Индийский мотоцикл роял энфилд

О компании Royal Enfield

Компания по производству швейных игл Givry Works открылась в далеком 1851 году, тогда Джордж Таунсенд даже не задумывался о мотоциклах. «Двухколесная» история компании началась с изобретения подпружиненного седла для велосипеда, благодаря которому копания начала быстро развиваться, сначала освоив другие детали, а позже и продавая велосипеды собственного производства.

Увы, к 1890 году дела пошли совсем плохо, в результате чего компания перешла в руки Альберта Иди. Переименованная в The Eadie Manufacturing Company Limited она разделилась на два подразделения, одно из которых продолжило производить велосипеды под названием Энфилд. Именно эта компания все следующее десятилетие занималась выпуском велосипедов, повозок и даже автомобилей, пока в 1901 году не создала первый мотоцикл, получивший имя Royal Enfield.

Именно они стали самой востребованной продукцией компании, а начало Первой мировой войны, только обострила необходимость в мотоциклах. Во-многом благодаря заказам армии завод получил средства на разработку новых моделей, перенес Вторую мировую, и в 1947 показал новый 350-кубовый мотоцикл по имени Bullet. Как раз его в 1949 году начали поставлять индийской армии, сначала в виде машино-комплектов, а чуть позже и в виде заводской оснастки. В какой-то момент Индия полностью локализовала производство и «вылечила» зависимость от Англии, правда на тот момент лишь от английских запчастей.

Уже в 60-х «Энфилд» попал на американский рынок, где продавался под брендом «Индиан», а к середине десятилетия головная компания в Англии закрылась, сделав индийский завод абсолютно независимым. К началу 70-х дизайн аппаратов немного освежили, а завод, помимо мотоциклов, начал выпускать еще и несколько моделей скутеров. Концерн развивался, и уже к 80-м стал понемногу выходить на мировой рынок, начав с Великобритании! Именно английские ностальгирующие байкеры сильнее всего обрадовались «старому-доброму».
В 90-х Royal Enfield выпустил мотоцикл, с дизельным двигателем, а уже в 1993 компания Eicher покупает контрольный пакет акций «Энфилда», и образует новую фирму Royal Enfield Motors Limited, сходу взявшуюся за новые разработки. Именно тогда началась новая веха в истории легендарного бренда, появились новые модели, а классический «Буллет» обновили до общеевропейских стандартов, установили новый инжекторный двигатель, соответствующий строгим европейским экологическим нормам. Перенесли педаль КП с правой стороны на общепринятую левую и немного освежили дизайн, сохранив при этом классический облик мотоцикла. Именно в таком виде он и выпускается сейчас, являясь настоящей английской классикой, хоть и на 100% произведенной в Индии.

Источник

История марки Royal Enfield

Не секрет, что в нашей с вами современности, многие именитые бренды переживают кризис, кого-то купили новые владельцы, иные закрыли свое производство или пытаются наладить его вновь с новыми топ-менеджерами, но подобные истории на касаются легендарной мотоциклетной марки Royal Enfield. Не смотря на то, что завод по производству мотоциклов классического дизайна закрылся в Англии в середине 60-х годов, Индийское подразделение живет и поныне, и показывает колоссальные показатели продаж и развития. Но обо всем по порядку…

Свои первые шаги компания начала делать в период с 1851-1890 в Англии, в маленькой, даже по тем, меркам деревушке с названием «Hunt End» которая находится недалеко от Бирмингема. Деревушка эта славилась в первую очередь производством швейных игл и рыболовецких снастей, занимались там этим промыслом одновременно несколько семей. Никому тогда не известный Джорж Таунсенд решил не отставать от односельчан и открыть свое иголочное производство и назвал его Givry Works, пожалуй, не плохое название, но его оказалось не достаточно для хорошего бизнеса, дела шли не очень хорошо и Джорж стал думать, что делать дальше. Переломным моментом в его жизни стала покупка деревянного велосипеда в 1880 году.

С точки зрения наших дней, велосипед был ужасен, мало того что он был деревянным, так еще и обут в железные обода, отчего по ощущениям был очень жестким. Джорж
был человеком изобретательным и, именно, он реализовал идею сиденья с пружиной, которую успешно запатентовал и запустил в массовое производство под брендом Townsend Cyclists Saddle & Spring. Таким образом, компания взяла старт поставок комплектующих к велосипедам. Продажи шли вверх, компания набирала обороты и не только поставляла комплектующие, но и начала изготовление собственных велосипедов. За три года существования, было выпущено более 20 моделей, что являлось очень хорошим показателем по меркам того времени.

Но гладкие времена для компании закончились уже в 1890 году. Джорж начал испытывать финансовые трудности, продажи падали, тянуть компанию с такими расходами Джорж не мог, было принято решение привлечь сторонние инвестиции. В скором времени Джоржа и вовсе ждал полный провал. Договор между ним и инвесторами был заключен настолько хитро, что уже через год Джорж лишился своей компании полностью и в 1892 году компания принадлежала человеку по имени Альберт Иди и была переименована в The Eadie Manufacturing Company Limite. Более того, компания разделилась на два подразделения, одно получило большой контракт на поставку ружейных механизмов для фабрики Royal Small Arms в Энфилде, вблизи Лондона. А второе запустило в производство новый велосипед, который получил имя Энфилд! Велосипеды были настолько популярны, что второе подразделение приняло стратегическое решение, двигаться в будущее, как самостоятельный бренд.

С 1897 года по 1909 год в компании были реализованы всевозможные проекты, начиная с четырехколесных квадроциклов-повозок, автомобилей с французскими двигателями разного объема и мощности, до мотоцикла с мотором. Именно этот мотоцикл в 1901 году и получил название Royal Enfield.
Так началась эпоха легенды.

В 1909 году на мотоциклетной выставке представлен Royal Enfield с V-образным двигателем, выдававший мощность в 2.25 л.с., двумя годами позже мощность мотора увеличили до 2.75 л.с. В таком виде мотоцикл дожил до 1914 года. Началась война и производство было полностью переориентировано для нужд армии Британии и союзников, в то время самой востребованной машиной был мотоцикл с коляской, на него устанавливали пулемет. Royal Enfield был востребован, даже Русской армией.

Далее, история марки развивалась таким образом:
— В 1947 году увидел свет, никому еще не известный, Bullet 350, его показатели были очень эффективны для своего времени, на этот мотоцикл устанавливали четырехтактный двигатель, вертикальное расположение цилиндра, маятниковое крепление заднего колеса и телескопическая вилка. В дальнейшем конструкция двигателя претерпевала разные изменения, но так или иначе с конвейера ее сняли лишь через десять лет.
— В 1949 году начинается абсолютно новая эпоха для марки Royal Enfield. Мотоцикл Bullet 350 начинают производить в городе Мадрас (одноименная компания Madras Motors, выиграла тендер на поставку мотоциклов для Индийской армии). Сначала все запчасти поставлялись с Англии, и индийским коллегам оставалось лишь только собрать «готовый» мотоцикл. Со временем индусы полностью освоили цикл производства мотоциклов и нужда в поставках комплектующих из Англии полностью отпала.

— В 1960 году было принято решение о выходе мотоцикла марки Royal Enfield на американский рынок, в те края он пришел под именем INDIAN. Через год мотоциклы активно учувствовали в гоночных сериях США и выиграли более 30 чемпионатов, это был грандиозный успех, так продолжалось вплоть до 1964 года.

— К 1970 году завод Enfield в Мадрасе обрел полную независимость и на заводе воцарилась полностью индийская атмосфера с индийским менеджментом. За короткий срок мотоциклы были немного визуально обновлены, но в целом дизайн остался прежним.

— В течение следующего десятилетия, индийский завод баловал местных жителей всевозможными скутерами и мотоциклами разной кубатуры. Мотоциклы, по тем временам, были очень технологичными и тем самым создавали определенный тренд на всю мото-культуру.

— 1980 год. Начинается экспансия индийского Enfield по всему миру, завод делает обновления своему флагманскому Bullet. Первая волна поставок идет непосредственно в Англию, там о мотоцикле знают не понаслышке и история марки делает свое дело- мотоциклы продаются отлично.

-1990 год. Royal Enfield запускает в производство первый в мире серийный дизельный мотоцикл.

-1993 год. Переломный момент, компания Eicher покупает контрольный пакет акции в размере 60% компании Enfield India и дает ей новое имя Royal Enfield Motors Limited. Компания берет новый вектор, начинается разработка двух новых моделей.

— 2002 год. На суд общественности Royal Enfield Motors Limited представляет Bullet Machismo 350, в базовой комплектации владелец получал боковые кофры и туристическое стекло, так же был презентован малокубатурный круизер Thunderbird 350, который впоследствии был признан лучшим круизером 2002 года (по версии английского мотосообщества).

— С 2005 по 2011 года. Royal Enfield претерпел колоссальные изменения. Компания начала двигаться в сторону европейской постройки мотоцикла, коробка передач с правой стороны обосновалась на левую.

— 2006 год. Австрийская инженеринговая компания разработала для Royal Enfield новый двигатель, он был оснащен японским впрыском и стартером, это позволил существенно улучшить его показатели. Двумя годами позже Австрийцы дорабатывают этот мотор и омологируют его под ЕВРО3, тем самым давай старт продажам в Европе и Америке, успех не заставил себя ждать.

— С 2012 года легендарные мотоциклы Royal Enfield доступны к продажам и в России.
Эксклюзивным представителем на территории Российской Федерации является компания «МОТОклассика».

Источник

Тест-драйв Royal Enfield Battle Green: парадокс времени

Классик / 1947(2005) г. / 187 кг / 499 см3 / 27 л.с. / 41 Нм / 415 000 руб. Вы хипстер, которому надоел хипстерский мото-мейнстрим в виде вечной Vespa? Или, может быть, вы – «пробитый на всю голову» любитель старины, но найти Восход 2М в нормальном состоянии не получается вот уже много лет? Или, может, вы просто большой любитель британской классики? Или индийской экзотики? Странный набор персонажей получился. Тем не менее, этот мотоцикл может заинтересовать и еще много кого.

Немного истории

Интересная получается история. Вроде бы, продукт отсталой экономики, устаревший физически и морально металл вдруг становится предметом если не культа, то культуры! Это своего рода феномен, далеко не единожды имевший место. Toyota с ее Land Cruiser 70, который до сих пор производится малыми сериями, Ирбитский мотоциклетный завод, до сих пор выпускающий Уралы с люлькой и без, которые пользуются безумной популярностью в Америке, вот и Royal Enfield из этой же песочницы. В чем секрет? Парадокс времени: диалектический переход от «старого ведра» к «олдскульной вещице». Наверное, если бы ВАЗ-2106 продержался в производстве еще лет двадцать, его ждала бы такая же участь. Но вернемся к нашему подопытному.

Чтобы было понятно, о чем идет речь – буквально капля истории. Мотоциклы Royal Enfield начали выпускаться в Великобритании в 1901 году, а нынешняя модель – Bullet 350 (эволюционировавшая в 500-кубовую версию) свет увидела в 1947. Каково? Британская классика! Икона стиля! Но при чем тут Индия? Да просто в те далекие времена развивающиеся страны закупали у именитых фирм комплекты для сборки и организовывали у себя отверточные производства нормальной техники, а не как сейчас – весь мир собирает ширпотреб из китайских комплектов у себя в сараях.

Со временем Индия получила независимость и перестала быть британской колонией, британская марка Royal Enfield обанкротилась, как и многие, а индусы быстренько выкупили бренд. Как по волшебству одна из старейших мотоциклетных компаний Британии стала индийской с потрохами. Разве что от великого наследия «бритишей» осталась одна-единственная модель – не самая современная, зато надежная и всенародно любимая.

Техника успеха

До сих пор разного рода Энфилды, мэйд ин Индия, составляют костяк мотопарка страны священных коров. Но то старые ведра, а у нас совсем другой аппарат. В 2003-2005 годах руководство компании решило вывести марку на международную арену и вернуть былую славу знаменитому некогда бренду, да и подзаработать заодно. Мотоцикл довольно основательно перелопатили. Мотор «распилили» до 500 «кубов», вместо карбюратора воткнули систему впрыска топлива, архаичный барабанный тормоз (правда, только на переднем колесе) заменили более-менее современным дисковым механизмом с гидравлическим приводом, переработали КПП, приведя алгоритм переключения к мировым стандартам. У оригинальных Энфилдов лапка КПП расположена справа. Плюс немножко классической светотехники – и у нас в руках практически современный мотоцикл. Ну, во всяком случае, современный мотоциклист, подойдя к нему не будет обескуражен странным расположением органов управления и прочими странностями. К тому же, впрыск позволил «упаковать» мотоцикл в нормы Евро-3, что открыло дорогу в Европу и Америку.

Источник

Royal Enfield Himalayan и теплая страна

Горячий привет всем мотосуркам в период зимней спячки, а так же всем любителям железных мотоциклов. Спешу поделиться тёплыми воспоминаниями о хорошо известной южной стране и почти неизвестном у нас южном мотоцикле, пока снег ещё не растаял и уважаемое мотосообщество не погрузилось в чтение статей о выборе оптимального motulя и ста лучших способах его замены перед сезоном.

Всем приятного чтения

В марте прошлого года, как и почти в любом марте любого года у меня заканчивается терпение ждать, когда высохнет асфальт хотя бы на основных дорогах и можно будет первый раз выехать, вопреки слабоположительным показателям термометра за окном. Но именно в прошлом году где-то там наверху, видимо, сжалились надо мной – я еду в командировку на западное побережье Португалии. У меня целых 2 дня. Обладая острым умом, я сразу смекнул, что там асфальт точно должен быть уже сухим и можно катнуть.

В тот момент мне было решительно все равно на чём я буду колесить по атлантическому побережью. А желание сэкономить сужало выбор прокатных мотоциклов до самых доступных. Поэтому бронирую BMW G310 – недорогой, но новый мот именитого производителя. Погоды обещают тёплые, но с дождями, поэтому беру с собой дождевик, шлем возьму там, а остальное не нужно, будет не так много свободного времени нормально покататься.

Аэропорт, посадка, Порту – Солнце, океан, весна. На поиск нужной конторы не ушло много времени, но я успел немного осмотреться и вымокнуть до трусов под внезапным ливнем. В остальном – удивительно приятный городок. Узкие улочки и старинные дома рассыпаны по холмистому берегу Атлантики. Кругом брусчатка, западноевропейский порядок на дорогах и южная неспешность общего движения. Яркая архитектура эпохи колониального могущества по соседству со следами сегодняшнего положения европейской провинции в виде брошенных старинных особняков.

Мотоциклов в городе совсем не видно, зато скутеров полно. Но я набрёл на место, по типу московской Горы. На длинной улице с внушительным уклоном сконцентрировались мотосервисы, салоны, прокаты, магазины, кафешки – всё для мотоциклистов. И закономерно на вершине этой улицы грозно наблюдает за всем этим полицейский участок. Как раз неподалёку от него мне и предстояло получить свой BMW.

Конторка оказалась частная, оформлена с душой. В небольшом помещении на первом этаже старого дома аккуратно выставлены мотоциклов 6. Кругом всё завешано постерами, шлемами, атрибутикой. Меня встретил колоритный владелец заведения и сразу напоил кофе мокрого русского. Расспросил про Москву и футбол. Непривычное и приятное радушие. Выяснилось, что бэху недавно уронили и он предложил мне на выбор без доплат Honda NC750 и Royal Enfield Himalayan. С учётом того, что NC750 полно и у нас, а второе название я только пару раз где-то слышал, я сразу согласился на Royal Enfield. Ожидал я конечно увидеть что-то ретро – английское. Однако то, что я увидел порадовало меня даже больше.

Royal Enfield Himalayan это, современным языком говоря, среднекубатурный дуал-спорт эндуро. Но по факту мотоцикл больше похож на мотоцикл вермахта 40-х годов. Высокий, железный мотоцикл с круглой фарой, обвешанный багажниками. Я слышал, конечно, что делают его в Индии, но 400 кубовый одноцилиндровый воздушник молотит с очень породистым звуком, а все рычаги и кнопки сделаны очень добротно и основательно. Короче – беру. В придачу шлем и снова дождевик, мой благополучно улетел вместе с багажом в другую стану (привет Голландским авиалиниям).

Немного сухих цифр, чтобы уважаемый читатель не гуглил.

Да, это индийский мотоцикл. Но индийский, как я теперь понял, вообще не близко к китайскому. В данном случае это смесь английского наследия, индийской специфики и исполнения, достойного для конкуренции на европейском рынке.

Первые ощущения – я мгновенно нашёл с ним общий язык. Посадка – можно ехать часами. Приборная панель – просто, информативно и со вкусом. Всё расположено там, где должно быть. Мотор тащит с низов, передачи щёлкают чётко и звонко. Про звук я уже говорил. Колесить на нём по местным улочкам, брусчаткам и просёлкам одно удовольствие. Рулится очень легко. Он вообще не воспринимается, как тяжёлый, хотя весит под 200кг. Выехав за город и петляя вдоль побережья, реально сливаешься с окружающим миром.

Пришёл в себя, когда стало темнеть. Остановился свериться с навигатором и решил, что обратно лучше по трассе. Ожидаемо в таком режиме ехать на нём не так интересно. Но именно не интересно, а не плохо. Свои 100 км/ч мотоцикл держит уверенно и ехать так можно долго. Это просто не его среда, ускорения слабоваты, покачивает. Хотя, если бы поток машин был бы поменьше, и здесь можно было получить позитивные эмоции.

К гостинице подъехал поздно вечером. По совету персонала отеля оставил мотоцикл просто вдоль дороги. Здесь это не стрёмно. Подойдя к нему утром на секунду показалось, что я в прошлом: ретро мотоцикл стоит на фоне старинных домов, накрапывает дождь, а в руках только ключ и шлем… Но пора сдавать технику. На последок не удержался, проезжая туннель, и вкрутил газ. Знатно грохочет.

Проехал я не так много. Километров 300. Но аппарат мне запомнился. На сколько я знаю, у нас такой не продают. Хотя было бы круто. И ещё очень жаль, что ничего похожего не построили где-нибудь в Ижевске или Ирбите, например. Потому что, как по мне, в России он куда уместней. Отличный был бы мот для путешествий по нашим диковатым просторам. А в Европе его роль гораздо скромней – радовать стареющих любителей милитари ретро.

Всем, кто прочитал – спасибо.

Кстати, деньги за аренду дождевика авиакомпания мне компенсировала. Европа.

Источник

Royal Enfield

Блог для поклонников мотоциклов Royal Enfield и настоящей классики

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (130)

Royal Enfield → Турэндуро Royal Enfield Himalayan 2021 обновили

Royal Enfield Himalayan является одним из самых продаваемых мотоциклов индийского производителя. У него был тяжелый старт, чуть ли не провальная реклама (когда у мотоцикла в рекламных роликах отпадали подножки…), но сейчас байк имеет неплохую репутацию.

Грубый дизайн, небольшая масса, 411-кубовый одноцилиндровый мотор с мощностью 25 л.с. и 36 Нм крутящего момента, а также доступная цена — всё это сильные стороны Royal Enfield Himalayan. Модель 2021 года получила модернизации, незначительные. Однако, каждое изменение обусловленно требованиями клиентами.

Во-первых, зафиксировали задний тормоз, чтобы улучшить эффективность торможения и ощущения водителя, а также уменьшить тормозной путь. Во-вторых, добавили новые цвета: синий, серый асфальт, красный. В-третьих, перепроектировали боковую подставку, сделав её немного короче и установив более жесткую пружину, которая позволяет держать её в сложенном состоянии и не позволяет откинуться даже при сильной тряске.

Одним из самых востребованных обновлений является наличие переключателя аварийного света. Немного странно, но изначально байк проектировался как очень простой, поэтому не имел такой системы. Другое важное обновление: переключатель АБС (вкл/выкл), что очень важно для покатушек по бездорожью, где обычная АБС только мешает.

Все изменения привели к небольшому росту цены. Ожидается увеличение на примерно 200 долларов. В продаже новинка появится в первом квартале 2021 года. С 1 сентября 2020 года начинается ограниченный прием предварительных заказов.

Источник