для какого метода организации тр необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов

Организация ремонта автомобилей в автохозяйствах

Текущий ремонт автомобилей выполняется средствами автохозяйства, а капитальный ремонт, как правило, на ремонтных предприятиях — заводах или мастерских.

Устранение неисправностей при текущем ремонте автомобиля в автохозяйствах производится путем несложных ремонтных операций, связанных с частичной или полной разборкой агрегатов и узлов автомобиля или заменой агрегатов, требующих капитального ремонта.

Текущий ремонт агрегата или узла состоит в замене или ремонте износившихся или поврежденных деталей, кроме базовых.

Характерными работами при текущем ремонте являются:

Ремонт автомобилей производится одним из двух методов:

При индивидуальном методе ремонта с автомобиля снимают неисправные агрегаты, ремонтируют их и устанавливают вновь на этот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, а время простоя автомобиля определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При индивидуальном методе имеет место значительная продолжительность простоя автомобиля в ремонте, вследствие чего этот метод применяют лишь в крайних случаях, когда в автохозяйстве отсутствует фонд сменных агрегатов.

Агрегатный метод ремонта автомобилей заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Агрегат (узел) заменяют в том случае, когда для устранения неисправностей непосредственно на автомобиле требуется больше времени, чем на его замену, и когда ремонт не может быть произведен в межсменное время. Снятый с автомобиля неисправный агрегат ремонтируют, после чего он поступает в оборотный фонд.

Основным преимуществом агрегатного метода является сокращение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены одного или нескольких неисправных агрегатов или узлов. Сокращение времени простоя в ремонте обусловливает повышение коэффициента технической готовности парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок. Поэтому Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусматривается, как правило, агрегатный метод ремонта автомобилей.

При агрегатном методе ремонта автомобиль направляют в капитальный ремонт в том случае, когда его рама, кабина (грузового автомобиля), кузов (легкового автомобиля) и большинство установленных на нем основных агрегатов нуждаются в этом ремонте.

Для выполнения ремонта агрегатным методом, необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов, удовлетворяющий суточную потребность автохозяйства. Этот фонд создается как за счет поступления новых агрегатов, так и годных агрегатов со списанных автомобилей.

В объем ремонта, производимого в автохозяйстве при агрегатном методе, входит текущий ремонт автомобиля, включая замену и текущий ремонт основных агрегатов. В автобусных парках выполняют также средний ремонт автобуса, определяемый необходимостью восстановления кузова.

Неисправные агрегаты, требующие капитального ремонта, направляют на ремонтные предприятия.

Ремонт в автоэксплуатационных предприятиях может быть организован на основе использования готовых запасных деталей, частичного изготовления и восстановления изношенных деталей и сдачи узлов и механизмов в ремонт на сторону. Ремонт автомобиля и агрегатов, как указывалось ранее, выполняют исключительно по потребности.

Потребность в текущем ремонте может быть установлена:

Потребность в капитальном ремонте автомобиля, прошедшего установленный пробег, определяет специальная комиссия под председательством главного инженера; состав комиссии утверждает руководитель автохозяйства.

Комиссия после осмотра автомобиля составляет акт о его техническом состоянии и дает заключение о постановке его в капитальный ремонт или о дальнейшей эксплуатации. При этом определяется ориентировочный пробег, после которого автомобиль должен быть вторично подвергнут осмотру. Результаты осмотра комиссии записываются в соответствующий раздел листка учета автомобиля. Неисправные агрегаты, узлы и приборы, снятые с автомобиля, передаются (через промежуточный склад) соответствующим производственным участкам, где обмениваются на исправные. Руководитель производственного участка определяет характер и объем ремонта. Агрегат направляется в капитальный ремонт на авторемонтный завод решением начальника производства по заключению руководителя производственного участка, что оформляется актом, утверждаемым главным инженером.

Агрегаты сдают в капитальный ремонт в соответствии с действующими техническими условиями на автомобили и агрегаты, сдаваемые в ремонт. Агрегаты принимают из капитального ремонта после их испытания на стендах в соответствии с техническими условиями на автомобили и агрегаты, принимаемые из ремонта.

Источник

Методы организации ТР автомобилей

ТР автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными – новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов.. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.

Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода Т.Р. автомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях. [3]

Источник

Приложение N 8. Рекомендации по организации работы промежуточного склада автотранспортного предприятия

Приложение N 8
к приказу Минавтотранса РСФСР
от 11 мая 1973 г. N 14

Рекомендации
по организации работы промежуточного склада автотранспортного предприятия

Для сокращения простоев автомобилей их текущий ремонт должен осуществляться агрегатно-узловым методом, сущность которого заключается в замене неисправных агрегатов, узлов, деталей исправными, взятыми из оборотного фонда (применение этого метода целесообразно в том случае, если время ремонта агрегата, узла на автомобиле превышает время его снятия и постановки).

Для своевременного и бесперебойного обеспечения производства оборотными агрегатами, узлами, деталями в автотранспортных предприятиях необходимо организовать промежуточные склады.

Промежуточный склад и его работники находятся в непосредственном подчинении начальника производства.

На каждой секции стеллажа следует четко написать номер секции, каталожный номер, наименование агрегата, узла, детали и установленное количество запаса. Такой порядок хранения позволяет быстро установить наличие и необходимость пополнения запаса.

Допускается агрегаты, двигатели, мосты, КПП, рули хранить в отдельном помещении (агрегатном складе), оборудованном специальными стеллажами и средствами механизации подъема и транспортировки.

Допускается также хранение оборотного запаса смонтированных колес в шиномонтажном цехе.

Кузовные изделия, как правило, хранятся при плотницком цехе.

В этих случаях лицо, ответственное за работу промежуточного склада, должно иметь возможность производить выдачу с мест хранения указанных агрегатов, колес, кузовных изделий.

В промежуточном складе постоянно поддерживается неснижаемый запас оборотного фонда агрегатов, узлов, деталей за счет:

а) отремонтированных участками (цехами, бригадами) автопредприятия;

б) отремонтированных на авторемонтных заводах;

в) выписанных с материального склада предприятия.

Номенклатура и количество агрегатов, узлов, деталей оборотного фонда промежуточного склада определяются исходя из практически сложившейся потребности в них, разномарочности парка, производственной мощности собственных мастерских и оборачиваемости агрегатов, ремонтируемых на авторемонтных заводах, с учетом не менее 3-суточного запаса. В соответствии с этим разработан примерный перечень наименований оборотного фонда промежуточного склада на 100 однотипных автомобилей (см. приложение).

Исходя из общего перечня, по каждому производственному участку (цеху, бригаде) устанавливается минимальный список неснижаемого запаса агрегатов, узлов, деталей за наличие которого на промежуточном складе отвечает данный участок.

Эти списки должны находиться на каждом участке.

В помещении промежуточного склада вывешивается общий «перечень» с указанием места хранения каждого наименования (см. образец заполнения «перечня», форма N 1).

Для контроля наличия и движения неснижаемого запаса, кроме агрегатов, на каждое наименование заводится «Карточка учета оборотного фонда промежуточного склада» (см. форму N 2).

Карточки хранятся в ящике-картотеке по возрастающим номерам, соответствующим номерам секций хранения узла, детали (номера секций хранения должны быть указаны в перечне агрегатов, узлов, приборов и нормалей оборотного фонда промежуточного склада). Для «Карточек учета оборотного фонда» могут быть использованы имеющиеся в автопредприятии «Карточки складского учета» или другие подходящие формы.

Оборотные агрегаты на промежуточном складе учитываются отдельно от узлов, приборов, деталей.

На каждый агрегат заводят «Карточку учета оборотного агрегата» (см. форму N 3), в которой отражается смена агрегатов и их межремонтный пробег. Агрегаты учитываются по моделям автомобилей. Каждому агрегату присваивается порядковый номер, который заносится и в учетную карточку агрегата.

1. Двигатель ЗИЛ-120, в наличии 5 штук. Номера присваиваются от N 1 до N 5.

2. Двигатель ГАЗ-51, в наличии 6 штук. Номера присваиваются от N 1 до N 6.

6. Коробка передач ГАЗ-51, в наличии 10 штук, номера присваиваются от N 1 и N 10 и т.д.

В учетной карточке проставляются все данные по агрегату:

— поступление его, когда, по какому документу, откуда;

— при снятии агрегата с автомобиля указывается пробег, вид требуемого ремонта и т.д.;

— в графе «Примечание» отражаются также меры, принятые при недопробеге агрегата до нормы, например, «сдан в рекламацию» (см. форму N 3).

Агрегаты из оборотного фонда промежуточного склада выдают на автомобиль только в обмен на негодные по требованию, подписанному гл. инженером, и при наличии акта, им утвержденного. В случае недопробега агрегата до установленной нормы предварительно до выдачи оборотного агрегата со склада должны быть расследованы причины преждевременного выхода из строя агрегата и приняты меры к наказанию виновных лиц, что должно быть отражено в акте, предъявленном складу (см. форму N 4).

Негодный к дальнейшему ремонту агрегат списывается комиссией АТП (см. форму N 6).

Работники промежуточного склада обязаны записывать в «Карточки учета оборотного фонда» промежуточного склада и в «Карточки учета оборотных агрегатов» все поступления и выдачи агрегатов, узлов, деталей. Ежедневно (например, в 16.00), по состоянию на конец I-й смены, должен выводиться остаток на тех карточках, где произошло движение.

В случае отклонения остатка от нормы запаса об этом немедленно ставится в известность начальник производства для принятия мер.

При этом цифра отклонения округляется в «Карточках учета оборотного фонда» (см. пример в форме N 2).

Недостаток оборотных агрегатов до нормы запасов фиксируется в специальном журнале (см. форму N 5).

Записи в карточках и в журнале являются исходными при определении премии участкам (цехам, бригадам) за поддержание неснижаемого запаса промежуточного склада.

Работники промежуточного склада обязаны немедленно доставить на соответствующие производственные участки (цехи, бригады) агрегаты, узлы, детали, сданные в обмен и требующие ремонта, которые должны быть восстановлены и не более чем в суточный срок сданы обратно на промежуточный склад.

Пополнение промежуточного склада неремонтируемыми деталями осуществляется с основного материального склада (только в обмен) по заборной карте, открываемой на промежуточный склад. Новые детали также разносятся и учитываются по «Карточкам учета оборотного фонда».

По истечении месяца промежуточным складом оформляется «Отчет о расходе деталей», полученных с центрального склада, который утверждается главным инженером автотранспортного предприятия и является основанием на списание деталей.

Точно так же оформляются новые детали, получаемые производственными участками (агрегатным, моторным, электро-аккумуляторным и др.) с материального склада оборотного фонда промежуточного склада. На эти участки (или в целом мастерскую) открываются свои заборные карты и составляется отчет.

Промежуточный склад должен быть обеспечен средствами доставки и погрузки-выгрузки агрегатов, узлов, деталей (электро-автокары) и др.

Все вопросы, касающиеся работы промежуточного склада, решаются через начальника производства, являющегося главным лицом, ответственным за организацию работы промежуточного склада.

Главный инженер автотранспортного предприятия обязан лично систематически контролировать состояние оборотного фонда промежуточного склада и иметь о нем постоянную информацию.

Для материального стимулирования рабочих и ИТР за поддержание неснижаемого запаса оборотного фонда в положениях об оплате труда и премировании работников автопредприятий предусматривается:

1. Для рабочих вспомогательных участков, цехов (моторного, агрегатного, электро-аккумуляторного, кузнечного, столярного, шиномонтажного и др.) показатель премирования: «Наличие неснижаемого запаса отремонтированных узлов, агрегатов, деталей на установленное время» задание разрабатывается исходя из трудоемкости работ, численности рабочих и принятых норм запаса.

Например, по агрегатному цеху показатель премирования:

За выполнение этого показателя устанавливается и ежедневно начисляется определенный размер премии (например 20%), дополнительное премирование этих рабочих (например, до 40 из фонда зарплаты) проводится за выполнение планового выпуска (или техническую готовность).

2. Для ИТР, ответственных за работу промежуточного склада (начальника производства, мастера вспомогательных участков, мастер и др.), наличие класса является одним из дополнительных показателей премирования, за который премия повышается или снижается до 50%.

Для эффективного применения материального стимулирования, как уже отмечалось выше, должен быть установлен строгий учет ежедневного наличия оборотного фонда и четкая ежедневная информация рабочих и ИТР о состоянии его и о начислении премии.

За сохранность оборотного фонда промежуточного склада технические руководители автотранспортного предприятия несут ответственность наравне с ответственностыо за сохранность подвижного состава.

Примерный перечень агрегатов, узлов, приборов, деталей и нормалей оборотного фонда промежуточного склада*

Источник

Регламентация процесса управления материальными запасами

Основной задачей руководства и сотрудников служб снабжения, плановой и финансовой служб является эффективное управление движением материальных и финансовых ресурсов — управление процессами снабжения и сбыта, запасами и оборотными средствами, вложенными в эти запасы. Эти службы должны своевременно выявлять излишние запасы материальных ресурсов с целью определения возможности их реализации и предупреждать о наличии и появлении дефицитных позиций по товарно-материальным ценностям на предприятии, которые грозят нарушить бесперебойность организации процесса производства.

Грамотное управление способствует увеличению оборачиваемости запасов, снижению уровня неликвидов, позволяет освободить денежные средства.

Чем крупнее предприятие, чем большим объемом ресурсов приходится управлять, тем более заметны сложности в организации материально-технического снабжения, тем важнее проведение работ по оптимизации процесса управления МТР.

Регламентировать процесс управления запасами можно с помощью разработки и внедрения в компании «Положения об управлении материально-техническими ресурсами».

Процесс этот необходимо рассматривать в комплексе, ведь управления запасами — это планирование, осуществление закупок, учет запасов, управление группами запасов, обеспечение процесса управления запасами.

1. Планирование МТР

Первая глава Положения посвящена планированию процесса приобретения запасов — планирование бюджета (денежные показатели) и планирование закупок (натуральные показатели).

Рис. 1. Планирование бюджета МТР

1.1. Планирование бюджета МТР

Основой бюджета поставок материально-технических ресурсов являются производственная программа, программа капитального ремонта и программа инвестиций компании (далее — Программы) (рис. 1.) Срок формирования бюджета МТР — август-сентябрь года, предшествующего году планирования.

А) Производственные единицы (цеха, филиалы) и производственные отделы Аппарата управления, на основании Программ формируют бюджет закупок МТР и передают его в отдел материально-технического снабжения (ОМТС).

Б) Отдел МТС согласовывает с планово-экономическим отделом лимитов затрат на приобретение МТР, при необходимости проводит корректировку.

В) Отдел МТС передает согласованные показатели бюджета и Программы в Управление материального снабжения.

На основании сформированных лимитов затрат на МТР, с учетом имеющихся остатков МТР на складах, формируется план поставок.

Отдел МТС совместно с Управлением материального снабжения формирует помесячный план финансирования МТР и оборудования, исходя из сроков поставки и изготовления. При формировании плана финансирования учитывается состояние расчетов с контрагентами и ожидаемая дебиторская и кредиторская задолженности.

При возникновении необходимости корректировки бюджета руководитель дает указание директору Управления материального снабжения для внесения соответствующих поправок. Управление материального снабжения направляет в финансовый отдел на согласование изменения в план финансирования МТР. После рассмотрения финансовый отдел направляет в УМС и ОМТС откорректированный план финансирования.

1.2. Планирование закупок МТР

Рис. 2. Планирование поставок МТР

С целью формирования плана поставок МТР осуществляется заявочная кампания, которая проводится в один или два этапа в срок до ноября года, предшествующего срокам поставки по следующему алгоритму:

А) Отдел МТС, согласно финансовому плану, предоставляет в Управление материального снабжения контрольные цифры в денежном выражении по затратам на материальные ресурсы, а также доводит их до производственных единиц Общества.

Б) Производственные единицы предоставляют:

– в производственные отделы Аппарата Управления — пообъектные и сводные ведомости потребности в МТР и оборудовании;

– в Управление материального снабжения — согласованные с производственными отделами Общества ведомости потребности в МТР и оборудовании.

В) В случае отклонения от плановых показателей в сторону увеличения, начальники производственных отделов производят корректировку плана поставок, основываясь на выполнении Программ Общества, выделяя приоритетные виды работ.

Г) Начальники производственных отделов Администрации производят проверку содержания заявок филиалов на предмет исключения из них технически или морально устаревших наименований МТР и предоставляют в Управление материального снабжения:

– сводные потребности МТР по всем направлениям расхода;

– распределение заявленных МТР в разрезе производственных единиц Общества.

Д) Управление материального снабжения, на основании предоставленных документов, составляет предварительный план поставок МТР в номенклатурном и стоимостном выражении и производит сверку с доведенными плановыми показателями. После согласования и корректировки передает предварительный план поставок МТР в ОМТС.

Е) ОМТС проверяет предварительный план поставок МТР на соответствие финансовому плану и утверждает предварительный план поставок у генерального директора Общества.

Ж) План поставок МТР с разбивкой по направлениям деятельности и помесячным срокам поставки, с указанием номенклатуры, доводится до производственных единиц Общества.

2. Осуществление закупок МТР

2.1. Централизованные поставки

В некоторых компаниях, являющихся частью холдингов или вертикально-интегрированных структур, существенная доля закупок материальных ресурсов производится централизованно через материнскую компанию. В таком случае в данной главе необходимо регламентировать взаимодействие с вышестоящей организацией по вопросу приобретения МТР.

2.2. Поставки по прямым договорам

Каждая компания в процессе производственной деятельности имеет дело с десятками и сотнями контрагентов, осуществляющих компании поставки материальных запасов. Необходимо описать весь спектр вопросов, касающихся приобретения МТР по прямым договорам с контрагентами: поиск контрагентов, порядок заключения договоров, осуществления оплаты, сверки денежных расчетов и т.д.

2.3. Организация тендерных закупок

Тендерные закупки являются обязательными только для госструктур, но находят все большее применение и в коммерческих компаниях.

Наиболее предпочтительным способом закупок является проведение открытого конкурса.

Размещение заказов на тендерной основе — пожалуй, тема отдельной статьи или отдельного регламента.

2.4. Поставки по договорам лизинга

Финансовый лизинг является современным распространенным инструментом, позволяющим предприятию приобретать оборудование на заемные средства, проводя ускоренную амортизацию и экономя при этом на налогах. При этом приобретение в лизинг — процедура специфичная, учитывая взаимодействие лизингополучателя с несколькими организациями — банком, лизингодателем, поставщиком оборудования. В вопросе приобретения по лизингу необходимо четкое взаимодействие служб компании — финансистов, бухгалтерии, отдела МТС, производственных отделов. Если вы планируете приобретать оборудование в лизинг, имеет смысл посвятить поставкам по договорам лизинга отдельную главу Положения.

3. Учет МТР

В данной главе описываются вопросы приема-отпуска, классификации и оценки запасов.

3.1. Прием и отпуск МТР

3.2. Классификация и оценка запасов

К материально-производственным запасам относятся активы, соответствующие требованиям Положения по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов.

Материалы при их постановке на учет оцениваются в размере фактических затрат на их приобретение.

Оценка материалов и готовой продукции при их выбытии производится по способу средней себестоимости.

Готовая продукция оценивается при постановке на учет по сокращенной производственной себестоимости.

Товары, приобретенные для перепродажи, оцениваются при их постановке на учет в размере затрат по их приобретению, но без учета расходов по их доставке (включая погрузочно-разгрузочные работы), которые относятся на расходы на продажу. При выбытии товары оцениваются по способу средней себестоимости.

4. Управление группами материальных запасов

В этой главе описываются методы управления материальными запасами на предприятии. Выделяются несколько групп производственных запасов, соответственно для каждой из них формируется своя стратегия управления.

Виды производственных запасов:

4.1. Текущий запас — основной вид запаса, поэтому норма оборотных средств в текущем запасе является главной определяющей величиной всей нормы запаса в днях.

Текущий производственный запас предназначен для ведения производственно-хозяйственной деятельности компании.

На размер текущего запаса влияет периодичность поставок материалов по договору с поставщиками (цикл снабжения), а также объем их потребления в производстве.

Наличие оптимальных запасов на предприятии, которое можно обеспечить путем организации управления и контроля за потоками материальных и финансовых ресурсов, за состоянием и уровнем запасов позволяет компании бесперебойно функционировать при малом объеме «омертвленных» материальных ресурсов и небольших размерах отвлеченных оборотных средств, вложенных в эти запасы.

Организации оперативного контроля и управления запасами материальных ресурсов способствует внедрение автоматизированных систем управления предприятиями, которые позволяют наладить учет движения материальных ресурсов (поступление, расход, ежесуточные остатки). Результатом решения задачи по оперативному контролю является получение ежедневной (недельной, декадной, месячной или иной периодичности) информации о фактическом наличии запасов на складах предприятия и степени их соответствия установленным нормам. Это позволяет осуществлять непрерывный контроль за их величиной, своевременно и оперативно выявлять образование излишних остатков или дефицита по отдельным позициям, который может нарушить организацию бесперебойности функционирования потребителя.

4.2. Страховой (аварийный, гарантийный) запас — второй по величине вид запаса, определяющий общую норму. Страховой запас необходим на каждом предприятии для гарантии непрерывности процесса производства в случаях нарушений условий и сроков поставок материалов поставщиками, транспортом или отгрузки некомплектных партий.

Оперативный запас предназначен для использования в текущей производственной деятельности предприятия. Отпуск материалов производится после согласования с заместителем руководителя компании по направлению деятельности.

Оперативный запас устанавливается в размере 60–80% от страхового.

Неснижаемый запас предназначен только для использования в исключительных случаях.

Неснижаемый запас составляет 20–40% от объема страхового запаса.

При снижении уровня страхового запаса ниже неснижаемого необходимо его пополнение до уровня страхового.

Материалы страхового запаса должны систематически заменяться по истечении срока годности в соответствии с техническими условиями на них.

Необходимо осуществлять учет поступления и расходования страхового запаса не реже 1 раза в квартал.

Нормы страхового запаса должны быть утверждены руководителем (заместителем руководителя компании).

4.3. Транспортный запас создается на период разрыва между сроком грузооборота и документооборота. При поставках материалов на дальние расстояния срок оплаты расчетных документов опережает срок прибытия материальных ценностей. Транспортный запас не устанавливается в тех случаях, когда срок получения материалов совпадает со сроками оплаты расчетных документов или опережает его.

4.4. Технологический запас создается на период времени для подготовки материалов к производству, включая время на анализ и лабораторные испытания. Учитывается технологический запас в общей норме в том случае, если он не является составной частью процесса производства.

4.5. Подготовительный запас, необходимый на период выгрузки, доставки, приемки и складирования материалов, принимается также в расчет нормы запаса по сырью, основным материалам и покупным полуфабрикатам. Нормы этого времени устанавливаются по каждой операции на средний размер поставки, исходя из технологических расчетов или путем проведения хронометража.

4.6. Неликвидные запасы — медленно реализуемые или нереализуемые запасы.

В процессе ежегодной инвентаризации определяются запасы, относящиеся к данной группе. Каждое предприятие само решает, по какому критерию запас относить к категории неликвидов. Например, один из вариантов — считать неликвидом товар, находящиеся на складе без движения в течение 12 месяцев.

Необходимо систематически проводить анализ причин появления неликвидов, чтобы устранить эти причины в будущем.

Необходимо сокращать инвестиции в медленно реализуемые и нереализуемые виды запасов и, возможно, даже перестать их закупать.

4.7. АВС- и XYZ-анализ

АВС- и XYZ-анализ является несложным, но достаточно эффективным инструментом управления запасами, строящимся на принципе Парето, более известного как «правило — 20 на 80». XYZ-анализ — изучение стабильности продаж, — обычно используется вместе с ABC-анализом, позволяющим выделить ключевые для фирмы-продавца товары. Проведя такой анализ в своей компании, мы получили достаточно неожиданные результаты и провели корректировку тактики управления некоторыми категориями своих запасов.

Ввиду достаточного количества публикаций, подробности проведения АВС- и XYZ-анализа в данной статье мы опускаем.

5. Обеспечение процесса управления материальными запасами

Данная глава описывает вспомогательные функции процесса управления материальными запасами.

а также любые другие отчеты, в соответствие со спецификой предприятия.

5.2. Программное обеспечение

В этом подразделе описывается программное обеспечение, служащее для автоматизации учета МТР компании, будь то широко распространенная 1С:Склад или сложная ERP-система, имеющая многоуровневое территориальное распределение. Программное обеспечение используется для учета складских операций прихода, расхода и перемещения и подготовки данных для отражения выполненных складских операций на бухгалтерских счетах.

5.3. Обеспечение безопасности

5.4. Подготовка кадров

Обучение специалистов в области логистики осуществляется с целью повышения эффективности и качества труда работников, овладения новыми методами и навыками работы в условиях рыночной экономики и реализуется в соответствии с системой внутрифирменного образования руководителей и специалистов.

В данном подразделе освещаются вопросы профессиональной переподготовки и повышения квалификации специалистов. Необходимо определить приоритеты, периодичность проведения, возможно, и перечень учебных заведений.

Для разработки «Положения об управлении материальными запасами» в компании целесообразно создать рабочую группу, состоящую из заинтересованных специалистов под руководством заместителя руководителя предприятия, в ведении которого находятся вопросы снабжения и логистики.

После разработки «Положения об управлении материальными запасами» необходимо проведение его согласования со всеми подразделениями компании, участвующими в процессе планирования и использования МТР: финансово-экономической службой, отделом капитального строительства, производственными отделами и службами, бухгалтерией и т.д. После согласований Положение утверждается приказом руководителя предприятия и приобретает статус распорядительного документа, обязательного для исполнения.

Системное видение процесса управления МТР позволяет осуществлять стратегическое и тактическое планирование, повысить эффективность управления материальными запасами, сделать прозрачной систему материального снабжения, повысить качество основного продукта.

© Интернет-проект «Корпоративный менеджмент», 1998–2021

Источник