Был случай позволивший мне узнать новое про Москвич 412. Продавая из своих запасов двигатель УЗАМ 412 ребятам на Крузаке 200 поинтересовался для чего им движок. Собственно всегда интересно кому и для чего отдаю такие вещи. Им удалось удивить меня, сказав что у них накрылся вилочный погрузчик и вскрыв его они обнаружили двигатель УЗАМ 412 на 1500. Я начал «рыть» в сети информацию по подобному аппарату, первое что мне попалось это упоминание про вилочный погрузчик «Ереван», или как его называют Армянский или Ереванский, на различных сайтах продаж авто.
Но в городе Ереване я не нашел упоминаний про какой-нибудь завод изготавливающий погрузчики. Копнул глубже и обнаружил следующий файл.
Стало ясно куда копать и и что искать. Вот что есть про искомые погрузчики. Ссылка сайт где описана история автопогрузчиков очень интересно «Что касается вилочных погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), то в СССР и в России выпускались только бензиновые и дизельные машины, а газовые не производились и не производятся до сих пор, что в общем-то удивительно для нашей «газовой» страны.
Считается, что в СССР вилочные машины с ДВС выпускались только на Львовском заводе автопогрузчиков. Это не совсем так, поскольку вилочные автопогрузчики мод. 40912-01 г/п 1,5 т короткое время (1965-66 гг.) выпускались на Ереванском заводе автопогрузчиков (Армянская ССР), позднее преобразованном в Ереванский автомобильный завод.
Затем их производство было передано на Чаренцаванский завод автопогрузчиков в той же республике, где они с перерывами выпускались ещё три десятилетия.«
Это все о Чаренцаванском заводе. Но есть еще информация про модели, выпускаемые на заводе. Вот выборка по ссылке Вот выборка по ссылке.
Автопогрузчик 4022М (рис. 2.11) не имеет кабины, шасси сварное из листового проката, грузоподъемник двухрамный, место водителя защищено ограждением. Трансмиссия ходовой части содержит: сцепление, карданную передачу и агрегата ров анные в объединенный редуктор механизмы перемены передач и обратного хода, главную передачу и дифференциал (рис. 2.12). Сцепление автомобиля “Москвич-407” фрикционное, однодисковое. Дифференциал заимствован от автомобиля ГАЗ-51. Вал узла сцепления соединен карданной передачей с первичным валом механизма перемены передач (КПП). Для управления узлом сцепления применен гидропривод автомобиля “Волга” (рис. 2.13) Рулевой механизм, гидроусилитель, колонка с валом и рулевым колесом заимствованы от автомобиля ЗИЛ-130.
Автопогрузчик 40912-01 имеет сварное шасси из листовой стали и литых поперечных опор задней подвески и бампера с проушиной для буксировки. Передний ведущий мост имеет жесткую подвеску, задний — балансирную. Разность уровней опирания управляемых колес при сохранении одинаковой нагрузки на них может достигать 80 мм. На автопогрузчике применены: карбюраторный двигатель с принудительным воздушным охлаждением, гидромеханическая передача, гидрообъемный механизм рулевого управления “Орста гидравлик” и взаимозаменяемые колеса с пневмошинами или массивными шинами, устанавливаемыми на одни и те же посадочные места ступиц без каких-либо переделок и дополнительных деталей с использованием имеющегося типового крепежа.
Собственно, все подробности можно прочитать по ссылке и узнать много интересного. Сразу извиняюсь за ссылочный характер описания, возможно еще поправлю текст. Я же в следующий раз продолжу писать про применение УЗАМ 412
Способы подбора запчастей и расходных материалов для вилочных погрузчиков на сайте в он-лайн каталоге.
Подбор и оплата запчастей для вилочных погрузчиков-процесс весьма сложный и кропотливый, требующий немалых знаний и опыта от клиента.
Наш сайт предоставляет несколько вариантов поиска и оплаты запчасти, необходимой вам.
Первый способ подбора-вам известен уникальный код детали
Допустим, вам известен номер запчасти, ее уникальный код в каталоге, выглядит это примерно так
Вводите этот номер в строку поиска и жмете «Enter»- если данный номер есть в базе, товар появится в окне поиска.
Если вам известно только название детали, например- «вкладыш шатунный», то вы можете, также набрать его в строке поиска-это приведет к показу всех вариантов запчастей, содержащих «вкладыш шатунный» в своем названии.
Вариант поиска номер два-вы не знаете номер детали
Случай, когда номер детали известен, не так часто встречается, поэтому мы разработали вариант поиска по фильтрам. Слева присутствует форма поиска, в которой легко выбрать нужную запчасть по производителю и двигателю.
Подбор деталей через менеджера, что желательно знать
Если вы решили проконсультироваться и подобрать запчасть через наших менеджеров, для большей точности и исключения ошибки необходимо назвать следующие данные:
Марка и модель вилочного погрузчика
Номер рамы
Год выпуска
Двигатель
Последние два пункта не столь обязательны, где же взять эти данные? У каждого погрузчика присутствует табличка примерно такого вида:
Из нее вы можете узнать необходимые для поиска данные. Эти знания сильно облегчат процесс подбора и сократят время, необходимое для его проведения.
Поиск запчастей по множеству артикулов
Для оптовых покупателей мы разрабатываем поиск по множеству артикулов, сформоровав простой файлик в формате эксель вида:
Артикул
Количество
91E4311900
12
04111-20230-71
2
231007812071
И проведя нехитрую операцию «копировать-вставить» данный файл в форму поиска по множеству артикулов, вы получите процененный файл, готовый к оформлению покупки! Это очень удобно, и сильно экономит время, а, значит, деньги.
Уже скоро, данный вид поиска будет доступен по этой ссылке: Поиск по множеству артикулов
Будь в курсе, подпишись на нашу рассылку!
И узнавай первой о специальных предложениях и акциях!
Первичный (входной) вал КПП постоянно вращается вместе с ведущей шестерней первой передачи. Первая передача включается перемещением муфты вилкой в рабочее положение. Крутящий момент ведущим шестерням второй и третьей передач сообщается муфтой переключения, управляемой вилкой, показанной в нейтральном положении. Каретка и муфта постоянно вращаются с валом. Все установленные на нем ведущие шестерни находятся в зацеплении с ведомыми шестернями на вторичном валу 20 КПП. Ведомые шестерни и свободно вращаются на валу МОХ и постоянно находятся в зацеплении с шестернями заднего или переднего хода. Крутящий момент сообщается валу МОХ через муфту переключения.
Главная передача — двухступенчатая с парой цилиндрических и парой конических шестерен, из которых ведомая жестко соединена с крестовиной дифференциала. Его ведущие шестерни имеют отверстия со шлицами. В них вставляются шлицевые концы Полуосей. К фланцам полуосей крепятся ступицы ходовых колес с тормозными барабанами. Ступицы установлены на роликоподшипниках по концам кожухов.
Рабочий и стояночный тормоза — колодочные на передних ведущих колесах. Привод ножного тормоза (рис. 2.14) — гидравлический. Толкатель поршня главного цилиндра рабочего тормоза соединен эксцентриковой осью с рычагом педали, что обеспечивает прямолинейность перемещения толкателя. Муфты 8 с перепускными клапанами крепят к переднему листу шасси. Клапаны соединены с исполнительными цилиндрами колесных тормозных устройств. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра 1,2—2 мм. Привод стояночного тормоза состоит из рычага, тяги, коромысла-уравнителя с оттяжными пружинами и двух тросов, воздействующих на тормозные устройства колес.
Подвеска задних управляемых колес выполнена с помощью стремянок, которыми вал жестко крепится к шасси (рис. 2.15). Вал помещен во втулках кронштейна балки, вследствие чего она вместе с ходовыми колесами может наклоняться в обе стороны от среднего положения. Смазка к втулкам подается через масленки. В середине балки на двух конических роликоподшипниках установлен валик рычага продольной рулевой тяги. Рычаг рулевой трапеции соединен поперечными тягами с рычагами поворотных кулаков. Тяги для регулировки их рабочей длины имеют по концам навернутые на резьбе наконечники. Балка опирается через опорные шарикоподшипники на поворотные кулаки (от автомобиля ГАЗ-51), установленные на шкворнях. Осевой люфт поворотного кулака устраняется регулировочными шайбами. Вертикальный осевой зазор между торцами кулаков и кромками балки оси не более 0,15 мм. Шкворни закреплены штифтами. Солидол для смазки вводится в их внутренние каналы через боковые пресс-масленки. На цапфах поворотных кулаков вращаются ступицы задних управляемых колес.
Рулевой механизм и гидроусилитель объединены в агрегат, установленный под постом управления, и соединены с валом колонки шарнирной муфтой (рис. 2.16). В каретке помещен винт, сопряженный с гайкой посредством шариков. Зубчатая рейка жестко соединена с гайкой и является поршнем гидроусилителя. Зубчатый сектор вала рулевой сошки находится постоянно в зацеплении с поршнем-рейкой. Картер рулевого механизма служит цилиндром гидроусилителя. Масло от автономного насоса подается к корпусу клапана управления гидроусилителем. По шлангу низкого давления масло отводится обратно к насосу. Внутри корпуса клапана помещен золотник, закрепленный на хвостовике винта между упорными шарикоподшипниками гайкой. Золотник и винт могут перемещаться на 1 мм в обе стороны от среднего положения, в которое их возвращают пружины и плунжеры. При вращении рулевого колеса поворачиваются рулевая сошка и зубчатый сектор на ее валу и перемещается винт вместе с золотником. Последний открывает доступ к одной из полостей цилиндра гидроусилителя маслу из линии нагнетания и соединяет другую полость с линией слива. Поршень под давлением масла со значительным усилием перемещается в сторону действия силы, передаваемой зубчатым сектором.
Рис. 2.16. Агрегат рулевого механизма и гидроусилителя автопогрузчика 4022М
Обратный клапан гидроусилителя встроен в корпус клапана управления. Предохранительный клапан установлен в корпусе насоса. Пробка имеет магнит для улавливания частиц стали и чугуна из рабочей жидкости. Нормальная работа пары винт — гайка обеспечивается при осевом перемещении вала сошки относительно торца регулировочного винта не более 0,06 мм. Гидросистема усилителя руля имеет автономный маслобак, установленный на корпусе насоса. Рулевой механизм, гидроусилитель, колонка с валом и рулевым колесом заимствованы от автомобиля ЗИЛ-130.
Каретка грузоподъемника подвешена на одной пластинчатой цепи. Цилиндр подъема-опускания закреплен на основании наружной рамы болтами с применением пружинных амортизаторов, опора имеет сферическую поверхность. Гидрораспределитель Р-75-ПЗ-001 выполнен в одном корпусе с перепускным и предохранительным клапанами. В сливные трубопроводы, соединяющие распределитель с цилиндрами наклона и подъема-опускания включены дросселирующие клапаны, ограничивающие расход рабочей жидкости.
Автопогрузчик 40912-01 имеет сварное шасси из листовой стали и литых поперечных опор задней подвески и бампера с проушиной для буксировки. Передний ведущий мост имеет жесткую подвеску, задний — балансирную. Разность уровней опирания управляемых колес при сохранении одинаковой нагрузки на них может достигать 80 мм. На автопогрузчике применены: карбюраторный двигатель с принудительным воздушным охлаждением, гидромеханическая передача, гидрообъемный механизм рулевого управления “Орста гидравлик” и взаимозаменяемые колеса с пневмошинами или массивными шинами, устанавливаемыми на одни и те же посадочные места ступиц без каких-либо переделок и дополнительных деталей с использованием имеющегося типового крепежа.
Гидромеханическая передача (ГМП) содержит полупрозрачный трехколесный гидротрансформатор с максимальным коэффициентом трансформации 2,6 — 2,7 и двухвальную одноступенчатую реверсивную коробку передач с шестернями, находящимися в постоянном зацеплении (рис. 2.17). Передаточные числа при движении передним ходом 2,22-6. Управление ГМП с электромеханическим приводом механизма изменения направления движения автопогрузчика. Охлаждение гидравлической системы ГМП естественное. Необходимое рабочее давление масла 589—785 кПа создается шестереночным насосом.
Передний ведущий мост – полый, литой из стали, содержит главную передачу с парой конических шестерен со спиральными зубьями (передаточное число 5,125), дифференциал и полуоси. Задняя ось представляет собой кованую стальную балку, шарнирно подвешенную к шасси. Размеры массивных бандажных шин: передних 450×150×344 мм, задних 400×125×290 мм.
Рулевое управление состоит из шестереночного насоса НШ-10У-Л-2, блока клапанов, насоса-дозатора и исполнительного поршневого гидроцилиндра двустороннего действия. Блок клапанов обеспечивает автоматически постоянный расход рабочей жидкости 6,3 л/мин в гидросистеме рулевого управления. Предохранительный клапан срабатывает на слив при давлении 13,7 — 14,2 МПа.
Тормоза-колодочные, барабанного типа с внутренними плавающими колодками только на передних колесах. Рабочий тормоз с гидроприводом, воздействующим на главный тормозной цилиндр, от которого срабатывают исполнительные колесные тормозные цилиндры. Рукоятка станочного тормоза связана через уравнительное устройство тросами с рычагами в колесных тормозах.
Грузоподъемник – двухрамный, однотипный с устанавливаемым на электропогрузчиках ЭП-103. Гидросистема грузоподъемника содержит: маслобак (общий с гидросистемой рулевого управления) с воздушным и масляными — заливными и сливными фильтрами, шестеренный насос (модели НШ-10-3 или НШ-10Л-3), трехсекционный золотниковый гидрораспределитель с предохранительным клапаном, срабатывающим при давлении 15,9 — 16,4 МПа, плунжерный цилиндр подъема-опускания с дроссельным регулятором скорости и два поршневых цилиндра изменения наклона. Гидронасосы грузоподъемника и рулевого управления вращаются от вала отбора мощности ГМП.
Автопогрузчик не имеет кабины, место водителя ограждено сверху решеткой. На передней панели находится счетчик отработанных моточасов.
На автопогрузчике установлен генератор переменного тока Г502-А, в который встроен выпрямительный блок ВБГ-2А с кремниевыми диодами. Стартер после запуска двигателя автоматически отключает реле блокировки типа РБ1, получающее питание от выпрямительного блока с диодами Д7Б или Д226Д. При работе двигателя в нормальном режиме контакты реле постоянно разомкнуты, что устраняет случайное включение стартера. Когда двигатель останавливается, напряжение на генераторе снижается, контакты реле блокировки замыкаются и подготавливают цепь включения стартера для запуска двигателя вновь.
Необходимо следить, чтобы не было подтеков масла на двигателе, вызывающих образование теплоизоляционной корки из пригорающей пыли. Из-за этого двигатель перегревается, мощность его снижается и растет износ. В случае появления масла на выходе воздуха из вентилятора требуется срочно устранить течь. Нормальная температура масла в картере работающего двигателя должна быть не выше 65 °С (контролируется по указателю на приборной панели). Температуру регулируют поворотом заслонок на выходе охлаждающего воздуха с помощью тяги с пойта водителя.
Гидромеханическая передача, ведущий мост и рулевое управление, кроме профилактических проверок, не требуют специфического обслуживания. Увеличение рабочего хода тормозной педали более 65 — 67 мм при усилии нажатия 0,3 — 0,4 кН свидетельствует об износе фрикционных накладок колодок и повышении зазоров между ними и тормозным барабаном (полный ход педали равен 100 мм). Утечка тормозной жидкости или проникание воздуха в гидравлическую систему тормозов обнаруживается по отсутствию или значительному снижению эффекта торможения даже при полностью нажатой педали.
При работе погрузчика в одну смену в средних условиях (6 ч машинного времени) через каждые 3 мес. необходима проверка электрооборудования через 15 мес. — подшипников (с заменой смазки, контактных колец и щеток генератора). Контрольная лампа на приборной панели светится лишь после включения зажигания перед запуском двигателя и гаснет при работающем двигателе. Свечение лампы при работе двигателя является сигналом о неисправности электрооборудования, требующим немедленного устранения.
Как известно, любые механизмы, в том числе и спецтехника, при длительной эксплуатации подвергаются износу. Чтобы восстановить их полноценную работоспособность нужно осуществлять своевременную замену деталей, которые вышли из строя.
Где купить подходящие запчасти?
Приобрести качественные запчасти для погрузчика по выгодной стоимости предлагает ООО «Микскар» (г. Москва пр. Полесский, д. 16, строение 1, этаж 1, пом. 1, ком. 10; ИНН 7733842843 ОГРН 1137746439764).
Как выбирать запчасти для погрузчика?
Простой вариант – искать нужные детали по названию компании-производителя эксплуатируемой вами спецтехники. Таким образом, посещая специализированный онлайн-сервис, нужно прописать в строке поиска продукции наименование интересующего бренда. В ответ система предоставит выборку с подходящими названиями. Покупателю останется лишь выбрать наиболее подходящие варианты.
Обычно, запчасти для погрузчиков можно разделить на три вида:
Оригинальные запчасти. Такой вариант деталей производится мощностями заводом изготовителя самой спецтехники. Реализацией таких запчастей занимаются официальные представители компании;
Аналоговые запчасти. Данные изделия изготавливают сторонние фирмы. Контроль их качества осуществляют специалисты завода-изготовителя;
Неоригинальные запчасти. Такие товары отличаются невысокой стоимостью, по сравнению с прочими видами запчастей. Нередко имеют сомнительное качество. Выбирая детали такого типа, покупатель должен ориентироваться на личный опыт и рекомендации продавца. В противном случае, от такой покупки лучше отказаться.
Выбор запчастей к вилочному погрузчику?
Перед выбором деталей к вилочному автопогрузчику, стоит оценить:
стоимость. Наиболее высокой стоимостью отличаются оригинальные запчасти, а самой низкой – неоригинальные детали;
страну-производителя. Оригинальные детали часто производятся на одном из филиалов завода, который занимается изготовлением самой техники. Уточнить страну их производства можно по соответствующей маркировке;
наличие гарантии изготовителя. В полном объеме их предоставляют только производители оригинальных деталей.
В виртуальном каталоге компании «Техник» в Москве вы сможете подобрать запчасти для погрузчика любого бренда, штабелера, ричтрака, складских тележек.
Представлены запчасти на китайскиевилочные погрузчики Кион Баоли (Kion Baoli), Люгонг (LiuGong), Хангча (Hangcha), Хели и СХЛ (Heli и CHL), Гудсенс (Goodsense), TFN (ТФН), Колман (Kolman), Джак (Jac), американские Катерпиллер (Caterpillar), Хистер (Hytser), Йел (Yale), европейские Чезаб (Cesab), Комбилифт (Combilift), Стил (Still), Балканкар (Balkancar), японские Мицубиси (Mitsubishi), Тойота (Toyota), Комацу (Komatsu), Ниссан (Nissan), ТСМ (ТСМ), корейские Хендай (Hyundai), Дусан (Doosan), Кларк (Clark) и др.
Наши менеджеры помогут подобрать необходимые детали, в случае затруднений ответят на возникшие вопросы.
Позвоните сейчас и узнайте о спецпредложениях и акциях на запчасти, действующих в данный момент!
КУПИТЬ ЗАПЧАСТИ НА ПОГРУЗЧИК И СКЛАДСКУЮ ТЕХНИКУ В МОСКВЕ
Любые запчасти на любой погрузчик с доставкой
Третий десяток лет работы в сегменте поставки деталей и запасных частей к вилочным погрузчикам, штабелерам, тележкам, ричтракам и прочей складской технике позволили компании стать одним из признанных лидеров в этой области. Накопленный опыт и высокая квалификация специалистов – залог получения нашими клиентами грамотной консультации по всем вопросам в выборе запасных частей.
Сколь бы высокая надежность ни была заложена производителем в технику, рано или поздно наступает момент, когда ей необходим ремонт. Именно для таких случаев нашей компанией предлагается достойный ассортимент запчастей для ПТО.
Благодаря тому, что на нашем складе всегда в наличии большой ассортимент запчастей:
мы в кратчайшие сроки предоставим вам необходимую деталь. При ее отсутствии на складе организуем доставку, сведя к минимуму время простоя вашей техники.
За годы присутствия на рынке в число наших клиентов вошло как большое количество малых предприятий, так и представителей крупного бизнеса, включая госпредприятия. Многие из них находятся в регионах РФ или даже в странах СНГ, но, несмотря на это, каждый клиент получает свой заказ своевременно благодаря осуществлению доставки надежными транспортными компаниями.
Наличие тесных взаимоотношений с большим количеством поставщиков запасных частей и комплектующих значительно расширяет наши возможности и позволяет предлагать их практически для любых моделей погрузчиков и складской техники по демократичным, без посреднических накруток ценам.
Ищете стартеры Nissan, генераторы Toyota, карданы TCM, трамблеры Balkancar (Балканкар), поршни, тормозные барабаны Jungheinrich, радиаторы Linde, кабины Caterpillar, рулевые редукторы Daewoo-Doosan, масляные насосы Yale, гидравлические фильтры Komatsu или что-то еще из ассортимента запчастей и комплектующих?
Все это, а также любые другие детали и элементы, замена которых может потребоваться, вы можете заказать у нас. Сотрудничество с нашей компанией – гарантия получения товара в сжатые сроки. Мы стремимся обеспечить бесперебойную работу вашего электрического, дизельного, бензинового, газ-бензинового и газового погрузчика и прочей техники, ведь мы ценим ваше доверие, а ваш успех – неотъемлемый элемент нашего дальнейшего развития.
Придерживаясь принципа «нет ничего невозможного», поставим любые запчасти.
В основе нашей работы лежит:
Любые запчасти для погрузчиков Nissan, Toyota, Komatsu, Hangcha HC, Heli. А какой у Вас погрузчик
Доставка запчастей по России обеспечит минимальный простой вашей складской техники.
