до какого момента требуется держать нажатой кнопку пригласительного сигнала

До какого момента требуется держать нажатой кнопку пригласительного сигнала

Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон

С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска

Поделится с коллегами:

Как долго ДСП должен держать нажатой кнопку пригласительного сигнала? 1 Нажать кратковременно и отпустить. 2 С Держать нажатой не менее 30 секунд 3 Держать нажатой до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор.

Ответ на вопрос находится ниже.

Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.

По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.

Источник

[В помощь ДСП] Особенности пользования вспомогательными кнопками и кнопкой пригласительного сигнала

4.16.1. Перевод стрелок электрической централизации с помощью вспомогательной кнопки:

1) вспомогательной кнопкой пользуются для перевода стрелки при ложной занятости стрелочных изолированных участков. Нажи маются одновременно стрелочная кнопка (поворачивается рукоятка) и вспомогательная. Прием и отправление поездов по маршрутам, в которые входят такие стрелки, производятся при запрещающем показании (входных, выходных и маршрутных) светофоров;

2) при пользовании вспомогательной кнопкой производится запись в журнале осмотра: «Ввиду ложной занятости стрелочного изолированного участка 5—7 СП для перевода стрелки № 5 срывается пломба со вспомогательной кнопки. ДСП Соколов».

Если вспомогательная кнопка имеет счетчик, то в журнале осмотра производится запись: «Ввиду ложной занятости стрелочного изолированного участка 5 — 7 СП для перевода стрелки № 5 пользовался вспомогательной кнопкой. Показания счетчика изменились на 78. ДСП Соколов»;

3) прежде чем воспользоваться вспомогательной кнопкой для перевода стрелки, дежурный по станции перед каждым ее переводом должен убедиться в свободности стрелки и стрелочного изолированного участка от подвижного состава в установленном техническо-распорядительным актом станции порядке;

4) нельзя пользоваться вспомогательной кнопкой для перевода стрелки электрической централизации не будучи твердо уверенным, что стрелка свободна от подвижного состава, особенно в полном ее освобождении прибывающим или отправляющимся поездом;

5) иногда дежурные по станции используют вспомогательную кнопку не по назначению: для перевода стрелки, когда электромотор работает на фрикцию, или при нарушении электрического контроля положения стрелки, при взрезе стрелки подвижным составом. В этих случаях, безусловно, вспомогательная кнопка не играет никакой роли и ее применение свидетельствует о некомпетентности дежурного по станции в этом вопросе.

4.16.2. Искусственная разделка поездного и маневрового маршрутов с помощью вспомогательных кнопок производится в случаях, если:

после прибытия, отправления поезда или производства маневровой работы стрелочные изолированные участки, по которым производилось движение, показывают ложную занятость ввиду неисправности рельсовых цепей;

после открытия светофора нарушился электрический контроль положения стрелки в маршруте и возникла необходимость отмены маршрута;

ввиду неисправности устройств СЦБ маршрут не разделывается обычным порядком.

В этих случаях дежурным но станции производится запись в журнале осмотра: «Маршрут отправления с 3-го пути на Ратомку не разделывается ввиду (указывается причина). Срываются пломбы с кнопок искусственной разделки маршрута. ДСП Соколов».

После нажатия соответствующих кнопок искусственной разделки маршрута лампочка искусственной разделки загорается мигающим светом, а после нажатия общей кнопки искусственной разделки маршрута лампочка искусственной разделки загорается ровным светом. С этого момента начинается разделка маршрута, которая длится не менее 3 — 3,5 мин.

Ошибки при искусственной разделке маршрута

Допустим, в маршруте, который необходимо разделать, имеется пять стрелочных изолированных участков. Нажаты 3 кнопки искусственной разделки, затем произведено нажатие общей кнопки. Произойдет разделка 3 стрелочных изолированных участков, а затем аналогично нужно будет произвести разделку еще 2 изолированных участков. В результате время разделки увеличится в два раза и составит 7 — 8 мин, тогда как маршрут фактически можно и нужно было разделать за 3 — 3,5 мин.

Если после использования маршрута (приема, отправления поез да, производства маневровой работы) стрелочные изолированные участки показывают занятость и возникает необходимость приготовления маршрута, дежурный по станции, убедившись в свободности стрелки от подвижного состава, начинает переводить стрелку с по мощью вспомогательной кнопки без предварительной разделки маршрута. В результате стрелка не переводится, и он осуществляет ее перевод курбелем, вместо того чтобы произвести искусственную разделку маршрута и с помощью вспомогательной кнопки перевести стрелку.

При невозможности искусственной разделки поездных и маневровых маршрутов устройства электрической централизации считаются неисправными. Перевод стрелок осуществляется курбелем, прием, отправление поездов и маневровые работы производятся при запрещающих показаниях светофоров.

Действия аналогичны действиям работников при пропуске поезда, если нарушен электрический контроль положения стрелки.

4.16.3. Пользование кнопками для закрытия переездов

При наличии переездов по маршруту следования поезда или маневрового состава дежурный по станции перед приготовлением маршрутов при запрещающих показаниях светофоров всякий раз приводит его в закрытое положение путем нажатия соответствующих кнопок на пульте управления и заблаговременно извещает об этом дежурного по переезду по прямой связи.

4.16.4. Пользование кнопкой пригласительного сигнала:

1) при необходимости пользования кнопкой пригласительного сигнала производится запись в журнале осмотра: «Участок 2—6 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала «Ч». ДСП Соколов».

При непломбируемых кнопках (при наличии счетчиков) пригласительных сигналов в записях о неисправности и о восстановлении нормальной работы устройств в журнале осмотра указываются и показания счетчика;

2) прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала, дежурный по станции должен соблюсти последовательность действий, изложенных в гл. 13 ИДП и в памятках о приеме, отправлении поездов при запрещающем светофоре;

3) кнопку пригласительного сигнала необходимо держать нажатой до тех пор, пока локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор. В журнале движения поездов против номера поезда должна быть сделана соответствующая отмет ка: «ПС» (по пригласительному сигналу), «ПР» (по письменному разрешению), «РС» (по радиосвязи). Скорость движения поезда в этом случае не должна превышать 20 км/ч.

Источник

До какого момента требуется держать нажатой кнопку пригласительного сигнала

Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон

С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска

Поделится с коллегами:

До какого момента требуется держать нажатой кнопку пригласительного сигнала.

Ответ на вопрос находится ниже.

Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.

По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.

Источник

Управление пригласительными сигналами

В системах релейных централизаций на базе реле типа РЭЛ при использовании пригласительного сигнала повышение безопасности движения поездов обеспечивается искусственным замыканием изолированных секций по маршруту следования. Для управления пригласительными сигналами служат схемы группового комплекта и индивидуальных пригласительных сигнальных реле ПС светофоров, на которых предусматривается включение лампы пригласительного огня. Схемы комплектов групповых реле пригласительного сигнала приведены на рис. 4.17.

Для открытия пригласительного сигнала ДСП нажимает групповую кнопку ГПС и кнопку начала маршрута. После включения пригласительного сигнала на светофоре кнопку ГПС можно отпустить. Первой обязательно нажимается групповая кнопка ГПС, иначе схема группового комплекта не сработает, так как в цепях включения и блокировки противоповторного реле ГПСП проверяются последовательно соединенные тыловые контакты кнопочных реле светофоров, для которых предусматривается пригласительный огонь. Такое включение реле ГПСП необходимо для контроля исходного состояния маршрутных кнопок и исключения несанкционированного включения сигнального реле пригласительного огня ПС в случае самопроизвольного замыкания контактов этих кнопок.

При нажатии групповой кнопки ГПС (см. рис. 4.17, а) в постовом комплекте через фронтовой контакт реле ГПСП и тыловой контакт дополнительного реле ДПС замыкается цепь группового сигнального реле пригласительных сигналов ГПС, подготавливая к включению цепь дополнительного реле ДПС. При нажатии начальной кнопки светофора включается реле-счетчик 1С, в результате чего через его фронтовой контакт замыкается цепь реле ДПС. Реле ДПС, замыкая фронтовой контакт, подает «+» батареи в шину ГПС и выключает своим тыловым контактом 11—13 цепь питания группового реле ГПС. На посту ЭЦ включается цепь пригласительного сигнального реле (например, реле ЧПС входного светофора Ч). Далее групповую кнопку ГПС можно отпустить, а начальную удерживать до вступления поезда на первую секцию по трассе поездного маршрута. После отпускания начальной кнопки выключится реле-счетчик 1С и оборвет цепь питания дополнительного реле ДПС. Через контакт ранее отпущенной групповой кнопки ГПС снова встанет под ток противоповторное реле ГПСП. Для индикации включения групповых реле комплекта на табло ДСП установлена лампа белого цвета ГПС, расположенная над групповой кнопкой ГПС, при нажатии которой она загорается мигающим светом. После нажатия маршрутной кнопки до срабатывания реле ДПС и выключения реле ГПС эта лампа горит ровным светом. Особенности включения пригласительных сигнальных реле ПС и ГПС в системе ЭЦ-И показано на рис. 4.17, б.

Admin добавил 12.06.2011 в 21:55
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Источник

Порядок пользования кнопкой пригласительного сигнала. В каких случаях пользуются пригласительным сигналом?

При приеме на станцию, отправлении поезда со станции или маневровом передвижении при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия дежурный поста централизации при работе на местном управлении на пульт-табло, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала, или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд этого светофора обязан:

— убедиться в правильности установки стрелок в маршруте;

— принять меры по исключению возможности перевода стрелок, входящих в маршруты и охранных (надеть на кнопки (рукоятки) стрелок красные колпачки и выключить пусковую цепь стрелок путем нажатия кнопки KB или изъятия пускового предохранителя);

— на маршрутно-сигнальные кнопки и кнопки KB надеть красные колпачки. При работе на АРМ ПД, АРМ ЭЦ с целью исключения возможности перевода стрелок, входящих в маршрут и охранных, должны быть «надеты электронные колпачки».

После проследования поезда по маршруту пусковые цепи выключенных стрелок должны быть включены.

Пригласительным сигналом пользуются:

— для проследования светофора с запрещающим показанием;

— для приема на частично занятый путь;

— для уменьшения скорости прибывающего или отправляющегося поезда;

— после постановки стрелки на макет и снятия стрелки с макета – первому поезду.

Обязанности руководителя работ и когда он имеет право разрешить производство работ. Порядок перевода стрелок на закрытом перегоне.

Запрещается приступать к работам до получения приказа на закрытие участка пути и ограждения места производства работ сигналами остановки.

Руководителю работ и машинисту хозяйственного поезда должна быть выдана копия приказа ДЦХ.

На закрытом для производства работ участке пути действие сигналов светофоров автоблокировки, в том числе и полуавтоматического действия, прекращается.

Движением поездов на закрытом участке пути распоряжается руководитель работ.

Перевести стрелку на закрытом участке пути можно только с разрешения ДЦХ. ДЦХ должен предупредить руководителя работ и машиниста хозяйственного поезда о запрещении движения в направлении этой стрелки.

Порядок производства маневровых передвижений хозяйственных поездов в границах станций по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

Маневровые передвижения хозяйственного поезда по непредусмотренному маршруту в правильном направлении производится по ПС выходного светофора, а при его неисправности – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, сигналу ДСП после предупреждения машиниста о маневровом передвижении к сигнальному знаку.

Порядок действий ДСЦП (ДСП) при срабатывании КГУ.

При срабатывании КГУ светофоры, увязанные с КГУ, автоматически перекрываются на запрещающее показание, а их автостопы (там, где они имеются) принимают заграждающее положение и загорается указатель «КГУ». На линиях, оборудованных АЛС-АРС, в рельсовые цепи, увязанные с КГУ, будет подаваться запрещающая частота. На пульт-табло поста централизации гаснет зеленая лампа, начинает мигать красная лампа и звенит звонок КГУ. Перечисленные признаки указывают на то, что на станцию прибыл поезд, имеющий негабаритность.

— доложить поездному диспетчеру номер поезда и номер маршрута, от которого сработало КГУ, перечислив при этом признаки срабатывания;

— дает указание ДСП высадить пассажиров из этого поезда.

ДЦХ по поездной радиосвязи вызывает локомотивную бригаду этого поезда, извещает о срабатывании устройств КГУ, дает указание ДСП и машинисту о высадке пассажиров из поезда, а машинисту, кроме того, об осмотре состава.

После доклада машиниста о результатах осмотра и отсутствии признаков нарушения габарита подвижного состава, готовности к движению, ДЦХ дает указание об отправлении поезда на станционный путь (соединительную ветвь).

Если станционные пути заняты (например, составами в ночной отстой) и освободить их нет возможности, по распоряжению ДЦХ этот состав отправляют до следующей станции с путевым развитием.

Движение этого состава производится со скоростью не более 10 км/ч, а по стрелочным переводам со скоростью не более 5 км/ч.

Если при осмотре машинист выявит, что двигаться дальше подвижной состав не может, он дает заявку поездному диспетчеру на вызов ВФ «Т».

Если неисправный состав, от которого сработало КГУ, будут убирать на станционный путь, ДСЦП должен с разрешения ДЦХ установленным порядком разделать ранее заданный маршрут. После того, как разделан маршрут, с разрешения ДЦХ ДСЦП распломбирует и нажимает копку ВКГУ.

После того, как ДСЦП нажмет эту кнопку, погаснет красная лампа, перестанет звенеть звонок, загорится зеленая мигающая лампа. На кнопку ВКГУ необходимо надеть красный колпачок.

Если станционные пути окажутся заняты и поезд будут отправлять до следующей станции с путевым развитием разделывать маршрут не надо, а с разрешения ДЦХ распломбировать и нажать кнопку ВКГУ, светофор откроется по ранее заданному маршруту.

Прибыв на пост централизации, ШН расписывается в Журнале осмотра об извещении и принимает меры по осмотру и замене датчика КГУ.

При отсутствии повреждения датчиков (ложное срабатывание КГУ) ШН приступает к поиску и устранению неисправности.

В случае ложного срабатывания КГУ, при отсутствии поезда на путевом изолированном участке, начинает звенеть звонок и мигает контрольная лампа зеленого цвета.

ДСЦП, зафиксировав ложное срабатывание, с разрешения ДЦХ распломбирует, нажимает кнопку ВКГУ, о чем делает запись в Журнале осмотра.

Запрещается отжимать кнопку ВКГУ до устранения неисправности.

После устранения неисправности в схеме КГУ ДСЦП с разрешения ДЦХ отжимает кнопку ВКГУ. На пульт-табло контрольная лампа зеленого цвета должна загореться ровным светом, что сигнализирует о приведении схемы КГУ в рабочее состояние.

Дата добавления: 2018-04-04 ; просмотров: 2114 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник