до какого года ходили трамваи по невскому проспекту

300 лет с Невским проспектом

Невский проспект отмечает трёхсотлетний юбилей. 13 октября 1718 года по новому стилю открылось сквозное движение от Адмиралтейства до Александро-Невской лавры. Став свидетелем самых разных событий и судеб, Невский проспект отразил не только историю страны и города, но и развитие общественного транспорта. Омнибус, конка, трамвай, троллейбус, электробус с динамической подзарядкой: все новые транспортные технологии начинались именно с этой магистрали.

Конка на Невском проспекте. Фото из Архива СПб ГУП «Горэлектротранс»

Конка и омнибус на Невском проспекте. Фото из Архива СПб ГУП «Горэлектротранс»

Застывшие конки на Невском проспекте во время Крестного хода. 1907 г. Фото из Архива СПб ГУП «Горэлектротранс»

Первый электрический трамвай Невский проспект увидел в сентябре 1907 года – но только «краешком глаза»: первая линия соединила Василеостровский трамвайный парк на Среднем проспекте с Главным штабом. А уже в конце 1907-го первая очередь петербургского трамвая была достроена окончательно: вагоны покатились по рельсам от площади Восстания по Невскому и Адмиралтейскому проспектам, Конногвардейскому бульвару, через Николаевский мост на Васильевский остров. А на следующий год трамвай уже стал активно пересекать Невский – линии были проложены по Литейному, Загородному, Троицкому, Измайловскому, Суворовскому проспектам. Впрочем, трамвай появился на Невском проспекте не одномоментно. На тех участках, где пути для него ещё строились, были проложены временные накидные пути для конки.

Яркую картинку трамвая на главной магистрали Петербурга живописал в интервью «Петербургским магистралям» в год 110-летия любимого транспорта горожан знаменитый писатель Михаил Веллер – автор популярной книги «легенды Невского проспекта».

На рубеже 20 века, более ста лет назад, Петербург был столицей, городом был Российской империи самым продвинутым. В Петербурге впервые трамвай и пошёл (Ф.А. Пироцким 22 августа 1880 года на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка был “первый раз в России двинут вагон электрической силою”. – Прим. ред.). Есть даже кинохроники, на которых эти трамваи ходят по Невскому проспекту, причём на Невском они ведь сменили конку. Невский был ведь когда-то мощён торцами, как ещё несколько центральных улиц. Этих глубоких двухфутовых шестигранных лиственничных плах никто уже себе и представить не может. Кое на каких только фотографиях остались. И пешеходные тротуары-то вместе с площадками и перронами трамвайных остановок, они ведь тоже шли посередине Невского проспекта. И вот когда трамвай, как электрический символ прогресса XIX – XX века, только появился, то это было что-то!»

Являясь символом технического прогресса, трамвай и его инфраструктура сразу стали неотъемлемой частью, в том числе, и культурной среды Петербурга, гармонично дополнив архитектурный облик Северной столицы. Так, настоящим произведением искусства стали опоры контактной сети на Невском проспекте, на разработку их дизайна и создание из государственной казны были затрачены существенные суммы. Такие опоры сохранились до настоящего времени, их можно увидеть на Троицком мосту.

Кстати, Знаменская площадь, где Невский проспект пересекался с Лиговским, долгое время оставалась самым крупным в городе трамвайным узлом. По площади осуществлялось круговое движение, причём как по часовой, так и против часовой стрелки, а повернуть трамвай мог во все четыре стороны. Самым крупным этот узел оставался вплоть до 1951-го года, когда трамвай покинул Невский проспект, а пальма первенства перешла перекрёстку Среднего проспекта В.О. и 8-9 линий, занесённому в Книгу рекордов Гиннесса как самый сложный трамвайный перекрёсток в мире. Кстати, история сохранила до наших дней интересный, но малоизвестный факт: до 1957 года через здание гостиницы «Октябрьская», в двух шагах от Невского, проходила трамвайная линия. Рельсы были проложены через арку, на месте которой сейчас находится книжный магазин.

Знаменская площадь. Фото из Архива СПб ГУП «Горэлектротранс»

Трамвай ЛМ-49 на Невском проспекте. Фото из Архива СПб ГУП «Горэлектротранс»

21 октября 1936 года Невский проспект (тогда – проспект 25-го октября) впервые увидел «безрельсовый трамвай»: в этот день на улицы города вышел первый в Ленинграде троллейбус. Маршрут проходил от Красной площади (ныне площадь Александра Невского) до площади Труда. Газета «Ленинградская правда» на следующий день писала: «На проспекте 25-го Октября пешеходы останавливаются, залюбовавшись плавным бесшумным ходом голубой машины, изяществом её форм, нарядной блестящей окраской, сверкающей на солнце. На конечной станции – недоразумение:

Но новые пассажиры горячо протестуют, и любителям троллейбуса приходится выходить».

Троллейбусы на Невском проспекте. 1967 г. Фото из Архива СПб ГУП «Горэлектротранс»

Троллейбус ЯТБ-1 на пр. 25 октября. 1937 г. Фото из Архива СПб ГУП «Горэлектротранс»

Вместе с Невским проспектом электрический транспорт разделил тяжесть и скорбь блокадных лет. Многочисленные фотоснимки сохранили для нас картины военных будней главной магистрали города: застывшие в снегу троллейбусы, чудовищные последствия бомбёжек и обстрелов, героическую работу ленинградцев, тружеников Трамвайно-троллейбусного управления, трамвай, вернувшийся на линию 15 апреля 1942 года и укрепивший в ленинградцах веру и надежду.

Трамвай ЛМ-33 на Невском проспекте. 1942 г. Фото из Архива СПб ГУП «Горэлектротранс»

Троллейбус ЯТБ на Невском проспекте. 1944 г. Фото из Архива СПб ГУП «Горэлектротранс»

В настоящее время по Невскому проспекту проходит семь троллейбусных маршрутов: №№ 1, 5, 7, 10, 11, 17, 22. Ещё три маршрута: №№ 3, 8, 15 – пересекают Невский по Литейному проспекту.

В наши дни электрический транспорт остаётся одной из примет юбиляра – Невского проспекта, надёжным спутником петербуржцев и гостей Северной столицы.

Источник

Хронология закрытия трамвая северной столицы

Начало 1990-ых
1). Закрыто движение по однопутной линии на ул. Марата от Колокольной ул. до Стремянной ул., Стремянной ул. от ул. Марата до Дмитровского пер. и по Дмитровскому пер.

1995 год
2). Закрыто движение на Мытнинской Наб., Биржевом мосту и Биржевой пл., Дворцовому мосту, Дворцовому проезду, Адмиралтейскому пр. и по Конногвардейскому бульвару. До закрытия здесь ходили трамваи 31-ого маршрута.

1997 год
3). Закрыто движение с другой стороны Марсового поля до Конюшенной площади и конечная станция «Конюшенная площадь», рельсы остались частично не разобраны. До закрытия здесь ходили трамваи 12-ого, 32-ого, 53-ого маршрута.

Между 2000-2001гг.
4). Закрыто движение по Дальневосточному пр. от Народной ул. до пр. Большевиков, по пр. Большевиков до Народной ул. и конечная станция «Нева», также закрыт трамвайный путь к Ж/Д «Нева». До закрытия здесь ходили трамваи 7-ого маршрута.

Между 2000-2001гг.
5). Закрыто движение по однопутной линии на Финском пер. Существенно ничего не изменилось.

Между 2000-2001гг.
6). Закрыто движение по ул. Жуковского от Литейного пр. до ул. Восстания.

Между 2001-2003гг.
7). Закрыто движение по Лиговского пр. от 2-ой Советской до БКЗ, ул. Жуковского от БКЗ до ул. Восстания, ул. Восстания от ул. Жуковского до Кирочной ул. и по Кирочной ул. До закрытия здесь ходили трамваи 90-ого маршрута

2001 год
9). Закрыто движение по Малому пр. В.О. от 8-9 линии В.О. до 16-17 линии В.О., 16-17 линии В.О. от Малого пр. В.О. до к.ст. «Наб. реки Смоленкм» и сама к.ст. До закрытия здесь ходили трамваи 1-ого маршрута.

2001 год
10). Закрыто движение по ул. Ленина и по Кронверкской ул. До закрытия здесь ходили трамваи 17-ого маршрута.

2001 год
11). Закрыто движение по однопутной линии на Большой Разночинной ул. и Корпусной ул. До закрытия здесь ходили трамваи 40-ого маршрута.

2002 год
12). Закрыто движение по 8-9 линии В.О., Уральской ул., Железноводской ул, и пр. КИМа. До закрытия здесь ходили трамваи 6-ого маршрута.

2002 год
13). Закрыто движение по части Ждановской набережной, Пионерской ул., Малому пр. П.С. и по Чкаловскому пр. от Бол. Зелениной ул. до Пионерской ул. До закрытия здесь ходили трамваи 31-ого и 63-его маршрутов.

2002 год
14). Закрыто движение по Кондратьевскому проспекту от ул. Жукова до к. ст.»Площадь Калинина». До закрытия здесь ходили трамваи 23-его и 30-ого маршрутов.

2002 год
15). Закрыто движение по наб. Лейтенанта Шмидта, 22-23 линии от наб. Лейтенанта Шмидта до Большого пр. В.О. и 8-9 линии от Среднего пр. В.О. до наб. Лейтенанта Шмидта. До закрытия здесь ходили трамваи 1-ого, 6-ого, 37-ого и 63-его маршрутов.

2002 год
16). Закрыто движение по Лазаревскому мосту и линии от Лазаревского моста до Вязовой ул. и по Спортивной ул. от Вязовой ул. до Крестовского пр., рельсы на линии от Лазаревского моста до Вязовой ул. и стрелка на Крестовком пр. ещё остались.До закрытия здесь ходили трамваи 31-ого маршрута.

2002 год
17). Закрыто движение по Благодатной ул. от Московского пр. до ст. «Броневая», с к.ст.»Броневая» рельсы удалены в начале 2003 года. До закрытия здесь ходили трамваи 16-ого и 50-ого маршрутов.
P.S. Я очень расстроился, когда узнал о её закрытии.

2002 год
18). Закрыто движение по пр.Римского Корсакова от пл. Репина до Английского пр., Английскому пр. от пр. Римского-Корсакова до ул. Декабристов и по ул. Декабристов от Английского пр. до Театральной пл. До закрытия здесь ходили трамваи 31-ого маршрута.

2002 год
19). Закрыто движение по Виндавской ул., Межевому кан. от Виндавской ул. до Гапсальской ул., Гапсальской ул., Рижскому пр., Лермонтовскому пр. от Троицкого пр. до Балтийского вокзала и по 10 Красноармейской ул. До закрытия здесь ходили трамваи 1-ого,11-ого, 28-ого, 29-ого и маршрутов.

2003 год
20). Закрыто движение по Двинской ул. от Лифляндской ул. до к.ст.»Порт» и сама к.ст. До закрытия здесь ходили трамваи 28-ого,41-ого и 43-ого маршрутов.

2003 год
21). Закрыто движение по Греческому проспекту от 2-й Советской до 8-й Советской ул. До закрытия здесь ходили трамваи 16-ого маршрута.

2004 год
22). Закрыто движение по Бол. Сампсониевскому пр. от ул. Смолячкова до 1-го Муринского пр. и однопутный путь от ул. Смолячкова до Гренадёрской ул. стал тупиковым. До закрытия здесь ходили трамваи 2-ого,17-ого, 58-ого маршрутов и некоторое время ходившие перед закрытием движения трамваи 20-ого маршрута.

2005 год
23). Закрыто движение по Большеохтинскому мосту, Тульской ул. от Большеохтинского моста до Новгородской ул., Новгородской ул., Дегтярному пер., ул. Моисеенко от Новгородской ул. до 9-ой Советской ул. и по ул. Некрасова, ТП-4 остался отделён от остальной трамвайной сети города и окончательно умер. До закрытия здесь ходили трамваи 10-ого, 12-ого, 16-ого, 28-ого и 65-ого маршрутов.

Период 2005-2006 гг.
24). Закрыто движение по Барочной ул., в ТП-6 разобраны рельсы, на Барочной ул. рельсы сохранились, но контактная сеть снята.

Период 2005-2006 гг.
25). Будет закрыто движение по дороге на Турухтанные острова от Кронштадтской ул. до к.ст. «Турухтанные острова» и сама к.ст. До закрытия здесь ходили трамваи 36-ого маршрута. Рельсы сохранены, контактная сеть снята.

11 апреля 2006 года
26). Закрыто движение по Московскому пр. от ТП-1 до наб. Обводного канала. До закрытия здесь ходили трамваи 29-ого и 43-его маршрутов.

2006 год
27). Закрыто движение по Обводному каналу от Лиговского пр. до Измайловского пр. Узел на пересечении Обводного канала и Московского пр. демонтирован, все остальные рельсы целы. До закрытия здесь ходили парковые рейсы ТП-8-9.

2006 год
28). Закрыто движение по Вознесенскому пр. от Садовой ул. до Троицкого пр. До закрытия здесь ходили парковые рейсы (?).

2006 год
29). Закрыто движение по Пискарёвскому пр. от пр. Мечникова до Среднеохтинского пр. До закрытия здесь ходили трамваи 7-ого, 14-ого, 46-ого и 51-ого маршрутов.

2006 год
30). Закрыто движение по наб. Обводного канала от Старо-Петергофского пр. до Измайловского пр. и по Измайловскому пр. от Троицкого пр. до наб. Обводного канала.

2007 год
31). Закрыто движение по Введенской ул., Рыбацкой ул., Бол. Зелениной ул., Петроградской ул., Константиновскому пр. от Петроградской ул. до Гребной ул., Гребной ул., Спортивной ул. от Гребной ул. до Крестовского пр., Крестовскому пр. от Спортивной ул. до к.ст. «Приморский парк Победы» и сама к.ст. (?)

Графическое приложение к нему. Кликабельно.

Схемы трамвайной сети по состоянию на 2003 год.

Январь 2006.

Ноябрь 2006.

2007.

2008.

Источник

Открытие трамвайного движения в Петербурге

Трамвайное движение по льду Невы.
Открытки начала 20 века

Владельцы конно-железных дорог поняли, что у их прибыльного бизнеса появился серьезный конкурент, и сделали все, чтобы не пустить в город новый вид транспорта. Их договор на эксплуатацию рельсовых дорог был заключен с властями города на тридцать лет, и до истечения срока этого договора никто другой не мог пользоваться колеями конно-железной дороги. Однако нашелся человек, который сумел этот договор обойти: в 1895 году трамвайные пути были проложены по льду Невы. Автором этой идеи оказался инженер М. Подобедов, основатель одной из первых в стране электротехнических компаний.

Поскольку Нева не была улицей, то формально монополия владельцев конки оказалась не нарушенной. В первый сезон, зимой 1895-1896 годов, были построены три линии трамвайной трассы по Неве: от Сенатской площади до Румянцевского сквера на Васильевском острове, от пристани между Зимним дворцом и Адмиралтейством до Мытнинской набережной на Петербургской стороне, от Суворовской площади до Большого Сампсониевского проспекта на Выборгской стороне.

Трамвай на Невском проспекте. Открытка начала 20 века

Развитие трамвайного движения в Петербурге потребовало реконструкции улиц, укрепления мостов, создания трамвайных парков. Постепенно трамвай становился основным видом транспорта в столице. К 1917 году общая протяженность трамвайных путей в Петербурге составила 200 километров, в городе работали 710 трамвайных вагонов.

Источник

Трамвай оставил след

В городе, где я родился, трамваев не было. Не было утопленных в асфальт рельс, вымощенных брусчаткой островков-остановок, не было округлых ярко-красных вагонов, грохота колес и мелодичного звона. В Петербурге трамваи есть. И они, как и весь город, буквально пронизаны ощущением прошлого и запахом истории.

Посмотрите на фотографию и запомните это место: история электрического трамвая в Санкт-Петербурге началась именно здесь. Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова и менее чем за год опутала значительную часть петербургских улиц: трамваи ходили по Невскому и Адмиралтейскому проспекту, Большому проспекту Васильевского острова и Конногвардейскому бульвару. Через год трамвайные звонки раздавались и на Московском проспекте, на Литейном, Троицком, Загородном, Суворовском, Измайловском…

Серебряный век русской литературы уже заканчивался, а золотой век петербургского трамвая еще только наступал: всего через семь лет трамвайные линии появились на Лиговском проспекте, улице Восстания, Шпалерной, Захарьевской, Тверской. Даже на набережной Обводного канала забегали темно-вишневые английские трамваи Brush.

«Браши», кстати, продержались на линиях аж до сороковых годов, прежде чем были окончательно разобраны и порезаны на металл. Любопытно, что, хотя «выживших» вагонов этого типа не осталось, увидеть почти настоящий Brush можно в Музее городского электрического транспорта – «реплика» вагона была изготовлена из трамвая МС-1 с номером 2066.

С трамваями в Петербурге вообще связано множество любопытных фактов. Так, еще в 1886-м году по Большому Сампсониевскому проспекту была проведена первая линия парового (!) трамвая. Было открыто еще несколько линий, по которым «паровики» ходили аж до 1922 года. Исчезли они ненадолго: во время блокады паровые трамваи снова появились на улицах – развозили боеприпасы, продукты и грузы.

Вообще-то, паровой трамвай оказался каким-то несчастливым: стать популярным видом транспорта у него так и не получилось – на закате карьеры его вытеснили более дешевые и безопасные электрические трамваи, а «расцвету» (все той же карьеры, разумеется) помешала сильная конкуренция со стороны конных рельсовых экипажей – так называемых конок.

Конки появились на Петербургских улицах еще раньше: в 1860-м году началось регулярное движение, которое быстро охватило практически весь город. Был даже закон, защищавший коночников от конкуренции извозчиков и других видов общественного транспорта на городских улицах. Закон этот, порой, приводил к любопытным последствиям: в частности, первый русский трамвай, построенный в 1880-м году инженером Федором Пироцким, пришлось испытывать на льду Невы. Там же, спустя почти пятнадцать лет, проложили четыре линии ледового трамвая. Столбы, поддерживавшие контактный провод, вмораживались прямо в лед, а проезд стоил три копейки с человека. Не так уж и мало по тем временам, но, судя по отзывам современников, недостатка в желающих не было.

В истории Санкт-Петербургского трамвая есть еще несколько маленьких, но столь же примечательных фактов. Всем маршрутам соответствует своя световая индикация – «маршрутные огни», которые зажигаются по бокам от таблички с номером маршрута. Цветов всего пять: белый, синий, красный, зеленый и желтый, поэтому у некоторых маршрутов индикация повторяется.

Источник

До какого года ходили трамваи по невскому проспекту

Ну в левобережье Невского района большинство трамвайных линий (кроме той, что проходит от старой конечной «Рыбацкое» до новой) существовали ещё до войны.

По данным на 1940 год в Невский район по нынешнему проспекту Обуховской Обороны
(тогда это была цепь проспектов Шлиссельбургского, Села Смоленского, Крупской, Села Володарского и Памяти Обуховской Обороны) ходили трамваи:

7, 33, 36 (до завода им. Ломоносова)
24 (до проспекта Памяти Обуховской Обороны)
32 (до трампарка им. Володарского)
41 (в Рыбацкое)

В 1955 году по проспекту Обуховской Обороны ходили трамваи таких маршрутов%

До 1988 года Володарский мост был арочный (как Охтенский), всего на 4(?) полосы, включая трамвай! Причем трамвай спускался прямо на Ивановскую, сворачивал на Бабушкина (по центру улицы?) и вокруг кинотеатра Спутник выходил на Обуху. Несмотря на то, что машин тогда было значительно меньше, перекресток Ивановской и Бабушкина был очень опасен, так что левый поворот с Ивановской и тогда был запрещен.

В 1988 году Володарский мост встал на реконструкцию с сооружением моста-времянки (только для автобусов?) и был открыт в нынешнем виде (8 полос, вкл. трамвай) с эстакадой.

Andy писал(а):
——————————————————-
> До 1988 года Володарский мост был арочный (как Охтенский)

Пршу прощения за терминологическую прицепку, но термин «арочный» здесь не катит. Арка с точки зрения строительной механики – совсем другая конструкция (вот, например, Каменный мост через Екатерининский канал на Гороховой улице – арочный). Больших арочных мостов в Питере нет – был только древний (неисполненный) проект Кулибина деревянного арочного Дворцового моста.

================
Будет свободное время – постараюсь сюда кинуть подробную историю электротранспорта левого берега Невского района с начала 1960-х до конца 1990-х годов.

Кстати, электрический трамвай за Невскую заставу имеет своим предшественником паровую конку с 1882 до 1922 г. Паровая конка ходила от Знаменской пл. по 1-й Рождественской ул. и Старо-Невскому пр.; оборотные тупики были на Лиговке с поворотом в сторону Греческой пл., причем имелся «портал» сквозь здание на месте нынешней гостиницы «Октябрьская», сквозь который поезда выезжали на Лиговку из тупиковой 1-й Рождественской ул..

Редактировано 3 раз(а). Последний раз 13.05.08 18:15 пользователем А.С..

> Не вокруг Спутника, а по пер. Матюшенко

Да, именно так. Стрелки на пр. Обуховской Обороны и сейчас лежат там, где были тогда.
В начале 1960-х через мост ходил маршрут 39, обслуживавшийся одновагонными двухпультовыми МС. Съезд для оборота с изменением направления был на пер. Матюшенко сбоку от к/т Спутник, а остановки – на Бабушкина ближе к Ивановской. На другом конце маршрута в Веселом Поселке был не съезд, а оборотная петля.

Павел писал(а):
——————————————————-
> нет стрелки лежат много севернее, а раньше трамвай
> ходил по ныне существующей пешеходной дорожке от
> пешеходного перехода к Неве между заправкой фаэтон
> и зданием райадминистрации

Да, действительно – посмотрел по Гугл-мап.
Но НЯП сперва после постройки нового Володарского моста с трамвайной эстакадой трамвай, спустившись с эстакады, сразу поворачивал и шел по старому пути рядом с северным фасадом райадминистрации, а нынешняя линия появилась значительно позже.

1981- Невско- Василеостровская линия метро продлена до ст. Пролетарская и Обухово. На линии появились первые в Ленинграде номерные вагоны, более старые начали передавать на Московско- Петроградскую
Позже (в 1985) линию продлили до ст. Рыбацкое

Январь 1993- открыт новый Володарский мост, по старым трассам пошли 7 и 8 трамваи, по новым (через Володарский мост)- 27 и 39.
24 и 44 остались полностью левобережными

1998 на Невско- Василеостровской линии номерные вагоны снова заменены старыми (полностью). Уже в 2000-х появились новые типы вагонов

Сейчас в район ходят лишь три трамвайных маршрута:
7 (из центра с поворотом на Володарский мост), 24 (з-д им. Ленина- Рыбацкое) и 27 (по мосту из Весёлого пос. в Рыбацкое)

Источник