до каких оборотов можно крутить приору

Кто до скольки крутит двигатель? ОПРОС.

Интересует такой ОПРОС!

1. До скольки вы в среднем крутите двигатель?

2. Сколько уже двигатель проехал в таком режиме?

Если не сложно, отпишите в комментариях! Интересен ваш опыт 😉

Лада Приора Хэтчбек 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 135 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Лада Приора, 2009

Лада Приора, 2012

Лада Приора, 2010

Лада Приора, 2012

Комментарии 22

Меньше 3к оборот не езжу, не зависимо какая передача.На обгонах до 5к.
Четвертую редкого когда вкл по городу.

в основном от 3 до 4.5 кручу. Изредка уж бывает и 5.5. Как до меня ездили незнаю. Пробег 100

Когда надо вдавить до 7600-7800 )))

Меньше 3-4тыс всегда, на обгонах до 5.5

Но кпп будет страдать)) проверено на приоре)

Сам вопрос то не корректен) зависит от целей… От дороги… Есть такие горки на которых надо и 5-6 тыс ехать! Двигатель здоровее будет! Если прямая дорога 3.5-4 (если не торопишься) Если с горки можно и на 2.5-3х переключиться! Главное правило это лучше перекрутить чем недокрутить! Сердце кровью обливается когда наездники нечего не понимающие в машинах, заезжают в крупнейшие подъёмы на высоких передачах и низких оборотах… Звук двигателя просто умоляет о помощи… (

Вот после таких наездников и люди едут на капиталку), давно уже понятно что на оборотах именно этому движку лучше, тем более облегчённая поршневая её лучше крутить а не пенсионерить, да и масляный насос на оборотах лучше работает, у меня 3 приоры было), двигатель то неплохой, раньше думали все что гавно, а двигатель надёжный, его минусы это запчасти, за год я куда только не катался на дальняк.

Знаю приору 126 двигатель грамотный знающий водитель, эксплуатация как я написал выше и сейчас пробег 390 тысяч без капиталки и до сих пор ездит и при этом отлично) масло замена 7-10 тыс и качественный 95ый бензин иногда и 98 😅

Покрутил до 5ти тысяч: теперь вторая с хрустом и подшипник на генераторе охерел и шумит теперь))))

лучше, езди спокойно!

До 5000 смысл крутить), у меня такая же херня все подшипники развалились, но гена держался, хотя на холодную шумел, я до 4000 тыс максимум крутил

Покрутил до 5ти тысяч: теперь вторая с хрустом и подшипник на генераторе охерел и шумит теперь))))

лучше, езди спокойно!

Такой бред))) если были проблемы они вылезли бы точно и так же, но на следующий день)) выше писал, что знаю приору периодически крутится до 7 тыс уже 390 тыс км и все отлично!) естественно я не про постоянную езду на таких оборотах!))) Но про адекватную периодическую) для очистки камеры сгорания и тд и тп)

Менее 3 очень редко переключаюсь.
В спокойном темпе 3-3.5,
при интенсивном ускорения 4.5-5.5. Пробег 270 000, двиг. не вскрывал.
Масло каждые 7.5.

в среднем до 4, пик 8 т.об/мин, на 70 т.км кап ремонт — раскрутился болт натяжного ролика ГРМ, частичное разрушение элементов двс (три клапана, первый поршень, шатун в бараний рог). Сейчас около 200 т.км., наблюдается выкрашивание кулачков распредвалов, а также другие дефекты по двигателю и кпп. Нужно свапнуть старый 2.8+ л VR6, это будет более правильно, чем ставить в вазовский блок поршневую от весты 1.8

Для приоры 3.5-4000 об самое то, по трассе иногда до 5000, дальше смысла нет, 185-195 тыс проехала мотор живее всех живых был), так что 3.5-4000 тыс это нормально, помпа страдает.

помпа страдает при каких оборотах?

Как не странно при высоких и в жару, у меня как раз в жару и крякнула, дал после пробки пропердется и вуаля) ладно только крыльчатку сорвало, включил печку поехал до горожа, повезло, и всем в основном везёт что срывает только крыльчатку пластиковую а не серьёзные последствия)

3-4 при спокойной манере езды, при обгонах 5-6,5. Больше 6 особого смысла крутить нет, сток сдувается

Источник

До каких оборотов можно крутить приору

А сколько оборотов невредно для мотора при продолжительной непрерывной езде?
4000об не вредно, если ехать так 5 часов?

Ну я собираюсь укоротить пятую передачу, чтобы не нарушать ПДД.
Получится, что 4000об на пятой это 122-124км/ч по трассам типа М4, М2 (где можно 110).
Кашыра-Воронеж, вот и 4,5 часа при таких оборотах.

А зачем такая 5-я? Это же почти 4-я будет.

Дак кто скажет ответ на такой вопрос, на каких оборотах у приоры 16 клапанов, просыпаются все 98 лошадей?:clapping:

Ну по тех.характеристикам где то 4000-5000 вроде.

У меня с завода 6500. На холостых 5000 отсечка.

Добавлено через 50 секунд
Могу сказать что мотор крутить можно, но только не надо стрелку тахометра загонять в красную зону, и все будет шикарно)

Сам попробывал подавать газку, валит значительно лучше. Посмотрел в книжке, к примеру на второй можно до 50ти спокойно разгонять, это где-то и есть 3-3.5 т/об ну и так далее на всех скоростях в книге написано.

Вот хочу узнать безопастно ли это для двигателя, машине год. Так то в условиях города было бы не плохо, где-то побыстрее проскочить.

Я вот уже 85000 км накатал и практически всегда до 5 тыс кручу, и не че нормально.

Не жалко мотор,когда он так ревет на 5тыс? И бензин?

а что бензин. вот я агрессивно стартую всегда почти, езжу город трасса 50 на 50.
средний расход 8 с копейками

Добавлено через 4 минуты
кручу спокойно до 6т, можно и выше но уже тогда износ будет в разы больше.
ну конечно если постоянно крутить до 6, а не держать мотор в пределах 2500. 4500, то мотор быстрее износится.
но я так думаю каждый для себя сам решает. ну грубо говоря отъездить до ремонта тыщ 180 при активной езде, либо 250 без заездов.
мне лично больше подходит первое))))

legooo, ты похоже не понял)
мы крутим до 5 тысяч, мы не ездим на них, вникаешь? 1-я крутанул до 5000 переключил на 2-ю, крутанул до 5000, переключил на 3-ю и так далее, и то так я езжу не всегда, а время от времени. А езжу я от 2000 до 4000.

Добавлено через 1 минуту
Просто мне жалко,когда он так ревет на 5+тыс,это не на порше звук слушать.
а что такого? 5000 есть 5000, хоть на приоре, хоть на порше.

Внятного и четкого ответа так и не последовало=((( Какждый крутит кто как умеет а не кто что знает)

А тахометр перед глазами для каких целей, с разноцветной шкалой? А руководство по эксплуатации? Там достаточно четко указано: «Зона шкалы красного цвета – опасный для двигателя режим работы. Не допускайте превышение максимально разрешенных оборотов двигателя (порог – 6000 об/мин).»
legooo, ты похоже не понял)
мы крутим до 5 тысяч, мы не ездим на них, вникаешь? 1-я крутанул до 5000 переключил на 2-ю, крутанул до 5000, переключил на 3-ю и так далее, и то так я езжу не всегда, а время от времени. А езжу я от 2000 до 4000.
Хорошее объяснение.

Добавлено через 8 минут
Просто мне жалко,когда он так ревет на 5+тыс,это не на порше звук слушать.

Обкатай без насилия ДВС до 10. 15 ткм и крути его на здоровье.

Я то примерно на 2500 переключаю,раньше на 8кл на 2000 тыс.

3000 думаю хватит и 16кл,дальше не вижу смысла выливать бенз на ветер.
А на 8кл и 2тыс прекрасно,дальше хоть дави,хоть не дави быстрее не едет. Не феррари однако.

Конечно не раз слышал,что 16кл все почему-то советуют крутить побольше. А почему вообще-то?

3000 думаю хватит и 16кл,дальше не вижу смысла выливать бенз на ветер.
А на 8кл и 2тыс прекрасно,дальше хоть дави,хоть не дави быстрее не едет. Не феррари однако.

Конечно не раз слышал,что 16кл все почему-то советуют крутить побольше. А почему вообще-то?
Да ездий хоть на холостых, твоя машина и сколько считаешь нужным, столько и крути.

Добавили клапанов и что меняется то?
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=49709

На околохолостых независимо от числа клапанов и всего прочего камера сгорания, свечи и т.д. не самоочищаются от нагара.

Максимальный момент развивается на 4000 об.

О. Ну, думаю этот факт очевиден. Тем не менее цифра должна быть. Пусть и с огромным допустимым разбросом. ДОПУСТИМ 2500-3500 об. Жаль что я этой цифры не знаю.:sad2:

должны открываться ВРОДЕ БЫ при давлении чуть больше очка

Источник

До каких оборотов можно крутить приору

Я на встречку смотрю. 🙂

А что на неё смотреть-то, чего я там не видел, вот толи дело на приборку полюбоваться, как стрелочки бегают))))))
Если серьёзно, иногда удаётся одним глазком посмотреть ради интереса на тахометр, чтобы со своим жопомером показания сравнить, да я и без тахометра как-то чувствую сколько у двигателя примерно оборотов.

какого года хотелось бы знать?
Да не сильно старого и года будет. От 2007 до 2012. Сил может и не 200 будет, но тоже прилично. Только вместе с мощностью еще и комфорт добавится. Смысл вкидывать в бюджетную машину 120 тыс и делать из нее псевдогонку, когда она для этого не сильно предусмотрена?

Добавлено через 1 минуту
470 (новая приора) + 120 (на доработку) = 600 (округлим). За эту цену выбор уже неплохой.

найди 120000 рублей и вложи их в кпп и движок. Удивишься результату!

Реально глупое предложение вкладывания денег)))

Да не сильно старого и года будет. От 2007 до 2012. Сил может и не 200 будет, но тоже прилично. Только вместе с мощностью еще и комфорт добавится. Смысл вкидывать в бюджетную машину 120 тыс и делать из нее псевдогонку, когда она для этого не сильно предусмотрена?

Добавлено через 1 минуту
470 (новая приора) + 120 (на доработку) = 600 (округлим). За эту цену выбор уже неплохой.

Я не про новую приору, старая рублей 200 стоит + чуть на тюнинг, разумные деньги и нормальное ускорение на уровне ланцера Х 1,8.

старая рублей 200 стоит
Т.е. взять б/у приору за 200 тр и вкинуть в нее больше половины стоимости? И не ради исправления косяков предыдущих владельцев, а в «тюнинг»? «Ноу комментс», как говорится.

Добавлено через 1 минуту
нормальное ускорение на уровне ланцера Х 1,8
Ну я себя к пенсионерам не отношу, приора и так неплохо на разгон идет. Или «всех порву» на светофоре (с визгом шин и ревом мотора) и потом вместе постоим на следующем?

Т.е. взять б/у приору за 200 тр и вкинуть в нее больше половины стоимости? И не ради исправления косяков предыдущих владельцев, а в «тюнинг»? «Ноу комментс», как говорится.

Добавлено через 29 секунд

Добавлено через 1 минуту

Ну я себя к пенсионерам не отношу, приора и так неплохо на разгон идет. Или «всех порву» на светофоре (с визгом шин и ревом мотора) и потом вместе постоим на следующем?

120 не я озвучивал, я озвучил цифру 30 в мотор. Ну и 120 не так много, если самому нравится.
Например 100 000 средняя стоимость КАСКО у нас в регионе для машины гольф класса. Недавно жене выбирали, останавливливала стоимость этого самого КАСКО. Больше всех «порадовал» опель астра больше 200 000 КАСКО.

Вернемся к тюнингу на 30 000 рублей в мотор. Даст примерно 130 л/с и ровную полку момента около 150 н/м. У меня крутится до 7000, с таким тюнингом.

Добавлено через 1 минуту
Т.е. взять б/у приору за 200 тр и вкинуть в нее больше половины стоимости? И не ради исправления косяков предыдущих владельцев, а в «тюнинг»? «Ноу комментс», как говорится.
.

А зачем брать приору с косяками, их и так навалом в продаже ходи выбирай.

Добавлено через 3 минуты
Почему бы деньги, пущенные на тюнинг, не пусть на машины «другого класса»?

считай что хобби это мое
Ну если хобби, то это другой вопрос уже 🙂

Добавлено через 59 секунд
попробуй на том же ланцере Х раз в год подвеску в круг сменить
А зачем каждый год менять подвеску? У меня два года и подвеска все родная и ничего на замену не просится (тьфу-тьфу-тьфу)

Добавлено через 1 минуту
ЗЫ: немножко не в тему, но бытует мнение что на ниссанах слабая подвеска, за 3,5 года владения поменяли только один раз стойки. И то, когда купили его, т.к. он своим ходом с владика пришел.

У новой иномарки за 600000р нет ниодного преимущества перед бюджетно-тюненой люкс приорой (суммарной стоимостью 550000р). НИОДНОГО. Иномарки также гниют, также гремят в салоне, а подвеска у них вообще убивается за 20000ум вщщи.
Я в 2008 году купил новую приору седан и почти 2 года ездил не вкладывая ни рубля в машину. 75000км накатал, ничего вообще в ней не менялось. За день перед продажей тросик сцепления порвался на трассе.

Никто не говорит про гонку и старты со светофора.
Если подойти умело, то приора будет и управляться лучше, будет тормозить лучше, будет обгонять лучше. Она во всём будет лучше даже 2литрового нового ланцера.
Стоимость вложений порядка 120000р (подвеска 25, движка 40, выхлоп 15, коробка 25, тормоза 15).
Никакая вшивая новая иномарка до 850000р и рядом не будет стоять по функциональности и характеристикам такой приоры/гранты.

Вернемся к тюнингу на 30 000 рублей в мотор. Даст примерно 130 л/с и ровную полку момента около 150 н/м.

хехе. в 30 тыс встанет только коробку разобрать грубо говоря. И в чем прикол 150 н/м,если изначально у приоры 145-148н/м? А мощность пусть хоть 1000 лс это никому не интересно,если нету н/м-ов

legooo, вот тут цена комплекта с графиками КИТ динамичный (там несколько их не перепутай), там по оборотам всё видно.
http://www.kolobok80.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=1402&Itemid=634
Хотя я сомневаюсь в 180 н/м, но полка момента начинается заметно раньше. Разгон до сотки около 9,5 с (почему около, потому что колеса и доработки по жесткости у всех разные). Что сопоставимо с ланцером Х 1,8 МТ, там по хуже разгон чутка, но около того, мотор там тоже за 7000 крутится кстати.

Почему привожу в пример ланцер,поскольку он самый дешевый и быстрый за такие деньги.

Разгон до сотки около 9,5 с
мотор там тоже за 7000 крутится кстати

Я одного не пойму, для чего все эти манипуляции? На 1 секунду быстрее сотню набрать? Крутить движок до звона в ушах? Какое практическое применение этому?

legooo, удачи им с 300лс в оплате налогов. Исренне рад за их кошелёк.

Mihail1986, безопасный быстрый мгновенный обгон на трассе. Вот что важно.
Особеноо, когда 80% обгоняемых препятствует обгону ускоряясь тоже.

Ага,учитывая что разница в моменте от 5тыс об начинается. да мало кто вообще до стольки крутит. Шуму много-толку мало.
Посмотрите объявы, за 600тыс руб кому хочется мощи,можно взять 10ти летние и мерсы и бэхи и импрезу и сааб по 250-350лс

Разница в моменте начинается с 2000 график же есть. Шуму не много как на стоке, толк есть. Вот ты не пробовал, а утверждаешь.
Опять полезли на планку 600, бу приора 200 в мотор 30, ну и подвеску не стоковую поставить, резину получше и вуаля едет на все деньги.
Опять всё накуй продать купить ино они не ломаются и едут во сто крат круче. Старо как мир.
Я тут с субарой СТИ в городе зацепился, понятно что без вариантов, но когда я по лежачему (асфальтовый, не резиновый) прошел 100 то он подотстал что то, жалко, страшно и нееби.ски дорого если зацепит интеркуллером, догнал чуток попозже и сделал, но на грунте у него не было бы шансов, слишком дорогие детальки торчат со всех сторон ( выхлоп низко из за трубы огромной, интеркуллер и т.п.)

Мы от темы удаляемся.

лежачему (асфальтовый, не резиновый) прошел 100
И как долго подвеска живет с такими проездами? И что то мне подсказывает, что лежачий то там не просто так разлегся на дороге. Посмотрите на досуге как пешиков на ПП на капот кладут.

Добавлено через 1 минуту
Шуму не много как на стоке
Т.е. если стоковый крутануть на максимум оборотов (если не ошибаюсь в районе 6 тыс будет) и твой крутануть до 7 тыс оборотов, то твой ДВС будет тише звучать?

Добавлено через 1 минуту
бу приора 200
В среднем 08-09 год. Так она тоже заезженная будет уже.

Добавлено через 4 минуты
Опять всё накуй продать купить ино они не ломаются и едут во сто крат круче. Старо как мир.
Никто и не говорит, что не ломаются. Но ты берешь б/у приора и вкидываешь туда деньги (ДВС+КПП+подвеска+резина+то� �моза т.к. тоже надо) и на выходе получаешь «чуть» больше лошадей и чуть раздвигаешь диапазон момента. Ну так за эти деньги можно будет купить так же б/у ино с такими же характеристиками ДВС, только доводить и щаманить ничего не надо будет. Ну в тачку 08-09 года все равно нужно будет сколько то вкидывать в ремонт, все такие они тоже не вечные.

Добавлено через 8 минут
Что то мы уже «не в ту степь» пошли. Надо заканчивать. Переключились с оборотов в тюнинг. Сейчас модератор придет и заслуженно накажет нас. 🙂

Источник

До каких оборотов можно крутить приору

пробег то у машины какой??

Пробег 25 000 км свечи FinWhale с тремя электродами бензин 95 масло Esso полусинтетическое. что еще сообщают обычно. очень красивые колеса) Фотку покажу)

Крути без проблем, единственное, 1-ую особо не выкручивай без надобнасти.

не реже одного раза в день выкручиваю до 6000 (на второй передаче в горку ). Считаю полезным для просёра двигла .

Обороты стараюсь держать обычно не ниже 2000. Самые рабочие обороты 2500-3500 езжу в этом диапазоне.

З,Ы, ИМХО лучше крутить чем ездить внатяг.

в технически грамотных кругах общеизвестно, что губят мотор
не обороты (хотя слишком высокие и слишком низкие малополезны,
конечно), а резкие скачки нагрузки

не дёргайте мотор без причины, он и прослужит долго

на 100 кубиков и отличается. больше ничем =)

на 100 кубиков и отличается. больше ничем =)

2РОМАНЯ
ню-ню загони свою машину в рэдлайн на каждой передачи посмотрим когда мотор спалишь или вкладыши провернешь

1. Крайности они всегда до добра не доведут.

2. В стоке редлайн не такой «опасный» для двигателя как скажем тюнингованный на 8000.

3. Маслице надо лить хорошее, синтетику, а так же вовремя менять его(незабывая при это про масляный фильтр) ;0). И ничего не «провернется» и не «спалиться».

2РОМАНЯ
ню-ню загони свою машину в рэдлайн на каждой передачи посмотрим когда мотор спалишь или вкладыши провернешь

=) вообще-то там отсечка стоит =)))) на 6ххх оборотов.

давно доказано и проверенно,что полностью исправному двиглу обороты не страшны,чем выше обороты(в пределах разумного) тем выше давление масла в системе,а значит лучше для движка,чем меньше обор оты и выше нагрузка тем хуже мошет вообше продавливать маслянную плёнку.У меня 16-чик и до семи крутится,только понту нету на стандартном так крутить(если валы не меняны),а так правильно сказали движку надо давать просераться,нагар вылетает

Во-первых, это справедливо не для всех движков, во-вторых, вообще говоря не верно.

Более того, при постоянной езде на повышенных оборотах ресурс двигателя уменьшается (и довольно ощутимо), т.к. базовый ресурс ЦПГ определяется «пробегом» поршней по стенке цилиндров, который при постоянных повышенных оборотах получается явно больше чем при езде на средних оборотах (при одинаковом пробеге).

Что до «вылета нагара», то это реализуется не столько оборотами, сколько длительной ездой на высокой скорости, от чего повышается температура в камере сгорания. Для современных исправных двигателей вообще малоактуально.

Крутить «до семи тысяч» двигатель ВАЗ-2112 вообще чревато не только уменьшением ресурса, но и возможности разрыва кинематической связи ГРМ и «догонянием» клапанов поршнем со всемы вытекающими.

давно доказано и проверенно,что полностью исправному двиглу обороты не страшны,чем выше обороты(в пределах разумного) тем выше давление масла в системе,а значит лучше для движка,чем меньше обор оты и выше нагрузка тем хуже мошет вообше продавливать маслянную плёнку.У меня 16-чик и до семи крутится,только понту нету на стандартном так крутить(если валы не меняны),а так правильно сказали движку надо давать просераться,нагар вылетает

Во-первых, это справедливо не для всех движков, во-вторых, вообще говоря не верно.

Более того, при постоянной езде на повышенных оборотах ресурс двигателя уменьшается (и довольно ощутимо), т.к. базовый ресурс ЦПГ определяется «пробегом» поршней по стенке цилиндров, который при постоянных повышенных оборотах получается явно больше чем при езде на средних оборотах (при одинаковом пробеге).

Что до «вылета нагара», то это реализуется не столько оборотами, сколько длительной ездой на высокой скорости, от чего повышается температура в камере сгорания. Для современных исправных двигателей вообще малоактуально.

Крутить «до семи тысяч» двигатель ВАЗ-2112 вообще чревато не только уменьшением ресурса, но и возможности разрыва кинематической связи ГРМ и «догонянием» клапанов поршнем со всемы вытекающими.

Источник

До каких оборотов можно крутить приору

это зависит от того, что ты считаешь правильным
если есть цель оптимально ездить с точки зрения экономии топлива, то 2500 на каждой передаче должно быть при переключении
соответственно при главной паре 3,9 и стандартном ряде, резине 185/60/14 получаем следующие точки переключения вверх:
1-2 где-то на 4200 оборотах, 2-3 на 3700, 3-4 на 3400, 4-5 на 3400,
если вниз, то 4-5 на 1700 и т.д. (скучно это и двигатель гробится).
Если нужна динамика авто, то вверх
1-2 6300, 2-3 5300 3-4 4700 4-5 4700, вниз 5-4 3200 4-3 2700 3-2 2300 и 2-1 1700

Поможите советом:
как правильно переключать передачи на 16V? не вредно ли ездить на повышенной передаче при низких оборотах?
какие обороты соответствуют каждой передаче (по-правильному)?

Если вы хотите использовать двигатель максимально эффективно то нужно держать обороты двигателя в пределах 3000-4500 оборотов с дросселем на 50-70 % вы получите лучшее соотношение мощность-экономичность.

Если вы хотите использовать двигатель максимально эффективно то нужно держать обороты двигателя в пределах 3000-4500 оборотов с дросселем на 50-70 % вы получите лучшее соотношение мощность-экономичность.

. так можно ездить если ты один на широкой дороге. а в городском потоке, тем более плотном так не всегда получится, а по большей части не получится. а потому, пока водитель классики разгоняется, переключаясь уже на 3-ю, ты его догоняешь еще на 1-ой. так и до ДТП недалеко. а потому оптимальный разгон будет со скоростью всего потока.

Источник