Кадиллак эскалейд чья машина
Кадиллак Эскалейд — история модели
1 поколение, 1999–2000
Cadillac Escalade был запущен в серийное производство на заводе в штате Техас в 1999 году. За основу для создания машины была взята модель GMC Yukon Denali. Концерн «Дженерал Моторз» так спешил вывести Escalade на рынок дорогих внедорожников, где уже «хозяйничал» Lincoln Navigator, что было решено не тратить время на разработку нового дизайна, и, в итоге, все отличия от «Юкона» свелись только к замене шильдиков. Автомобиль оснащался 5,7-литровым двигателем V8 (258 л. с.), четырехступенчатым «автоматом» и имел полноприводную трансмиссию.
Отсутствие индивидуального стиля, менее мощный по сравнению с 300-сильным «Навигатором» мотор и остутствие третьего ряда сидений привели к тому, что спрос на Escalade оказался ниже ожидаемого, и уже в 2000 году производство первого поколения модели было свернуто. Всего было сделано 50 тысяч экземляров модели.
2 поколение, 2001–2006
В 2001 году был представлен Escalade второго поколения, спроектированный на платформе GMT800, такой же как у модели Chevrolet Tahoe. Автомобиль получил характерный узнаваемый дизайн в стиле марки «Кадиллак», восьмиместный салон и базовую заднеприводную версию. Кроме того, на мексиканском заводе компании начался выпуск удлиненного до 5,62 метров варианта Escalade ESV и пикапа Escalade EXT.
Заднеприводные машины оснащались мотором V8 объемом 5,3 литра (290–299 л. с.), а на полноприводный внедорожник ставили шестилитровую «восьмерку» мощностью 349 сил. Все автомобили комплектовались четырехступенчатыми «автоматами».
3 поколение, 2006–2015
Третье поколение внедорожника встало на конвейер завода в штате Техас в 2006 году. Машина была создана на модернизированной платформе GMT900, у нее остались длиннобазная версия и вариант с кузовом пикап.
На Cadillac Escalade устанавливали бензиновый мотор V8 6.2 мощностью 409 л. с. в сочетании с новым шестиступенчатым «автоматом», привод мог быть задним или передним. В 2008 году дебютировала гибридная версия внедорожника, под капотом у которой стояли шестилитровая «восьмерка», развивающая 337 л. с., и 60-киловаттный электромотор.
Третий Cadillac Escalade официально предлагался в России, в том числе и в гибридном варианте, но заднеприводные версии на наш рынок не поставлялись. Цены на автомобиль начинались с трех миллионов рублей. Крупнозловая сборка внедорожников велась на заводе «Автотор» в Калининграде, но в конце 2014 года производство перенесли на предприятие в Санкт-Петербурге.
Гибридный «Эскалейд» выпускали до 2013 года, обычные версии — до 2014 года, а российская сборка завершилась в июне 2015 года. За 8 лет в США продано почти 300 тысяч автомобилей третьего поколения, а в России — 4,5 тысячи машин.
История Cadillac Escalade часть первая.1th Gen.
Всем привет.
Сегодня мы начнем серию статей об истории известных автомобильных марок GM.
И первой статьей станет материал об одном из самых популярных автомобилей.
Полноразмерном, рамном внедорожнике Cadillac Escalade.
Для того, чтобы проследить историю возникновения этой марки, предлагаем мысленно вернуться в середину 90-х годов. Тогда популярность SUV (Sport Utility Vehicle — «спортивно-утилитарный автомобиль») возросла до немыслимых пределов. Такие предприятия как завод GM в Арлингтоне (Штат Техас)
полностью перешли на выпуск рамных внедорожников Chevrolet Tahoe и GMC Yukon.
Но к концу десятилетия стало понятно, что потенциальные клиенты внутреннего североамериканского рынка все чаще выбирают автомобили японских и европейских производителей. Предлагающих гораздо более комфортные и роскошные автомобили, чем базирующиеся на грузовой платформе GMT400 Tahoу/Yukon
Толчком для маркетологов GM стал старт продаж люксового внедорожника
Lincoln Navigator от компании Ford.
В кротчайшие сроки в GM было решено подготовить конкурента под брендом Cadillac.
Несмотря на то, что к выходу готовилась новая, более современная платформа GMT800, Cadillac Escalade ( а модель решено было назвать именно так) было решено выпустить на устаревшей, но тем не менее проверенной и хорошо знакомой платформе GMT400.
За основу был взят автомобиль GMC Yukon Denali 99 (GMT 435)
Данный автомобиль являлся » top-of-the-line» (вершиной в линейке внедорожников Yukon) и отличался об обычной версии — наличием пластиковых обвесов на дверях и крышке багажника. Другим передним бампером и дизайном оптики. В салоне ( по сути являющимся все тем же салоном рестайлингового 400 кузова, установили иные, более комфортные кресла, с электро регулировками и подогревом.
Добавили декоративных элементов и укомплектовали премиум звуком от Bose )
Именно эта модель стала основой для первого Кадиллака Эскалейд.
Изменения собственно были внесены небольшие. Из бросающихся в глаза — другая фальшрадиаторная решетка. Надписи «Escalade» вместо Denali. Другие шильдики и чуть другой дизайн кресел.
( с фирменным лого Cadillac на подголовниках)
Обе машины укомплектованы 255 (некоторые источники указывают 258) сильным мотором
Vortec 5.7
и 4 ступенчатой АКПП.
Эскалейд оснащался системой полного привода «Autotrac selectable 4×4»
Увы сравнение с конкурентом в лице Линкольна Навигатор, были не в пользу Эскалейда.
Линкольн был больше, мощнее (300 л.с.) обладал третьим рядом сидений и своим,
уникальным визуальным стилем.
Тем не менее само появление нового внедорожника от Кадиллак — поклонники марки — встретили очень доброжелательно.
Эффектный, автомобиль от GM снимали в клипах, фильмах и сериалах.
Тюнинг ателье изготавливали для него эксклюзивные обвесы и т.д.
В руководстве GM было принято решение продолжить развитие в этом направлении, сосредоточившись правда уже на следующем кузове.
Первое же поколение Escalade продержалось на рынке два года.
Интересный факт, Согласно исследованиям «Highway Loss Data Institute» Кадиллак Эскалейд первого поколения стал самым угоняемым внедорожником в Америке в 1999 году.
единый номер — звонок бесплатный по России 8 800 770 777 3
Кадиллак Эскалейд — айсберг современного автомобилестроения!
Давно испытываю самые нежные чувства к американцам в целом и к производителю люксовых автомобилей Cadillac в частности! Бренду стукнуло уже 118 лет, ведь Cadillac был основан в 1902 году и назван в честь основателя Детройта, некогда автомобильно-культурной столицы США.
В этот раз на тест попал полноразмерный внедорожник, причем именно внедорожник с полноценным задним мостом, в четвертом поколении. Справедливости ради стоит сказать, что в США и на Ближнем Востоке появились в продаже Эскалейды уже в 5 поколении, без заднего моста, но сомневаюсь, что основной процент покупателей обращали на это внимание.
Или я не прав?
Мне кажется сейчас большинство ценит больше постоянный комфорт, чем редкую возможность потешить свое эго, и проехать там, где нет дорог или направлений. Или хотя бы знать, что он сможет это сделать, но никогда не сделает, ведь даже в центральной части РФ наконец поняли, что без хороших дорог никуда)
На нашем рынке представлено несколько комплектаций, причем как базовой, так и удлиненной версии. С одной стороны, может показаться что дополнительные 500 миллиметров ни о чем, но суммарно выходит уже 5.7 метра и это уже самый настоящий 7-местный автобус.
Стоимость начинает от 6.6 млн рублей за коротыша и от 6.9 млн за длиннобазную версию. Здесь же топовый Платинум стоимостью 8.4 миллиона рублей, с учетом того что раньше была крупноузловая сборка на питерском заводе. Не надо быть экспертом, чтобы ванговать повышение цен на новое поколение, которое достигнет наших берегов уже в следующем году.
Помню в один из своих визитов в США, выложил пост, состоящий из одних только Кадиллаков, настолько мне импонировал этот автомобиль. Прошли годы, и для меня ничего не поменялось, это эталон, как должна выглядеть крутая тачка для парня без страха и упрека.
Вертикальная оптика смотрится круто, как спереди, так и сзади. Дизайн вроде бы простой, рубленый и топорный, но выглядит необычно и гармонично.
Отдельного упоминания достойна решетка радиатора с семейным гербом Антуана де Ламот-Кадильяка. Новая эмблема напоминает произведение современного искусства.
К чему можно придраться? Может только к задним фонарям, которые включаются не на всю длину. Помнится, владельцам пришлось пойти на эксперименты, чтобы разобраться с этим недоразумением.
Ну и еще поделюсь личным мнением, хотя вы и не спрашивали, но по мне коротыш выглядит немного диспропорционально, особенно на фоне более удлиненной версии. Жаль только, что в пресс-парке больше не осталось ни одного Кадиллака с увеличенным размером или по-аглицки просто ESV (Extended size vehicle).
Подсветка сводит с ума, особенно в полумраке, дверные ручки томно манят, чтобы к ним прикоснуться и оказаться в американской сказке.
Открываешь дверь, сразу выезжает широкая и удобная подножка — добро пожаловать!
Интерьер выглядит дорого, богато и качественно. Везде приятные не только глазу, но и на ощупь материалы. Возможно немного маркий глянец, но не представляю, что можно было поставить вместо него, чтобы выглядело интересно.
В сиденья проваливаешься как в старое-доброе кресло с множеством регулировок и массажем. Забавно, но массаж водительского сиденья нужен не только для расслабления водителя, но и для привлечения внимания, стоит только слишком близко приблизиться к другому. Сиденье начинает нервно вибрировать и непроизвольно нажимаешь на тормоз, на всякий случай)
Главное, чтобы опционал не расширили до небольших ударов током, чтобы точно не въехать в другое транспортное средство.
Куча настроек, не дотягиваешься до педалей, ничего страшного, их легко можно отрегулировать! Кто еще так щепетилен к своим клиентам? На ум приходит велотренажер, но это наверно немного не то)
Рычаг 8-ступенчатой коробки передач находится на руле, в классическом месте для американского автопрома, так исторически сложилось. Причем по факту это даже не рычаг, а массивная палка, и переключая передачи ты ощущаешь мощь, скрытую под капотом. Периодически появляются толчки амплитудой 6 баллов, но по мне это только будоражит воображение)
Полностью виртуальная приборная панель с диагональю экрана более 12 дюймов. Доступны 4 варианта настройки, в целом информативно и легко читаемо, но с учетом того, что есть проекционный дисплей, на приборную панель практически не обращал внимания.
Эргономика забавная штука, кто-то скажет, что здесь не все уж предельно ясно, я всего лишь замечу, что стоит прочитать инструкцию и все сразу встанет на свои места. Про потайной бардачок даже знают не все владельцы, звоню товарищу и спрашиваю, как его открыть, он вообще не понимает, о чем речь, пришлось писать товарищу с drive2)
А как вам зеркало заднего вида в виде монитора?
В новом кузове они пошли еще дальше, там на приборную панель можно вывести очень четкую картинку с передней камеры!
Второй ряд с 2 командирскими сиденьями роскошен и представителен. Места в избытке, единственный минус слишком высокий пол и возможно не всем будет удобно садиться и выходить.
Ну и возможно пассажиры с плоскожопием скажут, что сзади сидеть не так комфортно, как например спереди, и будут правы.
Передние сиденья более комфортные, в них как будто проваливаешься, в то время как сзади садишься на достаточно плоские табуретки.
3 ряд идеально подойдет для молодежи, которая захочет уединиться. Поместятся и взрослые пассажиры, но не знаю насколько им будет там удобно и комфортно, особенно в долгой поездке.
Мультимедийная система не радует функционалом, в целом нарисовано все красиво, но слишком задумчивая реакция на действия, да и на ходу тоже не просто попасть в сенсорные ярлыки.
Мультимедийные дисплеи представлены для каждого пассажира второго ряда в подголовниках передних кресел и в количестве 1 штуки на потолке для пассажиров 3 ряда. С энтертейментом в США всегда все было по высшему разряду! Жаль только, что функционал этих мониторов слишком ограничен и не позволит воспользоваться ими, как обычными планшетами.
Багажник с разложенным 3-им рядом сидений достаточно скромных размеров, где мало что поместится. У меня постоянно выпадала поклажа при открытии багажника, так что по большей части пользовался открытием только одного окна. Но если сложить 3 ряд, то функциональные возможности увеличиваются, как и свободная кубатура. Из багажника можно как сложить, так и разложить 2 и 3 ряд сидений, процесс полностью автоматизирован и занимает не больше 1 минуты.
А как он волшебно рычит. Всеми цилиндрами и полной грудью! Эту волшебную серенаду невозможно забыть и с чем-то спутать! Бесконечный объем 6.2 литра, мощностью 426 сил и крутящим моментом в 610 Н*м. Даже на холостых оборотах понимаешь, что это настоящий американец. Причем пару раз столкнулся с забавным алгоритмом работы двигателя на холостом ходу. Спустя 10 минут работы двигатель просто выключился. До этого с подобными самостоятельными отключениями ни разу еще не сталкивался.
Динамика понравится всем, но не стоит забывать, что вы находитесь за рулем практически 3-тонного рамного внедорожника (масса автомобиля на самом деле 2.7 тонны, но с пассажирами будет как раз 3. Удлиненная версия тяжелее всего на 100 кг).
Он как дикий носорог моментально ускоряется и набирает скорость, которая в силу определенных причин ограничена на 187 км/ч. До 100 км/ч машина телепортируется чуть больше чем за 6 секунд, подобным характеристикам позавидуют многие более подходящие для этого автомобили, например, седаны. Но есть и обратная сторона педали, показалось, что слишком слабые тормоза, приходилось продавливать педаль чуть ли не до конца, чтобы остановиться там, где планировал)
На трассе приходится постоянно подруливать, хоть это и не критично, но все же отвлекает. Думал будет комфортнее и плавнее, но зря ждать другого от автомобиля с неразрезным задним мостом. Любой стык или неровность сразу передается на кузов и пассажиров. Теперь понятно почему не удалось найти компромисс между управляемостью и комфортом.
Периодически появлялось ощущение что я за рулем школьного автобуса, особенно когда дети начинали какие-то разборки)
А вот повороты — это какой-то праздник, чуть посильнее нажал на газ, и машина уже скользит, все настолько прогнозируемо и просто, что только диву даешься.
Есть система отключения цилиндров, которая включается после 40 км/ч. Пытался отловить этот момент, но бесполезно, ничего заметного не происходит, только на приборке появляется цифра 4.
Средний расход составил около 16 литров, что на самом деле неприлично мало с учетом массы, двигателя и коэффициента аэродинамического сопротивления как у 8-кубового контейнера. Топливный бак 95 литров, что дает автономность до 600 километров.
Адаптивный круиз-контроль немного вялый, но почему-то никто не спешит влезть перед машиной во время медленных разгонов или плавных торможений. Работает штатно, никаких проблем замечено не было.
Это настоящий чемпион для любого заезда, даже со светофора, а какой в машине скрыт потенциал, если поставить турбокомпрессор и тормоза!
В очередной раз влюбился и жду новый кузов)
Ну и напоследок, не забывайте, что Эскалейд даже в базе подарит вам и вашим пассажирам не только чувство безопасности, но и спасет жизнь.
Активная и пассивная безопасность в 21 веке шагнули на совершенно иной уровень развития, но размер до сих пор имеет значение, что бы кто не говорил!
Конкретно этот автомобиль уходил от лобового столкновения, потом несколько раз сделал уши и в итоге все живы, но на кузове нет ни одного целого элемента, как и подушек безопасности.
Комментарии 326
Хорошо чертяка! Длинный особенно!
Жаль в РФ его могут купить только коррупционеры, ведь заработать честно на такой авто россиянин не в состоянии.
А у всех Кадиллаков, руль стоит сбоку, не по центру водительского кресла?
Очень красивая машина в этом кузове. Единственный минус, на мой взгляд, низкий передний свес
Машина и правда отличная. Я покупал ESV ровно 3 года назад и за это время машина ни разу не подвела и не разочаровала. Ездили на ней в путешествия, активно езжу по городу, с ним везде хорошо. И поскольку конкретно эта машина в семье как раз на полную загрузку (2 взрослых и 4 детей), точно смогу сказать что равных по удобству и вместительности ей нет.
А кофеварки в нём случайно нету?
Не спорю и каждый раз осекаю себя тем, что каждому своё, но…как же уже задолбали слова «адаптивный круиз-контроль», «подруливание», «супергипермегагигаактивная безопасность» и иже с ними.
Тюленями какими-то становимся, овощами, за которых всё машина делает.
последняя фотка — ахонь!
Так это далеко не новая модель.
По нашим ГОСТам высота фонарей не может быть больше определенного порога. Поэтому на Эскалейдах отключают программно верхушку. К сожалению.
Хт5 тоже подруливания просит…по трассе более 300км это просто выбешивает. А когда попали на снежную кашу машина стала тупо опасной
Интересно, найдется чел, который его сожгет на видео из-за этого?, ждемс.))🤣🤣
После мустанга самый достойный по моему мнению — это эскалейд! Шикарный автомобиль и надеюсь, что поезжу на нем)
Ходят слухи, что такие авто приобретают мужики с маленькими пипирками, что бы хоть чем то выделятся))🤣🤣
Ну тогда может у меня грудь мала🤣
А эстетическая сторона? Не? Какой смысл делать открытые петли? Сделать закрытые, как на всех остальных машинах такого класса что не позволило? Тогда уже и двери надо было на внешние петли как ГАЗ-69 делать. Хотя, после того как я увидел как через … опу каким-то костылём сделано поднятие крышки багажника Кадиллак эскалейд для меня окончательно вычеркнут из премиума … у меня на гранде это сделано намного грамотнее с инженерной точки зрения и визуально красивее
это американский подход, подается как премиум, но местами проглядывает демократичность и простота)), причем это во всем у них так…
Бывший шеф себе ESV Platinum новый взял. Когда он приехал на нём, и начал расхваливать его, я ему задал вопрос про задержку зарплаты и получил ответ, что в стране кризис и бизнес в убытке. Через неделю поехали на этом сарае на объект и он тоже пожаловался на подруливание, я ему тогда предложил на свою Теану поменяться, она дорогу хорошо держит, заодно и по зарплате рассчитаемся с процентами за просрочку. Не согласился гад, так и торчит мне больше 60к
А я думал на таких Эскалейдах ездят только хозяева бензоколонок))🤣, ошибался…
Машина водителя UBER
Кто бы что ни говорил, а автомобиль получился очень красивый!
Валкий — да. Но рамник же…
Туповатый по коробке — да (но тут тюнинг помогает)
Подруливать надо — да. GL едет более предсказуемо.
Премиум? Сомнительно. После РР на премиум вообще мало кто тянет.
НО!
Большой! Больше, чем GL- класс и все остальные.
Более интересный, чем ТЛК. ТЛК скучный (ИМХО)
Более дешевый в обслуживании, чем РР. Да и поломки более простые.
Купил бы я его? Не знаю. После Эски 3 поколения сложно ожидать от него чего то большего, кроме как дизайна. Рулится и едет практически так же. Однако вид у него зачетный.
Так что получился вполне достойный автомобиль для обеспеченных людей. Только жаль, что не поставили турбину или турбодизель — могло бы получиться интереснее по динамике. Все таки такую тушу разгонять атмосфернику даже на 6 литров тяжеловато. Хотя тормоза на них тоже надо усиливать… Поэтому ездим неспеша, кайфуем свысока)
Добавлю, что обеспеченные люди на расход не смотрят, а налог — это досадная реалия. Для кого это неприемлемо — покупают солярисы.
PS — вторая машина у меня эскалейд 3 поколения, уже 4 года зимой на нем езжу (для лета другая машина). Иногда посматриваю объявления о продаже Тахо и Эскалейд после 16 года…
И последние 3 копейки: вид капота при поднятом сиденьи доставляет удовольствие. Вспоминаю молодые годы, армию и ЗИЛ-131.
Владельцам Тойоты калдины 90 года не понять… Они любят обсудить чужие машины, в интернете, и с бутылкой на капоте обсуждать мировые тенденции от прилета Анунак до трусов Навального
А эстетическая сторона? Не? Какой смысл делать открытые петли? Сделать закрытые, как на всех остальных машинах такого класса что не позволило? Тогда уже и двери надо было на внешние петли как ГАЗ-69 делать. Хотя, после того как я увидел как через … опу каким-то костылём сделано поднятие крышки багажника Кадиллак эскалейд для меня окончательно вычеркнут из премиума … у меня на гранде это сделано намного грамотнее с инженерной точки зрения и визуально красивее
костыль это тот, что слева из черной щели выдвигается?