Как американцы восстанавливают старые автомобили
Реставрация Cadillac Series 61,Полное восстановлениеПодробнее
НАШЛИ 500 БРОШЕННЫХ АВТО В ЛЕСУ | АВТОРАЗБОРКА В АМЕРИКЕ | SAW ПИЛАПодробнее
Новая жизнь ретро автомобилей: Ford MustangПодробнее
Из грязи в князи: Mercury CougarПодробнее
Сколько стоит привезти из Калифорнии пикап Ford F 1951 года? Живой Оригинал!Подробнее
Нашли, раскопали и купили дедушкин Мустанг 1965 года!Подробнее
БРОШЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ СТОЯТ В ЛЕСУ 40 ЛЕТ!(РОЛЛС РОЙС/ПОРШЕ/СУПЕРКАРЫ) НЕ СВАЛКА В США!Подробнее
США/ авто свалка/ Проект под восстановление из 70-х/ или мужские игрушки за копейкиПодробнее
Кладбище автомобилей в США. Разборка ретро машин. Такого нет на CopartПодробнее
Американские перекупщики. Техас 5 серия. Как купить американскую машину. Аукцион в США.Подробнее
Восстановление двигателя 60-летнего пикапа Chevrolet 3600 записали на видео.Подробнее
ТАЙНО ВОССТАНОВИЛИ РЕТРО МАШИНУ ДЕДУШКЕ. Volvo 244 dl, больше чем друг.Подробнее
Реставрация Dodge Charger RT 1968 aLifeПодробнее
Нашли и отмыли грязнейший Мерседес W124, отдаем за рубль #тачказарубль Дешёвки или тачка невозврата?Подробнее
ЧТО ДУМАЮТ АМЕРИКАНЦЫ О НАШИХ АВТО? РЕАКЦИЯ АМЕРИКАНЦЕВ НА ЖИГУЛЬ, АМЕРИКАНЦЫ О LADAПодробнее
Как американцы относятся к своим машинам
Честно признаюсь, я не знаю, как на самом деле относятся американцы к своим машинам. Вернее знаю по одной — той, которая у меня. Прошла она по Америке (штат Флорида) 100 с небольшим тысяч миль за 3 года, после чего была привезена в Россию 10 лет назад, где у нее скрутили пробег до 30 тысяч миль и продали тому мужику, у которого я ее и купил. Когда скручивают пробег, скорее всего ориентируются на внешнее состояние машины. Это значит, что 100 киломиль для машины там — как 30 тысяч у нас.
Тем не менее, частенько встречаю на форумах и в статьях расхожее мнение: американцы наплевательски относятся к машинам. Например один пишет на форуме:
«Главная и основная проблема мериканских машин — американцы _не_ следят за машинами — ездит и ездит, чего под капот заглядывать. Поэтому можно увидеть пластилин вместо масла на американцах (здесь были фотки), ушатаную подвеску и т.д. и т.п. «
Или вот из статьи на одном автомобильном сайте: «Расходы на обслуживание – это лукавство. Американцы относятся к автомобилям, как к кофемолкам, и не следят за их состоянием»
Еще интересная версия в комментариях к одной из статей: «В Европе хорошо следят за машинами там люди бережливые.А вот американцы плохо относятся к машинам потому что они для них в большинстве своем одноразовый продукт на ТО тратится не любят потому что это большие деньги и по достижении 50.000 пробега в милях продают за дешево, а движок уже укачан так как замены масел, жидкостей, фильтров он практически не видел.»
«Почему американские Mercedes ценится меньше, чем европейцы и в чем разница? … Американские мерседесы заметно хужего качества чем европейские.американцы не следят за машинами.»
и тут полно ненависти: «За то Американцы 90% свиньи, жрут и гадят всячески в машине, пересмотрел их штук 20, только 2 более-менее чистые в салоне.
И за машинами они почти не следят, а так да, по большому счёту многое правда. «
И таких комментов — масса. Все они похожи друг на друга и повторяют одни и те же доводы: америкосы — жмоты, свиньи, укатывают тачки и скидывают в Россию и страны третьего мира, масло не меняют, под капот не глядят». Только почему-то не верится в это. Думаю, дело тут не в том, что америкосы тачки не любят, а втом, что самих американцев не любят у нас. А вот по поводу отношения американцев к машинам наоборот, стоит только посчитать количество передач про автомобили в Америке и у нас. Хоть одна передача у нас есть про то, как автоателье восстанавливают или тюнингуют какую-нибудь раритетную советскую тачку? Ни одной не припомню. Американских же передач на эту тему — полно, я каждый день их встречаю по ящику на бесплатных каналах. А с какой любовью некоторые из них хранят в семье старые авто, доставшиеся от прадедушки! И сколько готовы вложить денег, чтобы старый «Додж» или «Форд» блестел как новый!
или вот замечательная статья про различия между американским и европейским стилями вождения.
Я больше склонен считать, что наплевательское отношение к машинам — это не черта какой-то определенной нации, а показатель развития технической культуры жителей данной страны.
Чтобы осознать уровень развития автомобильной отрасли в Америке (а значит и технического развития), приведу цифры из журнала «За рулем» 1928 или 1927 года:
В одной из статей приводилась мировая статистика количества машин на 1926 год:
в Америке — 21 000 000 (миллион!)
во Франции — 1 000 000
в Польше — 21 000
в СССР — 20 000 (тысяч!)
Приведу еще одну шокирующую цифру. Был такой завод в Российской империи — «Руссо-балт». Всем известный, т.к. он единственный в промышленных масштабах выпускал автомобили в России. Какие же это были масштабы? За все годы своего существования «Руссо-Балт» выпустил менее 700 автомобилей. А Форд в это время выпускал в день такое же количество.
С тех пор прошло почти сто лет, СССР провел индустриализацию, закупив оборудование и заводы большей частью в США. Технологический разрыв уменьшился, техническую культуру подтянули. Но техническое обслуживание того небольшого количества авто (по сравнению с Америкой), принадлежавших частникам, осталось на дореволюционном уровне. Вот статейка, хорошо рассказывающая про реалии автосервиса в СССР.
Между тем в Америке машины успешно чинили в сервисе с начала 20-го века. Как сейчас во множестве сервисов у нас работают узбеки, в Америке грязную работу с успехом выполняли негры. Практики саморемонта, как это принято у нас в СССР, отсутствовала как класс. Разве что фермеры на своих ранчо сами копались в тракторах. Поэтому будем вести отсчет привыкания к сервисному обслуживанию автомобилей в Америке — с начала 20 века, в России — с начала 21 века. Разрыв в 100 лет.
Что можно сказать об отношении американцев к автомобилям, глядя на эти цифры? Только то, что у них надо пока что учиться, учиться и еще раз учиться. В техническом отношении, я имею в виду, конечно.
К сожалению, текст внешне получился несколько непатриотичным. На самом деле это не так, правда — она только на пользу. Мы обязательно догоним и перегоним Америку. Ведь чему научило наших отцов и дедов (а они передали это нам) фактическое отсутствие сети сервисных станций в течении всех 70 лет существования СССР? Мы стали смекалистыми, хитрыми, изобретательными. Почитайте статью из «За Рулем» 1928 года, как выкручивались наши прадеды в 20-х годах, работая шоферами. И ведь умудрялись поддерживать машины в рабочем состоянии совершенно без импортных запчастей и профессионального сервисного обслуживания! Отсюда и сегодняшний гонор наших российских автофорумчан, которые часто не без основания гордятся собственными познаниями в ремонте своих же машин. И со своих позиций судят американцев: дескать, они ничего не соображают в тачках, сами их не моют, сами не меняют масло, даже за давлением в шинах не следят. Конечно не следят, это делают в сервисе. Их прадеды, деды и отцы ездили в сервис. Более того, их прабабушки, бабушки и матери тоже ездили в сервис потому, что женщины там стали массово ездить на машинах еще с 20-х годов 20-го века.
Станет ли для нашей действительности визит автосервис таким же массовым и рутинным явлением как в Америке, покажет время. Опять же, все зависит от цен, порядочности и жадности автосервисов- сейчас намного выгодней самому сделать ТО, чем отдавать баснословные бабки сервисменам за несложную, в общем-то работу. Которую еще и могут выполнить халтурно.
И напоследок приведу маленький отрывок из документальной повести Ильфа и Петрова «Одноэтажная Америка». Речь в ней идет о путешествии через Америку в 1935 году на новеньком «Форде» :
«Каждую тысячу миль нужно было сменять в машине масло и делать смазку.
Мы останавливались возле «сервис-стейшен», которая в нужную минуту
обязательно оказывалась под боком. Нашу машину подымали на специальном
электрическом станке, и покуда мастер в полосатой фуражке выпускал темное,
загрязненное масло, наливал новое, проверял тормоза и смазывал части, мистер
Адамс узнавал, сколько он зарабатывает, откуда он родом и как живется людям
в городке.»
То есть в 1935 году процедура смены масла в машине была ненамного сложнее заправки бензином или обеда в придорожном кафе. «Сервис-стейшн», как видим, были на каждом шагу, примерно как у нас сейчас шиномонтажи Вот еще показательный отрывок из этой же повести:
«Здесь мы услышали слово «сервис», что означает — обслуживание.
Бак наполнен, и можно ехать дальше. Но джентльмен в полосатой фуражке и
кожаном галстуке не считает свою миссию законченной, хотя сделал то, что ему
полагалось сделать, — продал нам одиннадцать галлонов бензина, ровно
столько, сколько мы просили. Начался великий американский сервис.
Человек с газолиновой станции (в Штатах бензин называется газолином)
открывает капот машины и металлической линейкой с делениями проверяет
уровень масла в моторе. Если масла необходимо добавить, он сейчас же
принесет его в красивых консервных банках или высоких широкогорлых бутылках.
Стоимость масла, конечно, оплачивается.».
Теперь понятно, почему считается, что американцы не следят за своими машинами. Им этого попросту не надо делать — это сделают за них.
Желание починить и привести в движение все, даже то, что ездить не должно в принципе появилось в Украине еще со времен СССР, когда нельзя было так просто взять и купить новый автомобиль. Эта особенность в желание сэкономить как можно больше сподвигла украинцев привозить битые авто из США и восстанавливать их в Украине.
Даже учитывая доставку и растаможку, машины из-за океана выходят значительно дешевле, чем их аналоги здесь. В какой-то момент здравомыслящий человек задумывается о том, почему американцы не восстанавливают свои авто самостоятельно, ведь для них это обойдется в сущие копейки.
Для подобного положения вещей есть ряд причин:
Это невыгодно
В Америке проблемы с запчастями с «разборок», которые и способны сильно удешевить стоимость восстановления. Помимо этого, владельцу в копеечку обойдутся услуги эвакуатора и мастера, который будет заниматься восстановлением.
Проблемы с документами
Когда владелец авто за океаном обращается в сервис, чтобы ему восстановили автомобиль после аварии, ему сразу выдают документы Salvage, которые свидетельствуют о том, что машина была в ДТП, а значит ее будет практически невозможно перепродать.
Дешевые машины
Необходимость восстанавливать старый автомобиль отпадает как нелогичная, ведь в эти же деньги можно купить или автомобиль такого же класса или классом чуть похуже, но из салона.
Страховка
В Штатах система страхования достаточно сильно развита, поэтому после аварии клиент получает неплохие выплаты за свой автомобиль, которые, собственно, и позволяют ему купить новую машину вместо той, которая пострадала в ДТП.
Таким образом все битые авто из США отправляются в другие страны, где их восстанавливают, а затем ездят еще долгие годы по дорогам общего пользования.
Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости
Почему американцы не ремонтируют авто, а сразу покупают новое
Автовладельцы с постсоветского пространства большую часть своей жизни проводят в гараже.
Гараж для мужчины – это в первую очередь клуб по интересам, но помимо этого столь частые посещения гаража имеют и практическое значение: в странах бывшего СНГ принято ремонтировать машины самостоятельно.
Более того, многие пытаются вдохнуть жизнь даже в динозавров советского автопрома (и многим это действительно удается!).
Американцы не заморачиваются автомобильным ремонтом. Если машина пострадала в ДТП, они просто покупают себе новую.
Дело здесь вовсе не в том, что у богатых свои причуды. В чем причина такого расточительства, объясняет автор блога «Студент в США» на Яндекс.Дзен.
Есть несколько причин, по которым американцы предпочитают покупать новую, а не чинить старую машину:
Это невыгодно
Ремонт в Штатах обходится дорого, заплатить придется и за детали, и за эвакуатор, и за услуги мастера, а час работы автоспециалиста стоит немало. США относится к тем странам, где товары стоят дешево, а человеческий труд влетит клиенту в копеечку.
Пятно на репутации
Если автовладелец в США обращается в автосервис после аварии, на его машину ставят дают документ Salvage. Это документ говорит о том, что транспорт побывал в ДТП и делает его продажу практически невозможной.
Кстати, в наших странах такие машины чаще всего покупают в Америке, чтобы потом ремонтировать. Но и этот статус может быть разным, поэтому всегда важна проверка по вин коду США.
Дешевые машины
Американцу со средним достатком не составит проблем купить новую машину. Зачем использовать пострадавшее авто, и еще тратить деньги на его восстановление, если можно просто купить новое.
В США практически не покупают подержанные авто после аварий. Покупать битый автомобиль целесообразно разве что для того, чтобы использовать его на военном полигоне или в шоу, где огромная машина давит легковушки.
Выгода от страховых компаний
После аварии американцы отдают битую машину страховой компании и получают внушительную компенсацию. Было бы странно не воспользоваться таким выгодным предложением.
А куда же жители США девают старые машины? Нет, у местных жителей нет кладбища битых автомобилей, транспорт, побывавший в ДТП, уходит с молотка – существует масса различных аукционов по продаже битых авто из Соединенных Штатов.
Примечательно, что лоты долго не задерживаются – за границей всегда находятся покупатели, готовые вложиться в ремонт подержанного американского железного коня.
Затраты на содержание старого американского автомобиля.
Собственно навеяно вот этим: тыц и тыц.
Есть у меня GMC Yukon 1997 года выпуска, собственно решил я посчитать сколько это стоит.
Сразу скажу, что затраты на перекраску оного не учитывал, ибо можно было и обойтись без этого, равно как и затраты на собственно покупку авто.
Расходы на оформление договора купли-продажи: 1000 р.
ОСАГО: 6500*2 = 13000 р.
Всяческие домкраты, аптечки, тросы и огнетушители остались от прошлой машины.
Расходники и ремонт:
67000 р. (литры не считал).
7368 км (в среднем 12,23 км/день)
В итоге получается следующее:
Фото моей машины, баянометр ругается на мой же старый пост.
Сорок рублей за километр? 0_о
У вас, наверное, очень хорошая зарплата
красавец. все-таки в старых машинах есть харизма, новье в этом плане мутное и безликое.
7 тысяч за 2 года? Да это считай в гараже стоит 🙂
ТАк сколько стоил-то зверёк?
Может менялся все же сальник, а не демпфер?
Зато сделал и забыл, а деньги ещё заработаются 😉
С таким пробегом в день лучше пешком ходить
Вопрос не в тему, но все же :
Посчитайте тоже самое на ML350.
Американцы одни из самых дешевых в обслуге и запчастям.
Расходы на содержание старого советского автомобиля
Итого: 20000 рублей
1. Передние тормозные колодки 500 рублей
2. Генератор 2400 рублей
В дальнейшем все работы (кроме особо крупных) делал сам. Из всех остальных ремонтов и расходов по октябрь 2017 года было:
— главный тормозной цилиндр 600 руб.
— выпускной коллектор 1140 руб.
— второй бак глушителя 900 руб.
— ремень генератора 150 руб.
— капитальный ремонт двигателя 15000 руб. (вместе с работой)
— замена кпп 10000 руб. (вместе с работой)
— замена тосола 1600 руб. (вместе с работой)
— новый аккумулятор 2400 руб.
— передние тормозные колодки 400 руб.
— пять замен масла 1200 * 5 = 6000 руб.
— всякие лампочки. Не помню, сколько их было, допустим 1000 руб.
— передние ступичные подшипники бесплатно (отдал сосед)
— рулевой редуктор 2400 руб.
— колёса в сборе с зимней резиной 2000 руб.
— багажник на крышу 700 руб.
Итого: +44290 рублей
Страховка по годам 4000, 3600, 11500 (вписал человека без опыта + подорожание), 7000. + за каждый год диагностическая карта по 1000 рублей. Налогами этот автомобиль не облагается, так как выпущен в СССР.
Итого: +30100 рублей
Затраты на топливо:
Общий пробег за указанный период: 41875 км, средний расход 11.8 л/100 км
Потрачено на бензин (аи-92): 151530.85 руб. на 4662.31 литра
Затраты на топливо: 3,62 руб/км
Общие затраты без стоимости автомобиля: 5,65 руб/км
Общие затраты со стоимостью автомобиля: 6.13 руб/км
В апреле 2016 к в семье появился еще один автомобиль Dodge Grand Caravan 2001, и поэтому на классике стали ездить гораздо меньше. В ноябре 2017 этот автомобиль я продал за 15000 рублей.
Расходы на старый скандинавский драккар
Зима кончилась, началась весна.
Кончилась весна, началось лето.
Четвертое посещение сервиса:
Потраченные деньги на бензин в среднем — 104000р ( 2000 в неделю в среднем).
Полная сумма, исключая сумму авто — 262600р.