взорвалась спираль. Либо это производственный брак, либо повреждение при транспортировке — этого мы уже не узнаем
У современных машин, в которых еще используются лампы накаливания в качестве головного освещения, многие автопроизводители для увеличения ресурса галогенных ламп принудительно ограничивают подаваемое на лампу напряжение до 12 В — в этом случае нить накала нагревается меньше, соответственно, вольфрам из нити менее подвержен испарению, но при этом сила освещения также уменьшена.
Каков итог?
По суммарным замерам «светового» и ресурсного тестов мы отдаем предпочтение лампам Neolux и Bosch Pure Light. Первые — эдакий народный выбор: при средней цене они неплохи по характеристикам и договечны. Bosch светит очень хорошо, но прослужит чуть меньше. К нашему большому удивлению, не оправдали надежд лампочки Osram и Philips. Получается, что половина известных производителей не особо заботится о ресурсе ламп, причем ни от стоимости продукции, ни от уровня бренда это никак не зависит.
Комментарий компании Osram:
Тест ламп — очень непростое мероприятие, поскольку данная деталь в реальных условиях подвергается сильному влиянию как внутренних (производственных), так и внешних (эксплуатационных) факторов. В первую очередь, это касается напряжения, которое приходит на лампу в автомобиле. Малейшее отклонение от установленного параметра 13,2В очень сильно влияет на ресурс: например, увеличение напряжения на 5% приводит падению ресурса в два раза.
Во-вторых, параметр срока службы сложно рассматривать в отстранении от световых характеристик лампы. Деталь может как превосходно светить, имея низкий ресурс, так и очень долго служить, при этом плохо освещая дорогу. И в том, и в другом варианте лампочки можно оценить неудовлетворительно. Основная задача мировых производителей как раз соблюсти баланс и сделать все параметры стабильными, на одинаково хорошем или даже отличном уровне.
Ну и третий важный критерий — вибронагруженность ламп. Все-таки автомобиль, особенно в нашей стране, не всегда ездит по идеально ровным дорогам, а потому за свою «жизнь» лампа почти безостановочно подвергается сотрясениям. Даже вибрации от работающего двигателя влияют на ее износ. Так что этот фактор тоже крайне важно учитывать при испытаниях.
Небольшое тестирование светодиодиодных ламп H11 (часть 1)
В данном посте мы проведем краткое сравнение яркости некоторых светодиодных ламп с цоколем Н11, все лампы позиционируются для противотуманных фар (далее ПТФ). Проводить замеры будем по следующим параметрам: яркость на старте, яркость через 30 минут и через 60 минут, температура на старте, через 30 минут и через 60. Также мы сделали фотографию распределения света из туманки Valeo (кто не знает, то эти туманки устанавливаются на большое число автомобилей начиная с 2006-2008 года).
Инструменты для замера:
1. Световая сфера, показывает общую яркость от лампы (количество lm), именно это число любят указывать производители.
2. Лазерный термометр, наш показывает температуры до +460 градусов
3. Для создания температурной среды похожей на ту, что будет в автомобиле мы решили использовать туманку Valeo. Также она нам нужна была для того чтобы визуально оценить световое пятно от каждой лампы. Однако забегу вперед и скажу, что все фотографии светового пятна немного сбиты. Это связанно с тем, что первой была протестирована лампа HiVision 7G — и отражатель на туманке «поплыл».
Важные оговорки:
В ходе данного теста будет сделан замер общей яркости от каждой лампы, но есть еще важный параметр — точность сборки и качество светодиодов (а точнее то какой угол свечения у светодиодных ламп). Эти параметры влияют на то сколько lux (люкс) выходит из туманки или фары на дорогу, ведь самая яркая лампа если она неправильно собрана на дороге даст смутное пятно — поэтому мы сделаем еще несколько тестов при помощи линзы для регулировки.
Точка 0
Всегда важно понимать где мы находимся, иначе все цифры и замеры не более чем просто цифры, написанные в столбик. Поэтому за точку «0» я предлагаю принять замеры от галогенной лампы Н11 Philips, которая была установлена в туманке Valeo.
Яркость: 1306 lm
Световое пятно: только заметил, что туманка была немного смещена влево
Температура: К сожалению, замерить температуру стекла на лампе нет возможности, лазер проходит через стекло. Если у вас есть идея как это сделать — напишите в директ. В итоге я искал на лампе самое горячее место, это была металлическое крепление стекла лампы — 50,4 градуса. В остальном лампа нагрелась до 40,6 градусов.
Диоды «7G»
Данные лампы можно встретить на farpost под несколькими брендами, мы закупили их в одном из магазинов под брендом HiVision, цена вопроса 4990 рублей. Заявленная яркость 4000 lm.
Мы провели тестирование данных ламп первыми, что несомненно было ошибкой. И далее вы поймете почему:
Внешний вид:
Начало тестирования:
Температура в начале: 19.3
Устанавливаем в туманку и идем пить чай на 30 минут.
Температура через 30 минут: 95,5 градусов
Яркость на отметку 30 минут составила: 2465 lm
Если честно, то я не ждал такой температуры — извлечение диода из туманки было тем еще развлечением (после этого отражатель туманки пострадал, но на фото к сожалению не получилось это заснять) После этого диод продолжил тестирование на столе.
Отметка 60 минут:
! Диод лежал на столе, в помещении с температурой около 20 градусов и площадью 20 квадратов, но температура и не думала падать. Что будет летом, под капотом, в пробке — очень интересно, но я б не хотел проводить этот тест на своем автомобиле.
Яркость: 2160 lm
Температура: 96 градусов
Так как драйв дает загрузить всего 20 фото, продолжение читайте в следующем посте. На тесте были лампы от Philips, Bullcon, Solarzen и другие. Также буду рад вашим пожеланиям по формату написания текста.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 15
ВСЕ ПРАВИЛЬНО СДЕЛАНО.ПУСТЬ ЭТОТ ТЕСТ БУДЕТ ПОСОБИЕМ ДЛЯ ЛЮ.БИТЕЛЕЙ ЛАМП
Доброго дня, коллеги.
С интересом прочитал тест. По методике замеров — думается, фары при проведении замеров поставлены в условия, которых в реальной эксплуатации достичь вряд ли когда получится. По сути создан термос. На улице при работе фары, даже в пробке, стекло всегда! будет омываться воздухом. Даже в полный штиль — хотя бы за счет конвекции. Может быть, ситуацию это не спасет — но тем не менее.
По замерам температур — использовали ранее для замеров прибор, подобный вашему, германский, производителя называть не буду, ибо реклама))) На алюминии показывает некорректно, что выяснилось после покупки контактного термометра от того же производителя. Импульсом к покупке послужило критическое несоответствие между показаниями на дисплее и показаниями термодатчика в указательном пальце))))Теперь наносим термопасту на контактную площадку термодатчика и замеряем в любой потребной точке. С учетом того, что мы производители и несем гарантийные обязательства (и температура нас неминуемо сопровождает), а требования по тепловому балансу никто не отменял — замеры производим регулярно.
Из наблюдений — представляется, что цветовая температура должна быть не более 5000К, положа руку на потное сердце, 6200-6500К это уже не белый свет, а голубой)))) Оптимально — 4300-4800К. Плюс — я бы замерил индекс цветопередачи — не последний показатель, особенно, как мне кажется, в темное время суток в сложных метеоусловиях.
PS Кстати, если верить клейму на светодиодном модуле, то это тоже Филипс))
Светодиодные лампы H11 в ПТФ для тюнинг-бамперов. Лампы которые не только светят, но и освещают
Всем любителям светодиодных ламп посвящается…
Ранее я уже писал о светодиодных лампах в ПТФ, которые не только светят, но и освещают. Тогда речь шла о лампах в штатные ПТФ наших машин H27 GE881. Теперь же речь пойдет о лампах H11 в противотуманные фары тюнинг-бамперов для дорестайла первого поколения (2010-2014 г.в.).
Светодиодные лампы H11 на базе светодиодов CSP (или их китайского аналога)
Как и в случае с лампами H27 GE881, лампы H11 сделаны на базе светодиодов CSP (или их китайского аналога), а это означает, что лампы будут не только светить, но и освещать.
Ссылку для заказа этих ламп на AliExpress не даю, т.к. она уже не актуальна. Ищите их по фотография и отзывам покупателей.
У всех этих ламп неплохие характеристики и одна и таже особенность — стабилизирующий драйвер, который находится в радиаторе, и светодиоды CSP (или их китайские аналоги).
С одной стороны такое расположение драйвера позволяет получить достаточно компактную лампу, не обремененную лишними навесными блоками.
Такая компактность актуальна в случаях отсутствия большого пространства за фарой и внешнего расположения лампы, т.е. когда лампа не скрыта герметично за крышкой в корпусе фары, а находится снаружи и подвержена воздействию погодных воздействиям, как в случае с нашими ПТФ.
С другой стороны, расположение блока стабилизации внутри радиатора чревато его перегревом и постоянной работой в неблагоприятных условиях, что сокращает его ресурс.
Что касается светодиодов CSP (корейские диодные чипы Seoul Semiconductor, Seoul-CSP), то их основная особенность — высокая светоотдача при размерах, сопоставимых с толщиной нити накаливания в галогеновых лампах такого типа.
Благодаря возможности объединять их в группы по 2-4 чипа удается достичь полной имитации расположения нити накаливания в галогеновых лампах такого типа лампы, что позволяет получить приемлемую фокусировку и распространение света без пагубной паразитной засветки.
Свет от светодиодных ламп H11 на базе светодиодов CSP (или их китайского аналога)
Чтобы не быть голословным, приведу фотографии, как эти лампы освещают:
Не стоит обращать внимание на разницу в уровнях правой и левой ПТФ — это связано не с лампами, а с неудобствами регулировки самих ПТФ на тюнинг-бампере, о которых я писал ранее.
И финальное сравнение абсолютно неосвещенного участка дороги с освещенным светом от светодиодных ламп:
Увы, штатный объектив Canon EOS 550D имеет плохую светочувствительность, поэтому кадры могут дать лишь приблизительное понимание степени освещенности, однако подкреплю фотографии своим мнением — лампы реально освещают дорожное покрытие, в том числе и в мокрую погоду.
Внешний вид и оттенок света
Что касается насущного вопроса сочетаемости оттенков света в головной оптике и ПТФ, увы, многих расстрою — оттенок света светодиодных лампы H11 на базе светодиодов CSP скорее близок к нейтральному дневному свету, нежели к холодному белому или уходящему в синеву.
Цветовую температуру я бы оценил как 5000К. На фотографиях в сравнении с ангельскими глазками, которые имеют цветовую температуру, близкую к 6000К, свет от ламп H11 выглядит теплым, хотя в реальности это не так — глаз воспринимает оттенок как нейтральный белый, не желтый теплый, но и не холодный с голубым отливом.
В сравнении с ближним светом от би-диодных модулей Optima Pro, которые стоят у меня в головной оптике, оттенок света от ламп H11 ближе к ангельским глазкам и кажется холодным.
Итоги
Подытожу всё описанное выше. Лампы не только светят, но и освещают, т.е. это не только удачные ДХО, но и вполне функциональные лампы для ПТФ.
Свет белый без синевы, яркость выше галогеновый ламп того же типа. Заливка равномерная, есть свето-теневая граница приемлемой четкости.
В мокрую погоду лампы проявили себя с лучшей стороны, достойная альтернатива галогеновым лампам.
Что касается температурного режима, перегрева и ресурса — никаких проблем. Пишу этот пост по итогам полугодового использования этих ламп почти ежедневно по несколько частов непрерывно. Лампы можно рекомендовать всем приверженцам качественного светодиодного света без паразитной засветки и ослепления встречного потока.
Следующий пост будет о полностью светодиодных модулях ПТФ в тюнинг-бампер, не пропустите. 😉
Оставайтесь на волне Tenebris!