дпкв ваз какой лучше

ДПКВ 2114…

Всем привет!
Опишу свою интересную ситуацию вкратце, надеюсь кому-то мой опыт поможет. В общем после работы кручу стартер — не завелась, кручу еще раз — завелась. Странно, подумал я. Такого за год ни разу не было.
Только отъехал с работы очень сильно машина начале дергаться, как будто движок вообще отрубается и загорелась ошибка датчика фаз, это датчик положения распредвала. Я подумал, вот же гад, сломался, сразу в магазин поехал, купил, поставил. Вроде все нормально… разогнал ее 110, дал проsраться, хоп! опять ошибка датчика фаз… Я расстроился очень.
Поехал домой, и прям возле дома, ну прям когда парковался она заглохла. Вот же стерва, довезла из последних сил)))
Возле дома загораются ошибки датчик фаз, ДПКВ, и датчик кислорода.
Не буду описывать как я бегал с бубном вокрг нее, снял ДПКВ, принес домой, померил сопротивление — оказалось на грани нормы. Протер его тряпочкой, поставил назад, завелась сразу, и выскочила ошибка ДПКВ. Заглушил, завожу еще раз, нормально все. Вышел, дотронулся до провода на ДПКВ, сразу заглохла. ВОТ ОНО!
Короче из фото все понятно, провод обломился, вот они и дергалась, отрубался ДПКВ…

В общем 70 рублей новый разъем и 380 на всякий случай новый ДПКВ.
Завел машину — все хорошо, работает нормально, никаких ошибок)
Кстати поменял ДПКВ потому, что в руководстве написан предел показаний 550-750 Ом, старый показывал 758, а новый с магазина 673.
Все таки новый есть новый, а старый будет теперь запасным.

Всем желаю работающих ДПКВ и надежных тазиков!

Источник

ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала). Датчики (ВАЗ 2108-2115) Диагностика, совместимость, принцип работы

ЭБУ, установленный на инжекторных авто, управляя датчиками и исполнительными механизмами, для правильной и эффективной работы должен точно знать, в каком положении находится коленвал двигателя в каждый момент времени – другими словами иметь чёткую синхронизацию между цифрой и железом. Это необходимо в первую очередь для расчёта и своевременной подачи импульса впрыска на форсунки и ВВ-разряда на свечи зажигания. От своевременности этих событий зависит мощность, долговечность и экономичность двигателя, поэтому необходимость точного определения блоком управления положения коленвала в любой момент времени сомнений не вызывает. Синхронизация осуществляется с помощью датчика коленвала (ДПКВ) и зубчатого задающего диска, закреплённого на коленвалу в определённом положении. На окружности диска помещается 60 зубьев, на кажый зуб приходится (360:60)=6 градусов угла поворота коленвала. Но двух зубьев подряд в одном месте преднамеренно нет, их отсутствием образован пропуск. Итого 58. Задающий диск установлен таким образом, что после пропуска двух зубьев сердечником ДПКВ, по ходу вращения коленвала, до ВМТ остаётся 114 градусов. Каждый зуб это 6 градусов. Итого 114:6=19 целых зубьев. Другими словами, когда коленчатый вал стоит в положении ВМТ первого цилиндра на такте сжатия, когда все риски (на маховике, распредвалу\валах) совмещены, датчик коленвала должен смотреть на начало двадцатого зуба после пропуска, по ходу вращения диска. 7.jpg (30,92К)
Количество загрузок:: 926К сожалению, на практике это не всегда так. Бывает, что срезает шпонку на шестерне коленвала, 5.jpg (32,12К)
Количество загрузок:: 871 Чаще всего даже не ту, на которую указывает стрелка, а на самой шестерне цилиндрический выступ, который и определяет положение диска на шестерне коленвала. Бывает в самом КВ не до конца нарезана резьба, или забита в конце, и крепящий болт не прижимает диск с нужным усилием к шестерне коленвала, бывает проворачивает резиновый демпфер самого шкива, и зубчатый венец проворачивает относительно КВ. Итог один: Если задающий диск относительно КВ уходит хотя бы на 1 зуб, на 6 градусов смещается угол опережения зажигания на всех режимах работы и фаза впрыска со всеми вытекающими.

Если поглядеть на задающий диск со стороны головки крепящего болта, а метки выставить, пропуск зубьев будет (если по часовому циферблату) где-то на 10 минут.(вращение диска по часовой стрелке) 6.jpg (33,78К)
Количество загрузок:: 727Грубо говоря в этот момент он смотрит на проверяющего под капотом. Проверяем точность совпадения меток, и считаем зубья от пропуска по окружности против хода часовой стрелки. На начало 20-го зуба должен смотреть сердечник датчика коленвала. Если это так, проверка окончена.

1 – аккумуляторная батарея;
2 – выключатель зажигания;
3 – реле зажигания;
4 – свечи зажигания;
5 – модуль зажигания;
6 – контроллер;
7 – датчик положения коленчатого вала;
7 – датчик положения коленчатого вала;
8 – задающий диск;
А – устройства согласования

Рабочий диапазон
Сопротивление ДПКВ в инжекторном двигателе должно быть между 550-750 Ом.

Источник

Дпкв ваз какой лучше

Поменял ДПКВ. Эффект нулевой.
С пояснениями по поводу связи ДМРВ с вылезающей у меня ошибкой ДПКВ уже успел ознакомится. В общем-то понятно, но из этого всего вытекает другой вопрос: А стоит-ли вообще производить замену каких-либо датчиков, ведь двигатель работает хорошо( не мешай машине работать). И если все же игнорировать стабильно загорающийся check, то к каким последствиям это может привести?
Маленькая ремарка. На моём а/м имеется катализатор, но тысяч 30 назад умер лямбда и была изменена прошивка контроллера. Не смотря на это, никаких микровзрывов в р-не ДМРВ я не наблюдал.

Выше правильно сказали, что ДПКВ «чуть-чуть умереть» не может и если он все-таки умер, двигло не заводится. А лампа ChE горит неспроста, все-таки какой-то датчик глючит и это неизбежно приводит к «кривой» работе двигла. Могу поделиться опытом: эту лампу у меня с тупой натойчивостью зажигал датчик детонации. Лечение заключилось в обработке его разъема WD4. Я не берусь утверждать, что у тебя тоже ДД глючит, просто к тому, стоит ли искать неисправность дальше. ИМХО, стоит.
Удачи.

Поменял ДПКВ. Эффект нулевой.
С пояснениями по поводу связи ДМРВ с вылезающей у меня ошибкой ДПКВ уже успел ознакомится. В общем-то понятно, но из этого всего вытекает другой вопрос: А стоит-ли вообще производить замену каких-либо датчиков, ведь двигатель работает хорошо( не мешай машине работать). И если все же игнорировать стабильно загорающийся check, то к каким последствиям это может привести?
Маленькая ремарка. На моём а/м имеется катализатор, но тысяч 30 назад умер лямбда и была изменена прошивка контроллера. Не смотря на это, никаких микровзрывов в р-не ДМРВ я не наблюдал.

Лямбда и умерла по причине полудохлого ДМРВ.
А хлопки не обязательно должны быть, чтобы умер ДМРВ.

Лямбда и умерла по причине полудохлого ДМРВ.
А хлопки не обязательно должны быть, чтобы умер ДМРВ.

Скорее всего лямбда просто чем-то отравился, а ДМРВ всё же поменять стот попробовать. В принципе, если даже это и не он, всё равно; рано или поздно но ему(ДМРВ) пипец наверное придёт, а так если что в ЗИПе будет.
Тут другая мысль пришла. Пока с работы ехал в метрище, распечатку с твоей ссылки перечитывал. Там интересная версия возможной причины «глюка» приводится:
Плохой контакт в цепи (генератор) и неисправный выпрямитель могут принести помехи в работу ДПКВ и вызвать код ошибки 0335.
Я это к тому, что когда на диагностике был, мне сказали, что генератор не держит нагрузку. При включённых: отопителе стекла, ближнем свете и первой скорости отопителя генератор не выдаёт нобходимые значения! Возможна неисправность диодного моста
( насколько я понимаю это и есть выпрямитель, только мне кажется, что выход из строя хотябы одного диода из этой группы приведёт к отключению генератора). Отсюда вот такой вывод:
Может обойтись малой кровью и поменять диодный мост, а так же проверить состояние контактов генератора.
P.S.
На глюк со стороны генератора указывает такой косвенный признак, как падение оборотов, вплоть до остановки двигателя при переключении на нейтралку например у светофора. Но двигатель может и не глохнуть а восстановить необходимые 900 об/мин, первоначально упавшие до 600-450 об/мин. Кто-то из нашего форума
посоветовал проверит контакт генератора указав это как возможную причину подобного поведения двигателя.
Так что тут целый букет болезней. Буду лечить и так как знаний по каким-то моментам не хватает буду признателен за совет.

Источник

Выбор Производителя Датчиков

Мужики!
Вот какой вопрос. Какой у нас Российский производитель Датчиков Для ВАЗа самый хороший?
1. Омега (Москва)
2. Автоэлектроника КЗАЭ (Калуга)
3. Пегас (Кострома)
4. Рикор (Арзамас)
5. Счетмаш (Курск)

Не знаю какие еще есть производители, напишите свои варианты и обоснование почему.

Хочу поменять ДПКВ, ищу производителя хорошего датчика.
И вообще на будущее интересно какой производитель лучше

ДПДЗ Омега.
РХХ Калуга.
Пегас хз, не встречал.
Арзамас ДПДЗ гамно.
Счётмаш датчиков тоже не встречал.
ДПКВ зачем менять? Чем не устроил? А так Омегаи Калуга. Хорошее качество.
ДД лучше бош. Хотя Омега тоже хорошие, но подделки бывают.
ДМРВ только бош
ДПРВ Автэл (автоэлектроника) нормальные. К Омеге претензий тоже нет.
ДК бош, других не ставят на вазы.

Трещина пошла по цилиндру.
Сопротивление показывает норм 670ом
Но в дождь бывает чек вылазит. И иногда не заводится с первого раза.

Но еще есть проблема с фишкой, провода полопались.
Вообщем меняю фишку и ДПКВ.
Старый на запас.

Ну если трещина, то на выброс.

Трещина еще не дикая. Длиной 1-1.3см Шириной в 0.1мм.

Китайские запчасти есть разные. И если сэкономлено на собственном производстве, могут сэкономить и на этих.
Все таки охото получить хороший продукт с запчастями Российскими.
Чаще всего в запчастях какраз и не хватает качества. С Китайским запчастями и нашим контрафактом я уже познакомился и более не хочу платить дважды за одно и тоже)

Заплатить один раз и кататься довольным)

ДПДЗ Омега.
РХХ Калуга.
Пегас хз, не встречал.
Арзамас ДПДЗ гамно.
Счётмаш датчиков тоже не встречал.
ДПКВ зачем менять? Чем не устроил? А так Омегаи Калуга. Хорошее качество.
ДД лучше бош. Хотя Омега тоже хорошие, но подделки бывают.
ДМРВ только бош
ДПРВ Автэл (автоэлектроника) нормальные. К Омеге претензий тоже нет.
ДК бош, других не ставят на вазы.

Где-то читал, что Омегу собирают из китайских запчастей.

А, что сегодня собирается не из китайских запчастей?
Что плохого в китайских запчастях?

Где-то читал, что Омегу собирают из китайских запчастей.

Сейчас китай чаще лучше.Стартера КЗАТЕ вообще прикольно разваливаются, а берешь китайский и ходит нормально.

Я свой новый стартер КЗАТЭ вторую зиму мучаю. Крутит отлично!
Генератор КЗАТЭ 115А Выдает второй год все те же 14.4в. При этом каждый день музыку наваливаю.
КзАТЭ по- моему мнению очень хорошая подукция

Сейчас китай чаще лучше.Стартера КЗАТЕ вообще прикольно разваливаются, а берешь китайский и ходит нормально.

Чем кзатэ не угодили? Отличное качество.

У нескольких знакомых и не по одному разу, контактный диск во втягивающем, просто сам, падал на пятаки и стартер постоянно крутил.
Шли в магазин за новым, приходим лежат 3 стартера кзате и у всех разница в 1000р, взяли опять самый дорогой-через некоторое время тоже самое, взяли уже самый дешевый-ходит.

Мой кзате 120 примерно тыс отходил, потом я разобрал втягивающее, перевернул пятаки и 30 тыс с того момента ходит. В сам стартер еще не лазал. Свояк новый с магазина брал, ходит без проблем. Ребята в магазине утверждают, что не одного возврата. А вот попадались другие стартера, даже не помню, что за производители. И втулочки менять приходилось и щетки погоревши и втягивающее вообще не разборное. Все касаемо нашепрома. По этому мне кажется зря ты на кзатэ ругаешься. Хотя всякое бывает.

У нескольких знакомых и не по одному разу, контактный диск во втягивающем, просто сам, падал на пятаки и стартер постоянно крутил.
Шли в магазин за новым, приходим лежат 3 стартера кзате и у всех разница в 1000р, взяли опять самый дорогой-через некоторое время тоже самое, взяли уже самый дешевый-ходит.

у меня так летом втягивающее вспыхнуло и горело зеленым пламенем

Источник

Все про датчик коленвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112

Так что же это за Датчик такой? Сейчас попробуем разобраться.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) выдает ЭБУ (электронный блок управления двигателем) информацию об угловом положении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями 1-го и 4-го цилиндров ВМТ. В случае неисправности датчика возникают проблемы в работе двигателя. Рассмотрим, назначение, проверку и замену ДПКВ.

За что отвечает датчик коленвала.

ДПКВ осуществляет синхронизацию фаз впрыска топлива и подачи импульса для воспламенения горючей смеси в камере сгорания. Другими словами, по его показаниям контроллер определяет, когда и в какой цилиндр нужно подавать топливную смесь.

Датчик – индуктивного типа, реагирует на прохождение зубьев задающего диска на шкиве привода генератора вблизи своего сердечника. Зубья расположены на диске с интервалом 6°. Для синхронизации с ВМТ два зуба из 60 срезаны, образуя впадину. При прохождении впадины мимо датчика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации.

Признаки неисправности датчик коленвала.

Полностью неисправный ДПКВ не даст запустить двигатель. В других случаях неисправности датчика можно выявить по:
— плохой запуск двигателя;
— неустойчивой работа мотора;
— снижение мощности двигателя;
— детонация при увеличении нагрузки.

Где находится датчик коленвала.

Он установлен на крышке масляного насоса.

Замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110

Чтобы снять датчик положения коленвала потребуется ключ «на 10». Порядок действий:
Выключить зажигание и отсоединить разъем датчика.
Отвернуть болт крепления датчика, используя ключ «на 10».
Снять ДПКВ из кронштейна крышки масляного насоса.

Установка производится в обратной последовательности. Каталожный номер ДПКВ: 2112-3847010.

Как проверить датчик положения коленвала своими руками.

Проверка датчика положения коленвала сводится к проверке сопротивления обмоток. Если показания прибора (омметр) отличаются от 550-570 Ом, значит, неисправен датчик коленвала. Если ошибка датчика положения коленвала не исчезла, значит следует очистить датчик от грязи и проверить целостность провода и качества соединений в цепи. Датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит.

Источник