Как закрепить шлем на мотоцикле без сетки

Как переносить и перевозить мотошлем правильно

Вопрос сохранности шлема нет-нет, да появляется, когда нужно возить с собой защиту для пассажира или не хочется оставлять свою на мотоцикле. Кто-то носит шлем в руках, кто-то просто оставляет его на руле, у некоторых есть чехлы и сумки.

Мы подумали, будет полезно перечислить все возможные способы переноски и перевозки мотошлема. В подарок еще пара советов для тех, у кого никаких специальных приспособлений нет.

Как выбирать аксессуар для мотошлема:

Аксессуары делятся условно на две группы:

— Приспособления для переноски шлема с собой;

— Аксессуары для перевозки и защиты мотошлема на мотоцикле.

Рюкзак с отделом для мотошлема

Это самый удобный способ переноски шлема. Если у вас еще нет такого рюкзака, то очень-очень зря! Специальный отдел рюкзака вмещает не только все необходимые вещи, но и мотошлем. Тогда отпадает необходимость носить его в руках. Если вам нужен шлем для пассажира, который некуда прикрепить, то с таким рюкзаком проблема тоже решается. Вы едете в своем мотошлеме, а в отделении рюкзака везете шлем пассажиру. Потом шлем отдаете человеку, и ничего не мешает вам ехать дальше вместе. Но учитывайте, что рюкзак все же рассчитан только на один мотошлем.

Вариант с рюкзаком хорош, когда мотоциклисту нужно много передвигаться и шлем должен быть с собой. Больше того, рюкзак пригодится даже пассажиру, если он часто ездит вторым номером, так как до места встречи шлем нужно донести в чем-то, не в пакете же из «шестерочки» это делать.

Сумка-чехол для мотошлема

Сумки-чехлы для мотошлемов бывают очень разными. Есть простые варианты на подобии советского вещмешка – элементарно и функционально. Чехлы часто идут в комплекте со шлемом, вот только почему-то не все их используют по-полной программе. Люди, которые хотят сэкономить, иногда даже шьют чехлы сами или покупают максимально доступные варианты, которые позволяют перенести шлем из пункта «А» в пункт «Б» без лишних проблем.

Однако чехлы не такие удобные, как рюкзаки. Хотя при желании, фантазии и ловкости рук можно крепить чехол к рюкзаку, у которого нет отделения для мотошлема. Но это всегда лишние хлопоты и танцы с бубном, которые будут занимать ваше время.

Сумка-чехол в основном предназначена только для переноски мотошлема и сохранения его в целости. Что до установки на мотоцикл, то здесь удобнее кофр для мотошлема.

Кофр для мотошлема

Популярный аксессуар, который повышает удобство перевозки шлема и позволяет не бояться за его сохранность. Кофр используют те, кому часто нужен шлем для пассажира или нет никакого желания носить свой шлем с собой. Кроме того, у кофра есть одно большое достоинство – он надежно закрывается и при падении спасает шлем получше чехла. Но минус кофра в его массивности. Переносить кофр не очень удобно, это в большей степени стационарное приспособление.

Зато в кофре не страшно оставить шлем на долгое время.

Багажная сетка

Вариант из разряда «дешево-сердито». Элементарная конструкция резинки, которая будет держать мотошлем. Да, она не защитит его от непогоды, грязи или падения, но не даст ему слететь при езде и помешает непрошеным гостям взять ваш шлем без спроса.

Когда совсем ничего нет

Случается что нужно захватить второй шлем, а с собой ни рюкзака, ни «паука», ни кофра… Да-да: «А голову дома не забыл?». Голову нет, а вот что делать со вторым шлемом?

Крайне не рекомендуется ехать со шлемом на руке, как это делают некоторые мотоциклисты, просто продевая ремень на уровень локтя. Таким образом, шлем будет мешать управлению и в критический момент вовсе не даст завершить маневр, если съедет по руке и встрянет между рулем и баком.

Если совсем некуда деть мотошлем, то зацепите его за поясной ремень с боку или ближе к спине. Да, он может удариться о байк или поцарапаться, но зато он не будет вам мешать управлять мотоциклом!

К импровизации можно отнести использование подручных средств. Например, антиугонный трос может послужить средством крепления шлема к мотоциклу, если крепко им пристегнуть его к сиденью. Тот же фокус проделывают даже с антиугонными цепями, которые на ходу легли бы мертвым грузом в сумке. А так. пристегнул и поехал!

Еще пара правил

Каждый мотоциклист хоть раз ронял шлем совершенно неожиданным способом, когда казалось бы все под контролем, но вот искра-буря-судорожно ловишь падающий шлем. Классика жанра – оставить мотошлем на заведенном мотоцикле. От вибраций шлем начинает незаметный побег и триумфальное десантирование на асфальт. иногда фатальное. Поэтому не стоит оставлять шлем на байке без крепления к нему.

У современных мотошлемов есть гарнитура. Про ее защиту тоже не стоит забывать. Если вы перевозите шлем, то гарнитуру лучше снять, чтобы она не цеплялась за чехол, не отлетела случайным образом и не получила жестких ударов при транспортировке.

В завершении нужно отметить, что нет универсального способа перевозить и переносить мотошлем, потому что у каждого пользователя свой образ жизни и условия эксплуатации шлема.

Источник

Как закрепить шлем на заднем сиденье?

Ребятушки, подскажите как закрепить шлем на заднем сиденье? Сетку обычную не поплавит выхлопом?

А какой шлем? Точнее, какая застежка? Если есть металлическая петелька, то можно зацепить за заднее сиденье, там специальное пластиковое ушко, оставлять шлем когда уходишь. Там же есть петли, которые вытаскиваются для крепления груза сеткой. НО, сетка может не только от выхлопа поплавиться, но у меня даже от стопаря порвалась.

у меня 2013 год, пробовал поднять заднее сидло и понять как там можно прикрепить шлем иммено для перевозки и что-то так и не получилось

Фотку тыльной стороны седла в студию! А то я так глубоко в 13 год не залезал. =))))

Ребятушки, подскажите как закрепить шлем на заднем сиденье? Сетку обычную не поплавит выхлопом?

есть специальные моторюкзаки где это предусмотрено

снимаешь пас сидуху, на нее ставишь шапку, сверху сетку и крюки скрепляешь на середине тыльной стороны сидухи. Парни, вы че серьезно.

С этого года стал счастливым обладателем новенькой R1 и вот тоже заинтересовался этим вопросом. Пару раз крепил сеткой за петельки (те что с тыльной стороны пассажирской сидухи спрятаны) и кронштейн крепления номера. Но при торможении шлем всё время наровит вылететь вперёд, приходится одной рукой придерживать, что не особо-то удобно и безопасно.

снимаешь пас сидуху, на нее ставишь шапку, сверху сетку и крюки скрепляешь на середине тыльной стороны сидухи. Парни, вы че серьезно.

Источник

Законы сохранения шлема

Законы сохранения шлема

Вопросы безопасности применительно к езде на мототехнике можно и нужно обсуждать. Аспектов тут бесконечное множество. Сегодня мы всей редакцией поговорим о шлемах. Точнее, об их эксплуатации, связанных с этим советах, лайфхаках и проблемах.

Разговоры о бережном сохранении шлема в уверенно работоспособном состоянии слышны нечасто. За небольшим исключением каждый сам набивает шишки – царапает визор в самый неподходящий момент, забывает просушить подкладку после длительной езды в дождь, по неосторожности выламывает важный крепёж и так далее. Неблагоприятных исходов, от которых зависит удовольствие от поездки, безопасность или даже жизнь, хватает.

Опыт в рассматриваемом вопросе у редакции «Мотоэксперта» накоплен колоссальный. Просто потому, что без шлема ездить запрещено по закону, а ездим мы практически постоянно на всех возможных типах мотоциклов и мотовездеходов. Из монолога каждого в итоге сложится ценная инструкция. Постараемся не повторяться!

тест-редактор «Мотоэксперт», рост – 190 см, водительский стаж – 16 лет,
ездит на Suzuki GSX1300R Hayabusa, Honda CRF250, «Восход» 3М

Давеча пытался посчитать, какое количество шлемов за всю мотоциклетную часть биографии побывало у меня на голове. Сбился на 15.

Ещё в дожурнальную эпоху я понял, что шлемов должно быть много. Пара для быстрой подмены под основное направление (почти у всех это асфальт и город) и по одному под каждое дополнительное (трек, кросс, жёсткий оффроуд на квадроциклах и тому подобное). Ездить по грунту в дорожном интеграле так же неуютно, как в кроссовом «козырьке» нестись по асфальту навстречу ветру и мухам. Хотя, в теории и то, и другое вполне возможно.

Основной шлем совсем не должен быть самым верхним в своей линейке. Топовость и космический ценник оставьте мажорам на Смотровой. Главное, чтобы «котелок» был не безымянным, подпадал под всю возможную сертификацию и был удобен лично вам. Визуальная составляющая важна, но безопасность и комфорт на первом месте. Знавал я персонажа, который из лёгкого дальнобоя привёз лютый менингит и дикие головные боли. Не надо было туристить в карбоновом гоночном интеграле с незакрывающейся вентиляцией.

Головной убор я мою достаточно часто и вам советую. Кладбище мух и залежи грязи гораздо проще отмыть день в день, чем спустя месяц счищать их в виде окаменелостей. Чистить подкладку удобнее всего специальной пеной.

Я слишком консервативен. Любая новинка принимается в штыки. За более чем 15-летний стаж управления мотоциклом мои пристрастия в отношении шлемов серьёзно менялись лишь дважды. Лет семь назад я раз и навсегда отказался от подшлемников. До этого ездил всегда и везде по любой погоде. Все ездили, и я ездил, особо не анализируя. В одно особо жаркое лето я попробовал поездить без подшлемника и проникся. Так гораздо прохладнее. Попробуйте, может, и вам понравится. Отныне вопрос утепления и защиты шеи от грязи я решаю при помощи закольцованных шейных платков-буфов.

Вторая с большим трудом освоенная новинка – солнцезащитный визор. Я долгие годы таскал с собой в рюкзаке второй визор и мучился. Это реально неудобно. Визор занимает много места, он хрупкий, постоянно боишься его сломать. А лишать себя защиты от солнца и бликов не хочется. Затем я поездил в шлеме Shark Speed-R Series 2 Sauer II со встроенным солнцезащитным визором и прикипел к этому ноу-хау всей душой. Вышло солнце – достал визор, не слезая с мотоцикла, ушло – убрал. Красота!

Вопрос царапин и повреждений шлема и визора для меня очень остро стоит. Стараюсь быть крайне аккуратным, но раз в год стабильно в абсолютно нелепых условиях роняю шлем. И очень потом на этот счёт переживаю. Из минусов пара неприятных повреждений на трёх разных визорах, выломанная вентиляционная задвижка и царапины разной степени тяжести на самом шлеме. Однажды в ходе поездки Москва – Екатеринбург я, цепляя на парковке шлем сеткой к мотоциклу, поцарапал визор аккурат в зоне обзора острым краем крючка сетки. Обидно!

Отсюда выводы: визор беречь во что бы то но стало. Он гарантирует должный обзор, а это безопасность! В идеале брать запасной. А лучше сразу покупать два-три. Россия не Европа, вдалеке от дома вы вряд ли найдёте мотомагазин, доверху заваленный визорами именно для вашего шлема. Во избежание неприятностей шлем не стоит надевать на руку, класть на мотоцикл (особенно с заведённым двигателем), класть без чехла в кофр или цеплять на мотоцикл и так далее. Класть внутрь шлема перчатки тоже идея на грани, вонь потом жуткая!

За годы путешествий на мотоцикле у нас в семье Пимусов сам собой образовался любопытный лайфхак. Жена по объективным причинам любит ездить в моём старом шлеме Premier размера L, хотя её обычный размер M. Данный шлем обладает очень плотной и объёмной подкладкой. L сидит как M, но на меня он при этом тоже без дискомфорта налезает. Получается, в дальнобое я подстрахован наличием второго исправного шлема. Если у моего появляются критические царапины на визоре, меняемся и продолжаем движение. Комфорт водителя, как-никак, градообразующий фактор в сложной поездке!

тест-редактор «Мотоэксперт», рост – 176 см, водительский стаж – 26 лет, ездит на Husqvarna Nuda 900

Важным моментом в эксплуатации шлема является место его хранения дома. С горизонтальных поверхностей шлемы падают, иногда фатально. Лично видел, как шлем при падении с холодильника на пол раскололся на две примерно одинаковые половинки. Так что только крючок на стену на высоте 1,8–1,9 м от пола, чтобы, проходя, головой не биться. Если шлемов несколько, то и крючков несколько рядом, чтобы выбирать, в чём поехать, было проще.

До открытия волшебства встроенного солнцезащитного визора, выдвигаемого рычажком на шлеме, я возил с собой два стекла – тёмное для дневной езды и прозрачное для ночной. Второе стекло клал внутрь толстого трекингового носка, чтобы не царапалось, и перевозил в сумке на баке. Потом мне стало лень их менять, и я путешествовал в прозрачным визоре, поддевая днём солнцезащитные очки с тонкими дужками – тоже удобная тема, и места занимает в багаже в разы меньше. Но встроенный тёмный визор всё равно удобнее.

Используете вы подшлемник или нет, но со временем шлем внутри начинает пахнуть человеком. Это как раз тот «русский дух», на который жаловались Баба Яга с Кощеем. При выборе шлема обязательно изучите, полностью ли снимается подкладка. Ещё бывают шлемы, у которых некоторые тканевые элементы вклеиваются в капсулу и не могут быть постираны в машинке. Там с запахом бороться будет сложнее и дороже. Стирать внутренности шлема можно в стиральной машинке, но сушить только на воздухе, от сушки в барабане их может непоправимо покоробить.

В принципе, и саму капсулу шлема можно отмыть от грязи, мух и запахов. Откройте все каналы вентиляции, поставьте её макушкой вверх в посудомоечную машину и запустите на программу мойки хрусталя (40°С). Станет чистым и будет приятно пахнуть. Если в шлеме есть гарнитура, то её лучше перед этим деинсталлировать.

Самый дорогой шлем в линейке у производителя будет трековым, то есть не очень приспособленным для гражданской эксплуатации. Не удивляйтесь тому, что он шумный, застёжка неудобная, вентиляция не закрывается… Это спорт, а спортсмены должны быть сильными, выносливыми и неприхотливыми. Для обретения комфорта в дороге стоит изучить всю производимую линейку, померить, понять, как организована вентиляция, изучить комплектацию и обратить внимание на модели с такими полезными фишками как шторка под подбородком, пинлок, подготовка под установку гарнитуры, выдвижной тёмный визор и т. д. Плюс помните, что каждый дополнительный канал вентиляции увеличивает аэродинамическую шумность, и ехать долго с большой скоростью будет просто не комфортно.

Установив гарнитуру для того, чтобы быть на связи, я через несколько лет проникся темой музыки в дороге. Поначалу отвлекало, но теперь привык и вообще не езжу в тишине, даже по городу. В принципе, качественно озвучить можно любой шлем, это лишь вопрос денег. Где-то достаточно просто установить гарнитуру, следуя инструкции, а о вопросах звукоизоляции, нишах под наушники, липучках для крепления, перфорации подкладки и прочих мелочах производитель подумал, а где-то всё это придётся делать самому либо обращаться к специалистам.

тест-редактор «Мотоэксперт», рост – 185 см, водительский стаж – 18 лет,
ездит на Harley-Davidson Sportster и BMW R 1200 GS

Наверное, у каждого мужчины периодически появляются одинокие носки, почему-то оставшиеся без пары. Им есть отличное применение: хранение и транспортировка визоров. В носок прекрасно помещаются стёкла для интегралов и кроссовые очки. Особенно это актуально для визоров с цветным напылением, которые теряют вид даже от небольшой царапины. Только носок желательно брать потолще и помягче, он хорошо подходит не только для защиты, но и для очистки. Поскольку мне часто приходится возить шлемы в командировки, пришлось придумывать способы транспортировки. Самый удобный – в рюкзаке BMW Function, у которого есть специальное отделение под шлем. Альтернативный вариант – сумка для шлема через плечо. На самый крайний случай – мешок на верёвке, который продаётся вместе со шлемом. Если носить в мешке неудобно, то дополнительно упаковывать, когда кладёшь шлем в чемодан или под сетку – самое оно.

Заключение

Как видно из опыта наших редакторов, уход за шлемом – вещь полезная. В идеале он должен войти в привычку. Особенно бережливо следует относиться к визору. В его кристальной чистоте и прозрачности заключается львиная доля безопасности вождения. Следите за шлемом и будьте аккуратны!

Источник

12 практических советов для новичков по использованию шлема

1. Во-первых, стоит правильно надевать и снимать мотошлем. Для этого возьмите шлем за застежки и раздвиньте их, после этого круговыми движениями аккуратно наденьте шлем, чтобы не повредить уши. Чтобы снять мотошлем действуем так же, раздвигаем застежки и без рывка спокойно снимаем его с головы.

2. Обязательно застегивайте мотошлем. Хорошо подобранный мотошлем отлично и плотно сидит, но это не значит, что его можно не застегивать. Незафиксированный мотошлем на скорости во время аварийной ситуации может запросто слететь с головы и не сможет защитить вашу голову от повреждений.

3. Совет для девушек. Как носить мотошлем, чтобы не вредить своим волосам и прическе? Ношение шлема не приведет к выпадению или повреждению волос, но за счет влажности и тепла внутри шлема испортит прическу, с этим ничего не поделаешь. Как вариант, лучше после мотошлема себя ведут короткие, филированные и градуированные стрижки, а длинные волосы лучше убирать назад.

Если волосы все равно быстро жирнеют и даже выбор мотошлема с лучшей вентиляцией не помогает, то можно использовать сухой шампунь. Муссы, гели, лаки сделают вид только хуже, к тому же преждевременно загрязнят мотошлем.

5. Для сохранения мотошлема в целости, рекомендуем не вешать его на зеркала, не ставить на бак, потому что он может упасть. Идеальным вариантом является оставить мотошлем на ручке или крючке под сидением, или положить в специальный кофр. В другом случае носите мотошлем с собой, можно в специальных сумках для шлема или в чехле в рюкзаке, чтобы быть уверенным в его целости и сохранности.

6. Надевайте под мотошлем подшлемник. Это облегчит надевание шлема и добавит комфорта, благодаря специальным охлаждающим и влаговпитывающим материалам. Дополнительным бонусом будет, если вы носите подшлемник, возможность реже стирать подкладку шлема.

7. Застегивая мотошлем, особенно на Д-образную застежку, следите, чтобы между защелкой и подбородком оставалось расстояние в палец.

8. Не используйте мотошлем в качестве корзины для покупок, поскольку со временем деформируется подкладка из-за ношения продуктов внутри шлема.

9. При перевозке дополнительного шлема, например, запасного или для пассажира, поместите его в сумку для шлема и под сетку, чтоб не выпал.

10. Старайтесь не трогать пинлок или внутреннюю часть визора, т.к. антизапотевающее покрытие портится. Также не носите перчатки внутри шлема и следите за тем, чтобы защитные накладки не терлись о визор или пинлок, все это может привести к появлению царапин и разрушению защитного покрытия. В результате на визоре появятся блики, которые будут мешать вашей видимости.

11. При очистке мотошлема используйте специальные средства и сушите подкладку при комнатной температуре вдали от радиаторов или кондиционеров. Визор можно мыть чистой теплой водой, а внешнюю часть можно протирать специальными средствами для очистки. Внутреннюю часть визора нельзя подвергать химическому или механическому воздействию – можно только протирать тряпочкой из микрофибры.

12. И последний, может, немного глупый и очевидный совет. Не оставляйте шлем просто так на мотоцикле на заправках и в других местах, его могут просто-напросто украсть (аналогично с сумками и с перчатками).

Надеемся, приведенная информация была вам полезна. Если у вас возникнут любые вопросы по выбору и эксплуатации мотошлемов или мотоэкипировки, пишите или звоните нам. А лучше приезжайте в наши фирменные магазины «Экипка.РУ» в ТЦ «Декстер» или ТРК «Спортех».

Приятного пользования мотошлемами и самой захватывающей и безопасной езды на мотоцикле!

Источник

10 типичных ошибок новичка при выборе мотошлема

Выбрать мотошлем кажется простой задачей, но когда перед тобой такой огромный ассортимент, начинаешь путаться, особенно, когда есть противоречие между «нравится» и «правильно».

Разберем типичные ошибки при выборе мотошлема.

1.Не учитывать цель и характер езды

Все мотошлемы делятся на типы, каждый из которых по-своему хорош. Прежде, чем выбирать шлем, нужно определиться, где и как вы будете его использовать? Какая основная цель вашей езды на мотоцикле?

От ответов зависят искомые характеристики мотошлема. Часто бывает так, что мотоциклисту очень нравится один шлем, но нужен ему совсем другой. Все-таки в шлеме самое важное не дизайн, а надежность, комфортность и функциональность.

2. Использовать один шлем на все случаи жизни

Шлемы не зря делятся на типы. Даже самый универсальный шлем не может быть самым лучшим в какой-то одной дисциплине или быть одинаково хорошим летом и зимой. Если вы ездите круглый год (не только в городе), то вам может понадобиться еще один шлем.

3.Не учитывать апгрейды

Многие шлемы имеют дополнения. Выбирая шлем, учитывайте, можно ли установить пинлок, много ли для него доступно вариантов визоров или встроенных очков, можно ли установить гарнитуру, козырек или спойлер.

Если вы выбираете между двумя равноценными моделями, посмотрите, сколько обновлений может быть для каждой из них, возможно, это поможет сделать выбор правильно.

4.Покупать шлем, как у друга/подруги

Когда вы примеряете шлем другого человека, то не думаете, что за время носки подкладка поменяла форму головы владельца, а когда заказываете новый – удивляетесь, как плотно шлем сидит.

5.Заказывать без замеров

Форма головы человека может быть разной – длинный овал, круглый или промежуточный овал. Поэтому размеры шлема при разной форме головы будут ощущаться и прилегать по-разному. Производители шлемов всегда предлагают размерные таблицы, чтобы мотоциклист мог верно и точно выбрать свой размер.

Это все равно, что покупать обувь. Вы знаете свой размер ноги, но все равно проверяете каждый раз в зависимости от модели. Почему все боятся заказывать обувь через интернет?

А чем шлем хуже? Он вообще-то голову бережет! Глупо выбирать размер, не проверяя его по таблице. У разных брендов могут быть расхождения в трактовке размера за счет особенностей конструкции и производства шлема.

6.Покупать большего размера

Если по размерной таблице вам могут подойти два размера (ваши мерки находятся на самой границе между размерами и указаны производителем в 2х размерах), то выбирайте меньший. Шлем должен сидеть максимально плотно. За время носки подкладка примнется чуть-чуть и будет полностью соответствовать форме вашей головы.

7. Покупать неизвестные бренды

Малоизвестные бренды часто рассматриваются из-за их бюджетности. Дешевый шлем от неизвестного производителя – игра в рулетку. Да, он будет стоить скромно, но и сертификаций у него будет в лучше случае один DOT. Не забывайте, что для использования шлема необходимо соответствие безопасности той страны, в которой его носят.

Если на малоизвестный бренд вообще нет отзывов, то от покупки стоит отказаться.

8.Покупать для пассажира дешевый или использованный шлем

Пассажир имеет право на защиту, как и мотоциклист! С пассажирами вообще кругом одни проблемы. Экипировку им дай, на мотоцикл посади, чтобы не свалились следи…

Конфликт интересов здесь простой. Если вы решили спонтанно подвести кого-либо, то нужно выдать пассажиру защиту. Но вы ведь не будете возить с собой ассортимент целого магазина, чтобы подобрать на случайного человека минимум шлем и перчатки в размер? Поэтому обычно мотоциклисты возят с собой «дежурный» шлем. Самые опытные примерно представляют среднестатистический размер головы пассажира и выбирают самый распространенный. Например, если парень любит катать девушек, то вряд ли он будет возить с собой шлем размера 3XL. Хотя о вкусах не спорят!

Чтобы не тратиться лишний раз, часто берут свой устаревший шлем или бывший у кого-то другого в употреблении. Но. Пассажир тоже рискует получить опасные травмы, поэтому и его шлем должен быть безопасным и удобным.

Хорошо тем, кто является постоянным пассажиром – мотопары, родители и дети. Тогда экипировка покупается самим пассажиром с расчетом на то, что нужно часто ездить вторым номером. Вы ведь не возьмете своему ребенку непонятный использованный шлем, да?

9. Бесполезные дополнения

Не то, чтобы это было ошибкой при выборе. Но считаю нужным обратить внимание. У некоторых мотоциклистов есть мода на всякие «хвосты», «рога», «уши», «ирокезы» и прочие приблуды, которые не несут никакого практического смысла, кроме эпатажного внешнего вида и относительной узнаваемости пилота на дороге.

Дело в том, что когда на мотошлеме появляются такие доработки, где-то плачет инженер, который разрабатывал аэродинамику вашего мотошлема. А в соседнем углу плачет другой инженер, который скажет, что если «рога» крепятся путем монтажа в корпус шлема, то вы нарушаете тем самым его целостность. Следовательно, шлем с нарушенной оболочкой корпуса имеет больше шансов треснуть при сильном ударе. Такая история.

Если вы нашли возможность крепления без повреждения шлема, то инженер по аэродинамике плакать меньше не станет. Все эти выступающие части будут сказываться при ускорении на сопротивлении воздуха. При падении такая «красота» вероятнее всего будет отбита. Хорошо, если «хвост» или «рога» ни за что не зацепятся, выскребая искры на асфальте.

10. Скупиться

Когда в выборе мотошлема на первый план выходит его стоимость, не забывайте, что вы платите за настоящую экипировку, которая отвечает за сохранность вашей жизни. Цена мотошлема зависит от качества материалов, количества опций и аэродинамических особенностей модели. Вы можете взять не самый дорогой, но качественный мотошлем.

Источник