Как включить печку в машине тойота виста

Как включить печку в машине тойота виста

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

Обьясните пожалуйста новичку,как включить кондиционер?До этого были авто с печкой,направил поток воздуха и выставил обороты маторчика,а кондёром как пользоваться?Ещё авто режим какой то?

_________________
Виста Ардео SV50,3S-FSE

Рекламные ссылки:

Специалист

Зарегистрирован: 13 май 2009, 03:00
Сообщения: 207
Тем: 33
Откуда: МО пгт.Монино
Машина: Toyota Vista Ardeo
О машине: sv-50,3s-fse,2001г.в.
Репутация: 12

Местный

Зарегистрирован: 01 янв 2006, 04:00
Сообщения: 10044
Тем: 182
Откуда: ХМАО Роман
Машина: др. неЯпонка
О машине: Volkswagen Tiguan
Репутация: 710

Специалист

Зарегистрирован: 18 апр 2010, 03:00
Сообщения: 135
Тем: 8
Откуда: г. Ишим Тюм. обл.
Машина: Toyota Vista Ardeo
Репутация: 64

Специалист

Зарегистрирован: 18 апр 2010, 03:00
Сообщения: 135
Тем: 8
Откуда: г. Ишим Тюм. обл.
Машина: Toyota Vista Ardeo
Репутация: 64

Профи

Зарегистрирован: 27 мар 2007, 03:00
Сообщения: 722
Тем: 8
Откуда: Новосибирск
Машина: Toyota Vista Ardeo
О машине: SV50, 3S-FSE
Репутация: 211

Профи

Зарегистрирован: 27 мар 2007, 03:00
Сообщения: 722
Тем: 8
Откуда: Новосибирск
Машина: Toyota Vista Ardeo
О машине: SV50, 3S-FSE
Репутация: 211

Профи

Зарегистрирован: 25 дек 2009, 04:00
Сообщения: 532
Тем: 7
Откуда: Анжерка _ Новокузнецк
Машина: др. Японка
Репутация: 20

Специалист

Зарегистрирован: 18 апр 2010, 03:00
Сообщения: 135
Тем: 8
Откуда: г. Ишим Тюм. обл.
Машина: Toyota Vista Ardeo
Репутация: 64

Профи

Зарегистрирован: 21 авг 2008, 03:00
Сообщения: 521
Тем: 1
Откуда: Москва
Машина: др. неЯпонка
Репутация: 3

Местный

Зарегистрирован: 01 янв 2006, 04:00
Сообщения: 10044
Тем: 182
Откуда: ХМАО Роман
Машина: др. неЯпонка
О машине: Volkswagen Tiguan
Репутация: 710

Специалист

Зарегистрирован: 07 мар 2009, 04:00
Сообщения: 218
Тем: 14
Откуда: г. Благовещенск Амурской обл.
Машина: Toyota Vista Ardeo
О машине: zzv50
Репутация: 115

Местный

Зарегистрирован: 01 янв 2006, 04:00
Сообщения: 10044
Тем: 182
Откуда: ХМАО Роман
Машина: др. неЯпонка
О машине: Volkswagen Tiguan
Репутация: 710

Специалист

Зарегистрирован: 18 апр 2010, 03:00
Сообщения: 135
Тем: 8
Откуда: г. Ишим Тюм. обл.
Машина: Toyota Vista Ardeo
Репутация: 64

_________________ Виста Ардео SV50,3S-FSE

Рекламные ссылки:

Страница 1 из 1

[ Сообщений: 14 ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Управление отопителем и кондиционером

Без кондиционера и отопителя салона не обходится ни один автомобиль. Это важные составляющие машины, благодаря которым водитель и пассажиры могут себя чувствовать в салоне комфортно. Для водителя важно знать, как осуществляется управление работой кондиционера и отопителя с панели управления (см. соответствующие сборочные рисунки “Панель управле­ния кондиционером и отопителем”).

1. (Модели с автоматическим управ­лением кондиционером и отопите-лем) Для включения кондиционера или отопителя необходимо нажать выключатель “AUTO” (5). Для включе­ния кондиционера необходимо нажать на выключатель “А/С” (1). При вклю­чении кондиционера на выключателе загорается индикатор. Если режим кондиционера был включен перед по­следним выключением, то при вклю­чении сразу начнет работать режим кондиционирования.

Видео по теме. Климат контроль и кондиционер в чём разница:

Внимание : мигание индикатора в хо­де работы системы кондициониро­вания означает нарушение работы системы, при этом кондиционер ав­томатически выключается. Для выключения кондиционера по­вторно нажмите на выключатель “А/С” (1), в этом случае будет работать ото-питель. Если нажать на выключатель “OFF” (4), то отопитель выключится.

2. (Модели с ручным управлением кондиционером и отопителем) Для включения отопителя необходимо пе­ревести переключатель скорости вращения вентилятора отопителя (6) из положения “О” в любое другое. Для включения кондиционера необходимо нажать на выключатель кондиционера “А/С” (1). При включении кондиционе­ра на выключателе загорается инди­катор.

Видео по теме. Самодиагностика климат-контроля, отопления и вентиляции в Тойота Камри XV30 :

Внимание : мигание индикатора в хо­де работы системы кондициониро­вания означает нарушение работы системы, при этом кондиционер ав­томатически выключается. Если режим кондиционера был вклю­чен перед последним выключением, то при перемещении переключателя ско­рости вращения вентилятора отопителя (6) из положения “О” сразу начнет работать режим кондиционирования. При повторном нажатии на выключа­тель “А/С” (1) выключится режим кон­диционирования и будет работать отопитель. Отопитель работает, если от­ключен режим кондиционера.

3. Переключатель направления потока воздуха (2) предназначен для измене­ния направления обдува. (Модели с ручным управлением кон­диционером и отопителем) Для переключения режима обдува пе­реведите переключатель в необходи­мое положение.

(Модели с автоматическим управле­нием кондиционером и отопителем) Для переключения режима обдува на­жмите на кнопку “MODE”, На инфор­мационном табло появится индикатор, показывающий текущую схему обдува. – В этой позиции поток воздуха на­правлен в район головы.

– В этой позиции поток воздуха на­правлен в район головы и пола од­новременно.

– В этой позиции поток воздуха на­правлен почти полностью на пол, на некоторых моделях во время ото­пления более теплый воздух на­правлен на уровень пола, а более холодный – в район головы.

– В этой позиции поток воздуха на­правлен на лобовое стекло, стекла передних дверей, в район головы и пола, на некоторых моделях в район головы направляется менее подог­ретый поток воздуха.

– (Модели с ручным управлением кондиционером и отопителем) В этой позиции поток воздуха направ­лен на лобовое стекло и использу­ется в случае запотевания лобового стекла.

3. Переключатель регулировки забора воздуха (вентиляция/рециркуляция) (3) позволяет осуществлять забор воздуха либо снаружи автомобиля, либо из салона.

Примечание : если в течение дли­тельного периода времени работа­ет режим рециркуляция, то стекла могут запотеть.

4. Управление силой потока воздуха осуществляется переключателем (6).

5. Регулятор температуры (7) служит для задания значения температуры воздуха нагрева или охлаждения в са­лоне автомобиля в пределах от 18° до 32°С.

(Модели с автоматическим управле­нием кондиционером и отопителем) На информационном табло появляет­ся индикация “MAX COLD”, если уста­новлен режим максимального охлаж­дения. И “MAX HOT” – режим макси­мального отопления.

Видео по теме. Работа климат контроля в режиме авто:

6. (Модели с автоматическим управ­лением кондиционером и отопите-лем) Выключатель “AUTO” (5) предна­значен для автоматического управле­ния работой кондиционером и отопи-телем. В режиме “AUTO” автоматиче­ски регулируются сила потока и на­правление воздушного потока, При работе в данном режиме возможно задавать температуру поступающего воздуха, при этом кондиционер/ото­питель будет работать в ре­жиме “AUTO”. Если нажать на любой другой выключатель, то работа в ре­жиме “AUTO” прекратится.

7. (Модели с автоматическим управ­лением кондиционером и отопите-лем) При запотевании лобового стек­ла необходимо нажать на выключа­тель обдува лобового стекла (8). От­ключается обдув лобового стекла по­вторным нажатием на выключатель. При включении обдува на выключате­ле загорается индикатор.

8. (Модели с автоматическим управ­лением кондиционером и отопителем) При нажатии выключателя (3) на ин­формационном табло показывается индикация температуры окружающего воздуха (OUTSIDE TEMP). При нажатии на выключатель (3) еще раз индикация вернется в исходное положение.

Источник

Тернистый путь к теплу в салоне! Виста ардео

Купил я свою висту зимой. Покупая её мне её хозяин расскалаз все от и до. Провладел он этой машиной 8 лет. Сразу сказал честно. Что в салоне холодновато. Я тогда смекнул что поменяю радиатор на ипсумовский. За долго до этого слышал что ставят и становится жарко в салоне. В общем для меня это было не проблема.

В сети попадались посты о замене радиатора на волговский. У меня как раз был медный трех рядный. Почти новый! Ну думаю, его и поставлю. Чисто подход на нах и пох. Решил не вникая в детали пилить рога)) в это дело хитрое. Ну а че, корча же делал. А тут какаето печка. думал что ничего страшного. Вроде все нужное есть, вроде) от свапов осталось Размеры радиатора выясню по ходу дела)) паяльник тоже ГДЕ-ТО был)) понадеялся!
Это было зря) потому что машина по этогу зависла в гараже на два дня.

Разобрал все как люди делают. Вроде ничего сложного. Конечно не так ремонто удобно как на короче. Ну дак и автомобиль то технологией. Дошло дело до выплавлений. Паяльник, ау! Ты где?!) и понеслось! Тачку разколупал. Ездить нельзя, радиатор по ширине шире на 5мм.ааа! Попросил друга на сгонять до ближайшего магазина за волга радиатором. Купил алюмиху от газели. У газели радиатора патрубку на резьбе и угловые. По толщене и высоте. Самое то. Но вот длинна больше. И приходится дырявить корпус печки с другой стороны. Ладно, продырявил. Успокаиваю себя тем что у меня корпус печки далеко не идеален и к тому же контрактный стоит 3000))) а тепла то хочется!))

Впихнул я такой довольный. Радиатор, а шлангов то нет! Етить колотить! По этогу все дела перенеслись на вечер понедельника. И там я опять обос***я у газели радиатора один патрубок угловой а второй прямой. Я купил угловой. Но на рынке попался только от жигули. И блин! По пути в гараж я увидел. Сравнивая, что резьба не та! Больше на каких то пару мм. По факту у газовского радика резьба людская. М16 а у жиги как у жиги. Шаг тот же но резьба на 17. И стенки тонкие. Перерезать не вариант! Балин! Давай гомэрить уголовой шланг от узета. На обрезаную трубку он заходит ииидеально. А вот патрубок газели 16мм. И на нем он болтается. Затянуть хомутом не вариант. Пройденая ошибка ещё в свапах я понял что это не вариант. Шланг визуально сжимается. А по факту в одном месте он сжимается в мало заметную гормошку. Оттуда потом начинает сочиться жидкость. Решил уплотнить изолентой. Намотал на патрубок её тщательно натягивая. Надел шланг, затянул от души двумя хомутами. Все собрал. Ни где не капает, ни течёт.

По этогу жарко в салоне не стало. Пробки воздушные выгонял с бубном. Не помогло! Подъехал к дому, в салоне стало ещё холодней! Голову ломаю, в чем же дело! Симптомы следующие: тепла нет обсолютно, когда вваливаешь газ в палас. В момент срабатывания кикдауна. Начинает дуть еле тёплым. Шланги трогаешь. Верхний горячий. Нижний еле тёплый.

Два дня я страдал! Первый день я поехал на работу в надежде что будет тепло. Но хрена лысого. В салоне было как на улице.
А второй день я думал что заткнув малый круг я принудительно заставлю помпу качать всю ож до открытия термостата через печку. Непрокатило… В тот же день я психанул и отрыл из под земли радиатор от ипсума. И тогда мне уже не было жалко денег. О чем речь вообще! Какие деньги!) холод, вот это проблема! Быстро он ставит на место!

Источник

Напишу и я про печку

У нас морозы, меня достал не очень горячий воздух из печки и то, что из фронтальных воздуховодов слегка дует холодным при опущенном рычажке вниз.
Решил снять торпеду.
Понеслась. Слил антифриз. Под капотом отсоединил шланги от радиатора отопителя и снял кран отопителя.

В салоне слева снял обшивку под бардачком и сам бардачок.
Под рулем снял обшивку, затем кожух руля и сам руль, поставив метку на валу и руле.
Затем снял гамнитолу, блок климата, облицовку приборки, саму приборку и фронтальные воздуховоды. Умудрился не сломать хрупкие крепежи воздуховодов.

Затем снял центральный бокс и центральную облицовку, где пепельница.
Затем торпеда. Все гайки и болты на виду, кроме того, что под левым треугольным воздуховодом. Отсоединил все фишки, торпеда вышла. Для того, чтобы вышла, открутил 4 гайки на 17 и опустил на пол рулевую колонку после того, как из торпеды вышел замок зажигания.
Потом снял 4 стальные пластины по центру, 2 вертикальные и 2 горизонтальные. Потом снял трубу, которая под торпедой.

Потом снял блок кондея.
И добрался наконец до отопителя. Снизу 2 клипсы и отвел вбок воздуховоды. 4 гайки и отопитель вышел.

Сразу нашел причину, на всех заслонках умер поролон, при прикосновении рассыпался в прах.
Из за этого заслонки неплотно прилегали и часть воздуха шла мимо радиатора печки.
В автомагазине нашел “смарт флекс” на самоклеящейся основе.

Разобрал отопитель и блок, где мотор печки. Все заслонки очистил от старого поролона, обезжирил, и проклеил новым материалом.

Заодно промыл радиатор печки, хотя он был абсолютно чистым.
Сборка в обратном порядке.
Итог, в салоне стало гораздо теплее. И из центральных воздуховодов холодный воздух не сочится.
День прошел не зря. Полтора дня.

И кстати, салонный фильтр от Короллы не подходит! Он уже на пару сантиметров, чем родной.

Источник