Иммобилайзер в автомобиле перепрошить

Отключение иммобилайзера (вынуждено) + кастомная прошивка ЭБУ

Всем доброго времени суток.
Однажды с утра, по приезду на работу я, как обычно закрыл авто и пошёл работать.
Какого же было моё удивление когда я, после рабочего дня вечером, пытаясь завести авто, увидел мигание жёлтого индикатора ввиде машинки с ключом:

Произошло это по причине потери связи ИММО с чипом ключа вследствие поломки ключа( визуально все дорожки целы, причину не установил).
Ключ, конечно раньше тоже глючил и ИММО не давал заводить авто, но после нескольких повторений вытаскивания и обратного помещения ключа в замок зажигания все проходило и ИММО принимал ключ. Но в этот раз все попытки были тщетны.
Это означало, что сегодня я никуда не поеду…
Здравствуй маршрутка…

Спасибо коллеге по работе, на следующий день он меня отбуксировал к дому. В обед того же дня был куплен K-L-Line адаптер.

И вот вечером в тот же день я приступил к эксперименту.
Снял ЭБУ и понес его домой.
Мне требовалось сбросить данные (EEPROM) иммобизайзера в ЭБУ, тем самым отключив иммобилайзер и позволив заводиться авто любой болванкой, подходящей к замку зажигания.
Но раз уж снял ЭБУ для сброса EEPROM, то и прошить кастомной прошивкой нужно))
Т.к. у меня ЭБУ Bosch 7.9.7.+, то мне, для осуществления задуманного, нужно в нем перепаять один резистор с одного места в другое:

Но так как я «рукожоп»), то отпаяв «родной» резистор на 6,8 кОм, я благополучно смахнул эту кроху со стола o.O Это пи печально…
Но нашёл выход, припаяв вместо «родного» SMD резистора на 6.8 кОм- обычный, найденный в закромах, на 10 кОм.

Все отлично подошло, все работает, резистор ни где ничего не касается. В принципе подойдёт любой резистор в диапазоне от 5,6 до 10 кОм — точно.
Вроде сначала хотел перепаять на SMD, после того, как куплю его, но потом подумал, что какая разница? Не эстетично? Да и пофиг, я его не вижу, а работает все так же.
Прикупил клеммы для подключения проводов к иглам в разъеме ЭБУ, а так же кнопку с фиксацией для удобного разрыва провода идущего на зажигание(нужно чтобы программа определила ЭБУ для прошивки)

И собрал такую кучку проводов для подключения ЭБУ к компьютеру с помощью K-L-Line адаптера.

На ЭБУ следует падать питание таким образом:
12 контакт ЭБУ — Постоянное питание (+12В);
13 контакт ЭБУ — Зажигание (+12В коммутируемые (кнопка));
43 контакт ЭБУ — Разрешение на программирование (-12В);
44 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В);
51 контакт ЭБУ — (-12В);
53 контакт ЭБУ — (-12В);
63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В);
71 контакт ЭБУ — К-Line с K-L-Line адаптера.

Так же к K-L-Line адаптеру нужно подключить 3 провода, в моём случае это:
1 контакт — постоянный (+12В);
2 контакт — выход K — линии (на 71 контакт ЭБУ);
4 контакт — постоянный (-12В).
3 контакт (L — линия) в нашем авто не используется.
Заливал чистый EEPROM и кастомную прошивку с помощью программы ChipLoader
Программа легка в использовании, все просто и понятно.
Подключив все провода куда нужно и подключив K-L-Line адаптер к компьютеру, заходим в программу и выбираем свой блок ЭБУ и щелкаем мышкой по «Установить связь» и в этот момент включаем кнопку (находящуюся в разрыве провода, идущего на 13 контакт ЭБУ — зажигание)

Связь установлена.
Далее, на всякий случай считываем свой EEPROM и сохраняем его, нажав «добавить в базу».

при удачном считывании в строке «Буфер» появится путь к файлу.

Тоже самое делаем и с прошивкой (FLASH):

После этих действий даже если что-то пойдёт не так, мы сможем восстановить заводские данные.
Далее прошиваем чистый EEPROM:

После действия — 1 в строке «Буфер» появится путь к файлу.

Источник

Выкидной ключ + Инструкция по прошивке иммобилайзера

Доброго времени суток!

Ну во первых поздравьте меня — я стал счастливым обладателем выкидного ключа)

Но это далеко не самое интересное. Вся суть в том — что теперь у меня два полноценных ключа.

А теперь внимание — сейчас я расскажу вам как прошить ключ если у вас в наличии только ОДИН (!) ключ.

Как прошить третий ключ — инфы навалом. Берем два ключа, проводим не хитрые манипуляции с поворотом в замке зажигания и всё — новый ключик в памяти. (Кстати в конце видео на эту тему) Но что делать если у вас в наличии только один ключ? Идти к дилерам — не вариант. Дорого, уверен. Вытаскивать чип и вшивать в авто — теперь вашу тачку смогут завести с помощью гвоздя) (Шучу, но смысл, думаю, понятен). Переставлять жало и чип в выкидной — ну это тупо подмена ключа. Мне же нужно иметь два полноценных, ибо я чёт очковать стал что потеряю единственный ключ и дело труба.

Блуждая по просторам мондео-клаба наткнулся на ооочень дельный комментарий — вот он. Некий aleks_kit пишет что можно и с одним ключом всё сделать. Да ещё и оставил ссылки на алиэкспресс! Вот респект ему — кстати, пошёл в личку напишу ему там))) А не, не напишу — прав нет. Отписался ниже в той же ветке.
Так, отвлеклись. Ну короче — ловите более менее подробный отчёт как это всё замутить.

Для прошивки ключа нам понадобится болванка с чипом определенной частоты, сканер OBDII USB, ноутбук и программа Forscan 2.2.* + расширенная лицензия.

1. Первым делом конечно я заказал ключ и сканер. Ждал около 40 дней. Вот что что мне пришло:

Ключ на вид и ощупь — вполне сносного качества. Единственное — в комплекте идёт логотипчик Форд. Он не приклеен. Там нанесено что-то отдалённо напоминающее клей но нифига это не помогло. Но у нас то дома клей есть)))

2. После того как мы приобрели ключ — нам нужно нарезать жало. Сделать это могут не в любом киоске по изготовлению ключей. Я нашёл первое такое место у себя в городе и прифигел от цены — 950 р. Но желание было огромное и искать места подешевле мне было влом. Так что я отдал эти 950 рублей и получил нарезанное жало. Проверил — двери открывает, замок зажигания поворачивает. Только не заводит)) В этом и прелесть иммобилайзера!

3. Теперь нам нужно заняться подготовкой программы Forscan. Заходим на сайт программы Forscan в раздел скачивания — forscan.org/download.html — скачиваем актуальную версию программы и устанавливаем на ноутбук к которому мы планируем подключать наш автомобиль через заказанный сканер ELM327.

4. Так как программирование PATS (иммобилайзера по простому) доступно только при наличии расширенной лицензии — нам надо её получить. Получается она бесплатно и просто. На форуме forscan есть описание как это можно сделать. Вот ссылка.
Но т.к. я часто получаю вопросы в личку по этомуповоду — есть мнение, что эту ссылку не все видят. ПОэтому копирну описалово — сюда.

Как получить Расширенную лицензию:

Замечание: Обычные пользователи могут получить 2-месячную Расширенную лицензию бесплатно, следуя процедуре, описанной ниже. Бета-тестировщики, переводчики и другие пользователи, помогавшие нам с разработкой проекта, могут получить постоянную Расширенную лицензию, следуя описанной ниже процедуре, при условии что они добавлены в соответствующую группу форума. Добавление в группу осуществляется по запросу (НЕ автоматически).

4.1. Скопировать ID оборудования в разделе «О программе» FORScan

Важное замечание: требуется ID оборудования, непосредственно работающего с автомобилем. Таким образом, если у Вас есть настольный компьютер, на котором Вы смотрите логи, и ноутбук для непосредственной работы с автомобилем, Вам нужно прислать ID ноутбука!

4.2. Сгенерировать пробную лицензию и используя следующую ссылку:

с использование следующей информации:
— Ваше имя и фамилия
— Контактный телефон
— ID оборудования, полученный как описано выше.

Разрешается использовать символы русского алфавита

4.3. После успешной генерации ключа лицензии, кликнете на ссылку Скачать в столбце Действие таблицы снизу и скачайте ключ лицензии в любое удобное место.

4.4. Далее есть 2 пути применения ключа:
a. Просто дважды кликнуть мышью на файл и подтвердить запись в реестр. После чего нужно перезапустить FORScan.
b. Используя кнопку Загрузить ключ лицензии в разделе FORScan->О программе…, затем подтвердите перезапуск программы.

4.5. FORScan с корректно примененной лицензией должен показывать вам примерно это:

5. После того как мы поставили расширенную лицензию можно приступить к самому интересному — процедуре записывания нашего нового ключа в память автомобиля. Подключаем сканер к диагностическому разъёму под рулём и USB соответственно к ноутбуку. Запускаем программу Forscan. Наш оригинальный ключ вставляем в замок зажигания и поворачиваем его в положение ON. Далее через программу коннектимся к тачке. В сервисных процедурах выбираем «Программирование PATS». А вообще чтоб не наврать — вот ловите подробную инструкцию со скриншотами с сайта Forscan. Самое главное — НЕ ВЗДУМАЙТЕ СТИРАТЬ ключи до того как вы не пропишите вашу китайскую болванку. Если вы сотрете ключи и потом по какой-то причине ваш новый откажется прописываться — хана. Машина может завестись ТОЛЬКО с ДВУМЯ ключами в памяти. У меня было два ключа в памяти — просто один куда пропал у пред хозяина — хз. Потом возможно я его сотру. Пока у меня три ключа в памяти — два моих и третий «потерянный»))
Я прошивал кодированным способом — с обменом кодами через сайт autokeyprog.com/ как собственно и указано в инструкции. Но почему-то прошился у меня раза с третьего только. После двух неудач я вскрыл ключ, посмотрел что у него там внутри, вытащил батарейку, не нашёл ничего подозрительного и собрал. И вуаля — на третий раз оно сработало. Ох как я был рад, ох как раад! Вот он, тот самый скрин!

6. Думаете это всё? Нет) А как же кнопочки? Верно! Кнопки не работают. Пока))) Вот классный видос на тему — как запрограммировать кнопки. Смотреть вторую половину. В первой половине рассказывается как запрограммировать третий ключ при наличии двух — но это не наш случай.

Всё) Вот таким образом мы можем сэкономить несколько тысяч рублей ибо я уверен — в салоне Форд за эту процедуру запросят овердохера бабла. Не прав? Поправьте)

Всем удачи на дорогах. Надеюсь эта статья будет полезна очень многим. Сам не скромно считаю эту статью самой познавательной в своём скудном БЖ)))

Источник

Замена блока управления, прошивка иммобилайзера.

Всем привет!
Не так давно, на одной ярославской разборке выставили на разбор импрезу 2 литра, я не мог упустить момента и купить себе блок управления, хотя был уверен что он у меня не будет полноценно работать, та машина без системы стабилизации, у меня же с стабилизацией. В общем то так и оказалось, система стабилизации отказалась работать, показав соответствующую надпись на приборной панели, в общем то и чёрт с ней, речь не об этом, речь о работе мотора.
Сказать что мотор\коробка стали работать по другому — ничего не сказать, мотор стал просто совершенно другой, работа коробки изменилась колоссально!
А теперь подробнее. (итоги ниже)
Ну начну прежде всего с мотора, он стал работать мягко, вибрация на холостом ходу пропала, хоть она и была практически не заметна, с этим блоком её не стало вообще. Холостой ход стал другой, даже не знаю как описать, какой то мягкий-мягкий, просто супер. Педаль газа стала пластичной, «мягкой», перестала быть педалью кнопочкой, можно ехать медленно, в отличии от прошитого Саша_А80 мозга. Мотор стал значительно динамичнее, я не знаю чего говорят все прошитые что машина прёт лучше после прошивки, это не так, может люди путают педаль кнопочку, типа реакция лучше:):):)?! Ничего подобного, стоит нажать педаль глубже, машина тут же ускоряется придавливая в спинку, чего раньше не наблюдалось.
Топливная коррекция встала в 0! Я мечтал об этом с самой прошивки!
Работа АКПП, это просто неописуемо, коробка стала работать так как ты хочешь, включаешь режим драйв, жмёшь педаль она понижает передачу мгновенно, опускаешь газ она повышает, снова нажимаешь — коробка тут же понимает тебя и понижает на 1, а если сильнее нажать на газ то на 2 передачи, переключения плавные, в отличии от прошитого блока, на котором при нажатии на газ ждёшь пока коробка пересчитает все передачи, включит нужную и поедет, замедленность была просто колоссальная.
РАСХОД!
Я забыл что расход может опуститься ниже 15 литров в городе, вчера глазам не поверил, сегодня поперся в центр города, «потолкаться» в пробках, ну не получилось у меня больше 13 получить расход, хоть топи, хоть стой, буквально через 3-4 км спокойной езды расход падает до 12.8.

В общем для меня вопрос решен окончательно и без поворотно.
Теперь я вам расскажу как прошить блок ECU под ваши ключи иммобилайзера.
Дело простое, у нас в блоке стоит микросхема CSI 93C66SA, обычные еепром, шьётся любым маломальским программатором, я прошиваю своим китайским программатором, как прошивать микросхему прошу спрашивать у гугла, там есть вся информация.
Можно перепаять микросхему с старого блока в новый, это так же решит вопрос ключей, информация в микросхеме выглядит у всех одинаково, разница только в VIN и ключах, вообще желательно залить всю информацию с вашего блока, она ни на что не влияет, машину можно прошивать у Офф.Диллера, она всё равно определиться как 2.0.

Источник

Прошивка чипа иммобилайзера (без ключа)

Привет!
Хз, наверное из названия не очень понятно — да и я сам не знаю как ещё объяснить в трёх словах.
Короче ситуация такая — хочу ставить сигналку с АЗ. Там нужен блок обхода иммобилайзера. Для этого нужно либо ключ — либо чип. Я решил заказать отдельно чип. Вот ссылка на aliexpress — ru.aliexpress.com/item/1-…-car-keys/1908445903.html. Но теперь она больше не работает. Можно поискать тут Чипы 4D60 Пришёл через месяц.
Вот такой чип я получил:

Теперь самое интересное. Как же так прописать чип без ключа? Ведь надо там крутить вертеть))) Сегодня в обсуждении с ребятами с драйва — вот ТУТ приметил здравую идею — если чип не связан механически с жалом — то он работает дистанционно? Значит можно крутить другим ключом. Но как же залочить старый чип? Ответ прост до безобразия — замотать ключ фольгой))) Спасибо товарищу pasha413 за идею! Собственно так я и сделал.
Вот обучающее видео, которое уже стопицот раз тут постилось.

Без поднесения с замотанным ключам тачка не заводится. С поднесенным чипом — заводится. Для уверенности через программу Forscan видим что в памяти 4 ключа (1 из них потерянный пред хозом).

Всё, чип готов! В скором времени буду отдавать тачилу на установку сигналки Старлайн. Об этом читайте в следующем номере.

Источник

Как прописать ключ в иммобилайзер

Для прошивки чип-брелков используется специальное устройство программирования — транспондер. Программирование устройства выполняют непосредственно внутри автомобиля. При записи брелков используются индивидуальные программные коды для отдельного чипа.

Необходимость прописать брелок в иммобилайзер может возникнуть по различным причинам. Владелец транспортного средства может потерять запасной чип в брелке. Такая ситуация связана с риском того, что его найдут злоумышленники и воспользуются этой возможностью для угона машины. Есть также опасность потерять единственный экземпляр. Если возникли подозрения по поводу попытки взлома или угона, то перепрошивку чипа для ключа зажигания следует сделать немедленно.

В каких случаях требуется перепрограммирование ключа

Ситуации, в которых может понадобиться перепрошить чип для автомобильного ключа:

К кому обратиться

Если разобраться с вопросом, как прописать ключ в иммобилайзер своими силами, не удаётся, можно обратиться к помощи специалистов станций техобслуживания. Многие фирмы, специализирующиеся на обслуживании противоугонных систем оказывают услугу выезда специалистов на место.

Как прописать новый ключ самостоятельно

Самостоятельная привязка ключей к иммобилайзеру – несложная процедура. Инструкции по использованию системы блокировки двигателя при отсутствии индивидуального чипа, принадлежащего владельцу машины дают подробные указания по проведению этой процедуры. Вместе с тем, что отдельные модели имеют свою специфику процесса прописки устройства, существует общий алгоритм, позволяющий прописать ключи в иммобилайзер противоугонной системы.

Алгоритм действий

Привязка чипов к иммобилайзеру производится по общей схеме. Для ряда моделей автомобилей следует учитывать нюансы этой процедуры. В бензобак машины перед пропиской нового чипа надо залить как минимум 10 литров топлива. Это необходимо для создания корректных условий процесса согласования чипа и электронного блока.

Универсальная схема, как прописать чип иммобилайзера:

Для блокираторов с одной кнопкой

Схема, как запрограммировать чип в устройствах такого типа имеет свои нюансы и последовательность действий:

Особенности программирования и привязки ключа к иммобилайзеру

Для некоторых моделей легковых автомашин существуют особенности прошивки брелков.

Для автомобилей Мазда:

Для автомобилей Ниссан:

В Ниссан прошиваем сигналку, исходя из отдельной модели. Для Note прописать новый ключ можно специальным приспособлением— SSB Key Programmer.

Для автомобилей Форд:

Видео: программирование ключа

Источник