На что способна нива
Задний привод, Северный полюс и Париж – Дакар: мифы и факты о ВАЗ-2121 Нива
Более четырёх десятилетий в Тольятти выпускается полноприводный автомобиль на базе Жигулей. За это время легендарная Нива сохранила привычный силуэт, но стала мощнее, тише, комфортабельнее и экономичнее – конечно, насколько это возможно с учётом неизменной платформы. Но радикальное отличие концепции ВАЗ-2121 при заимствованных от Жигулей узлах и агрегатах почти сразу же породило несколько мифов, с которыми мы и будем сегодня разбираться, отделяя реальные факты от баек, которые на протяжении прошедших десятилетий всплывали в гаражных «курилках».
Е ще в то время, когда ВАЗ-2101 только-только вставал на конвейер, высшее руководство СССР в лице председателя Совета министров Алексея Косыгина поставило перед конструкторами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша непростую задачу — создание автомобиля повышенной проходимости, но с комфортом на уровне обычной легковушки, которым бы смогли пользоваться жители сельской глубинки. В итоге наиболее удачной разработкой признали именно ВАЗ-2121, поскольку на сравнительных испытаниях тольяттинские прототипы наголову превосходили конкурентов и по проходимости, и по уровню комфорта.
Даже на ранних стадиях испытаний опытные образцы приятно удивили испытателей проходимостью при практически легковом комфорте
И на то была веская причина: в Тольятти отказались от классической рамной конструкции и полностью зависимых подвесок в пользу несущего цельнометаллического кузова, который получил практически «легковую» внешность без грубых элементов, характерных для традиционных внедорожников.
Еще одной отличительной особенностью Нивы при максимальной унификации агрегатной базы с Жигулями стал постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.
Постоянный полный привод, понижающий ряд передач, несущий кузов – конкурентов у Нивы просто не было!
На тот момент в мире уже выпускались автомобили с подобной схемой трансмиссии — например, внедорожник Range Rover. Однако английская машина была не только больше, тяжелее и намного дороже, но и отличалась наличием рамы, в то время как ВАЗ-2121 получил несущую конструкцию кузова с интегрированными силовыми элементами. Кроме того, советский полноприводник оснастили передними дисковыми тормозами, хотя в то время на большинстве «джипов» применялись традиционные барабанные механизмы — считалось, что они лучше работают в грязи и дольше служат. Однако вазовские конструкторы понимали, что с барабанными тормозами по кругу достаточно динамичная Нива не сможет замедляться так же эффективно, как Жигули, и сохранили дисковую конструкцию спереди, оставив барабаны только на задней оси.
Таким образом, по сумме факторов (конструкция кузова, тип привода и передних тормозов) в 1977 году новая советская модель не имела серийных аналогов в мире.
Опытно-промышленную партию из 50 ВАЗ-2121 изготовили в феврале 1976 года, но с конвейера первая серийная Нива съехала 5 апреля 1977-го
Неожиданными были сравнительно невысокая стоимость, удавшаяся форма и оснащение нового автомобиля повышенной проходимости. То, что этой Ладе практически нет равных, показывает: русские очень внимательно анализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу.
Многие советские автомобилисты не были хорошо знакомы с конструкцией ВАЗ-2121, хотя технические особенности необычной машины достаточно подробно освещались (в частности, журналом За Рулём).
О том, что автомобиль имеет не одну ведущую ось, а две, знали все, а вот в нюансах схемы полноприводной трансмиссии разбирался далеко не каждый автомобилист. Поэтому многие советские владельцы Жигулей и Москвичей искренне верили в то, что одним из рычагов в салоне подключается передний мост — примерно так, как это сделано на многих классических внедорожниках с полным приводом типа «парт-тайм» (подключаемым вручную).
Некоторые автомобилисты считали, что один из маленьких рычагов в салоне Нивы подключает передний мост
В действительности же благодаря наличию блокируемого межосевого дифференциала все четыре колеса Нивы приводились в движение трансмиссией постоянно. Такое решение позволило заодно поделить крутящий момент поровну между мостами, что вдвое снизило нагрузку на детали трансмиссии. Постоянный (а не подключаемый) полный привод положительно сказался и на устойчивости и управляемости машины, которая была довольно послушной и предсказуемой даже с учётом короткой колёсной базы.
Лада-Нива — автомобиль в традициях Лэнд-Ровера, если даже не Рэйндж-Ровера, хотя бы по устройству трансмиссии. У неё, как у обоих британских аналогов, постоянный привод на все колеса через межосевой дифференциал.
Ну а рычаги в салоне заведовали понижающим рядом передач в раздаточной коробке и блокировкой межосевого дифференциала — и то, и другое можно было задействовать для повышения проходимости в особо тяжелых условиях, в то время как в обычной эксплуатации водитель полноприводной Нивы эти органы управления не трогал вовсе.
Ниве принадлежит несколько мировых рекордов и впечатляющих достижений. В конце прошлого века Нива действительно неоднократно покорила Северный полюс: в апреле 1998-го ВАЗ-2131 сбросили на парашюте в точке пересечения оси вращения Земли с её поверхностью в Северном полушарии. После приземления на лёд машина успешно завелась и преодолела заданный маршрут, а в 1999 и 2000 годах снегоболотоход «Лада-Нива-Марш» также дважды побывал на Северном полюсе.
В том же 1998 году Нива поднялась на высоту 5 200 м в базовый лагерь на гору Эверест, а в 1999-м — на 5 276 метров над уровнем моря на Тибетское плато в Гималаях!
И это еще не всё: тольяттинский внедорожник целых 12 лет прослужил на российской полярной станции «Беллинсгаузен» в Антарктиде.
Обычно запасное колесо на советских внедорожниках навешивали сзади, как на УАЗ-469 и ЛуАЗ-969, или сбоку (ГАЗ-69).
Однако конструкторы Нивы не хотели этого делать по эстетическим соображениям — с торчащей «запаской» этот автомобиль сразу утратил бы «легковой шарм», превратившись в утилитарную машину. Из-за короткого заднего свеса достаточно большое 16-дюймовое колесо под пол багажника не помещалось, а внутри (так колесо стояло на прототипах) оно отняло бы слишком много полезного пространства. Именно поэтому «запаске» нашли место. под капотом.
На ранних прототипах с задними фонарями от ВАЗ-2103 запасное колесо размещалось в багажнике, отнимая немало полезного пространства
Вот уже более сорока лет «запаска» на Ниве живёт под капотом
Как оказалось, благодаря продольному расположению мотора пятое колесо действительно спокойно помещалось в моторном отсеке. Аналогично «запаска» была расположена на Fiat-127, а чуть позже — и на других автомобилях (ЗАЗ-1102, Seat Ibiza и так далее).
Противники этого решения утверждали, что от высокой температуры резина неизбежно рассохнется и даже сгорит. Однако этот аргумент оказался несостоятельным, поскольку под капотом температура обычно не превышает 85-90 градусов, в то время как при движении в жаркую погоду резина может нагреться и сильнее. Впоследствии, правда, многие владельцы ВАЗ-2121 переносили запасное колесо на самодельные (или покупные) кронштейны, установленные в задней части кузова. Однако такой ход ухудшал обзорность и осложнял доступ в багажник, вынуждая переносить еще и крепление заднего номера.
Из-за особенностей конструкции постоянного полного привода даже при езде по сухому и твёрдому покрытию трансмиссия Нивы выполняла много «лишней работы», вращая шестерни в переднем и заднем редукторах и межосевом дифференциале. Это приводило к повышению уровня общего шума в автомобиле и снижало ресурс трансмиссии. Кроме того, увеличивался расход топлива — несмотря на «жигулёвский» мотор, по сравнению с «классикой» Нива потребляла больше бензина и в городских условиях, и при езде по трассе.
Именно поэтому некоторые автомобилисты отключали передний привод, демонтируя передний редуктор с полуосями и даже снимая раздаточную коробку с карданным валом, что требовало и замены заднего карданного вала на укороченную деталь от Жигулей. Нива при этом становилась заднеприводной.
У ВАЗ-2121 развитая трансмиссия с двумя карданными валами, парой редукторов, раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Некоторые владельцы снимали «лишние» по их мнению детали, превращая Ниву в заднеприводный автомобиль
Из-за отключения переднего привода с учётом отсутствия «раздатки» резко увеличивалась нагрузка на задний мост, на который в этом случае передавался весь крутящий момент от двигателя. Вдобавок из-за короткой базы моноприводная Нива становилась просто опасной на скользкой дороге, приобретая избыточную поворачиваемость не только в сравнении с заводским вариантом трансмиссии, но и на фоне заднеприводных Жигулей.
Экономия топлива при этом составляла максимум литр-полтора, но достигался такой эффект слишком дорого — в ущерб безопасности. Именно поэтому завод-изготовитель категорически запрещал подобное вмешательство в конструкцию автомобиля, который по задумке создателей должен был оставаться полноприводным при любых обстоятельствах.
Начиная с 1980 года Нива становилась серебряным и золотым призером чемпионата СССР по автокроссу. В это же время ВАЗ-2121 выходит на мировую арену, приняв участие в престижном и тяжелом ралли-рейде «Париж – Дакар». В начале восьмидесятых годов советский внедорожник смог взять третье и второе место в этом соревновании, а также одержал ряд побед в других различных ралли: «Париж – Тунис», «Алжир», «Атлас» и «Ралли Фараонов».
Увы, за рулём победоносных Нив сидели не советские спортсмены, а зарубежные гонщики. А российские экипажи впервые официально вышли на международные соревнования на Ниве лишь в сентябре 1992 года, приняв участие в марафоне «Париж – Москва – Пекин». Кроме того, Нива так ни разу и не завоевала «золото» ралли «Париж – Дакар», поднявшись лишь на вторую ступеньку в 1982 году.
Забрызганная грязью машина прекрасно прошла маршрут, не уступив именитым и более мощным Лэнд-роверу, Рейндж-роверу, Мерседесу, Шевроле Блейзеру и другим, испытанным здесь раньше.
На Ниву установили самый мощный из имеющихся в моторной линейке двигателей Жигулей — 1,6-литровый от модели 2106 мощностью 80 л.с. Он отличался от обычного «шестого» мотора изменённым поддоном картера для редуктора переднего моста.
Двигатель заднеприводных Жигулей справлялся с возложенной на него задачей благодаря «укороченным» главным парам и наличию раздаточной коробки с понижающим рядом передач
Для увеличения тяги на первых Нивах применяли «короткие» главные пары с передаточным числом 4,44, но чуть позже для улучшения топливной экономичности их заменили более «длинными» — 4,3 и 4,1.
Из-за того, что пик крутящего момента (116 Нм) двигателя Жигулей был заметно смещён в сторону высоких оборотов, на Ниве нельзя было преодолевать тяжелые участки «внатяг», как на УАЗах и других внедорожниках. Достаточно лёгкая и мощная Нива поощряла совершенно другую тактику — трудные места на ней лучше всего было брать «сходу», сильно раскручивая двигатель.
На Ниве лучше всего было преодолевать трудные участки именно так – весело и нахрапом
Вдобавок многие владельцы не всегда правильно пользовались пониженным рядом передач, из-за чего на тяжелом бездорожье жигулёвский двигатель быстро «скисал». С 1994 года на Ниву стали устанавливать более тяговитый 1,7-литровый мотор 21213, который отличался увеличенным крутящим моментом на низких и средних оборотах.
С 1977 по 1987 годы в Тольятти небольшими партиями производили ВАЗ-21211 – экспортную модификацию Нивы с 1300-кубовым двигателем ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. Эта версия выпускалась для стран с повышенным налогообложением на автомобили с рабочим объемом свыше 1,5 литра, но из-за нехватки тяги на бездорожье и слабых динамических качеств Lada Niva 1.3 пользовалась ограниченным спросом. И вот в этом случае мощности «одиннадцатого» мотора полноприводному автомобилю действительно не хватало практически всегда и везде.
ВАЗ-2121 всегда стоял особняком в модельном ряду ВАЗа ввиду специфического набора потребительских качеств. Советские, а затем и российские автомобилисты полюбили эту компактную машину за удивительную проходимость при вполне «жигулёвском» уровне комфорта. Нива смогла снискать и мировое признание – поэтому нет ничего удивительного в том, что даже через 40 лет этот автомобиль продолжает пользоваться устойчивым спросом и даже находит новых поклонников.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
«Расход топлива на ниве выше жигулевского хотя бы потому, что Нива банально тяжелее Жигулей на 2 центнера, имеет еще худшую аэродинамику, и обута в универсальные или внедорожные шины. «
1 не существенно 2 Сх это одно, а площадь миделя то в полтора раза больше 3 попутно передаточное отношение изменялось не в лучшую сторону же
Глубокий оффроад или на что способна LADA 4х4
Минимальная подготовка Нивы к оффроад:
Такой внедорожный тюнинг позволяет Ниве 4х4 преодолевать водяные преграды глубиной более 1.5 метров.
Оценить возможности отечественного внедорожника можно из видео обзора с соревнований 2018 года, которые проходили в Белгороде. В мероприятии участвовали Уазы, Нивы, Suzuki и Mitsubishi. Очень серьезный оффроад и утопление внедорожников:
Фото с этого мероприятия:
Напомним, в марте 2017 года компания ВИС-АВТО (дочернее предприятие АВТОВАЗ) начала серийное производство новой версии внедорожника LADA 4×4 Bronto (городская «Рысь»). Этот автомобиль уже имеет ряд доработок, которые значительно улучшают проходимость.
На что способна нива 2121 видео
Друзья, привет всем!
На самом деле, это видео я первый раз увидел в пик своего интереса к этой машине, еще когда ездил на рабочем вездеходе. Тогда я восхищался ее маневренностью и способностями и думал, что как только приобрету себе собственную Ниву (не казенную), обязательно нужно будет это видео добавить. Но увы, я забыл как оно называется и утерял ссылку на него.
И вот, о чудо чудное! Случайно наткнулся снова на это видео у пользователя lemanD
В видео показаны маневренность и проходимость Нивы ВАЗ 2121 на полигонных испытаниях. Видео снято очень граматно, лаконично и не нудно (в отличии даже от многих современных рекламных роликов и тест-драйвов)
Смотрите и наслаждайтесь:
Это сейчас некоторые вещи, которые там озвучены, типа «мощный двигатель» или «быстро ездить» звучит смешно. Но вы вдумайтесь только! Шел 1977 год! Тогда не было еще городских кроссоверов! А джипы были большие, рамные, прожорливые, некомфортные, дорогие и неуклюжие! У Нивы по сути конкурентов не было вообще!
И те, кто говорят, что Нива это не внедорожник — а ваш кроссовер сможет повторить всё это?
Отзыв владельца о проходимости
Здравствуйте уважаемые, хочу поделиться свои мнением и оставить свой отзыв об автомобиле ВАЗ 2121 Нива.На мой взгляд, эта самая удачная машинка с замечательной проходимостью и внешним видом изобретенная еще в том веке и выпускаемая до сегодняшних времен. Что, что, а у Нивы качество «проходимость» не отнять. По грязи, по горам, через брод, по бездорожью, зимой и летом прет как танк. Именно нива предназначено деревень, поселков городского типа, и маленьких провинциальных городков с плохим дорожным покровом, где важно не скорость, а проходимость. Машинка замечательна для романтиков, рыбаков, охотников, и просто нормальных людей, которые любят природу в труднодоступных местах.
Я с приятелем на его Ниве уезжая на рыбалку, много намотал километров по Уральским горам. Никогда не подводила в дороге, хотя после рыбалки требовала хорошенького ремонта.
Езда на Ниве по трассам, хорошим дорогам не очень комфортная. Хоть и разгоняется и скорость держит хорошо примерно 100 км. час но в салоне становится шумновато от работающей раздатки. Но в целом машина великолепна, от езды больше положительных эмоций, чем отрицательных.
Достоинства:
Высокий дорожный просвет. четыре ведущих колеса. Крепкие, надежные бампера. Легко найти запчасть
Недостатки:
На ВАЗе прекратили серийный выпуск. “Сверчки” в панели управления. Шумно в салоне при езде на большой скорости.
Нива ВАЗ 2131 “Крокодил” – универсал повышенной проходимости
Типа, не накопил, зачем тогда из квартиры вылез. При этом притормаживающие перед каждой кочкой или ку том-вдруг няша поцарапается Старые джиперы-вариант, но их неушатанных все меньше и запчасти с обслугой все дороже. Есть шанс выиграть капиталку на полляма. Ну и пузотерочники – вполне здравый бы класс, чтобы в охотхозяйстве пересесть на местные уазы и нивы… если бы не российские дороги. Крок, с длинной базой и сильной подвеской их просто жрет и провоцирует ездить больше. Эта машина – настоящее открытие России для себя и семьи!
Что имеем. Нива стоковая 2007 года, куплена в 2009 у пенсионера за 220 тыр. Он ее побаивался, ездил только на дачу и хранил всю зиму в гараэе рядом с малолитражной городской Окой. Я Крока взял в 23 тык пробега, сейчас под 60. Кушает около 9-10 на трассе, может поменьше, может побольше, в зависимости от газа и ветра (аэродинамика не скоростная).
Что ломалось и менялось
Нива (ВАЗ 2121 или Лада 4х4) выпускается с 1977 года, несмотря на то, что машина морально устарела, она пользуется большой популярностью не только в России, но и за рубежем. Не секрет, что Нива является автомобилем повышенной проходимости (вседорожник малого класса) с постоянным полным приводом. А вы знаете, какие ее реальные возможности в грязи?
Для проверки проходимости внедорожников по грязи и снегу была организована экспедиция. Участниками испытаний были русские внедорожники Нива, УАЗ 452, 469 «буханка» и некоторые иномарки (Range Rover Discovery, Nissan Patrol и др.). Видео запись:
Почему некоторые внедорожники хорошо стравлялись с испытаниями, а другие застревали в грязи? На проходимость влияет множество факторов, например:
Для примера пятидверная Нива ВАЗ 2131 по грязи передвигается не так уверенно, как короткая трехдверная. Ее главный недостаток ─ увеличенная колесная база. Видео:
Напомним, чтобы рассекать на Ниве по грязи следует иметь не только подготовленную для внедорожья машину, но и опыт за плечами водителя. А вам приходилось испытывать свой внедорожник в экстремальных условиях? Напомним, другие видео материалы про Ниву можно найти в этой категории.
Ключевые слова: безопасность нива
Почему Лада Нива должна быть в стоке? Или зачем водители уничтожают свои внедорожники!
Автор: admin · Опубликовано 18.08.2020 · Обновлено 17.08.2020
Перво на перво хотелось бы сказать, что в данной статье я не претендую на истину. И вопрос этот дискуссионный, согласие или обоснованную критику можно написать в комментариях.
Идея данной статьи родилась как всегда спонтанно и как практически всегда и бывает, она появилась в момент, прочтения мной комментариев. Которые оставляет аудитория под статьями о внедорожниках. В частности о внедорожнике Лада Нива.
Довольно большой процент владельцев Нивы (если они ей вообще когда то владели), ссылается на то, что этот автомобиль очень “ломучий”. В тоже время, довольно большой процент автолюбителей говорят о том, что проезжали по несколько сот тысяч километров на отечественном внедорожнике, вообще без поломок. А обслуживание автомобиля носило только обслуживающий характер: замена жидкостей и других расходников.
Зацепившись за эти диаметрально противоположные мнения, не поленился и просмотрел практически все (большую часть) комментариев под профильными статьями. И выявил довольно интересный момент.
Практически все, кто жалуются на плохое качество узлов и агрегатов у Нивы, эксплуатируют сильно б/у автомобили. Что не удивительно, правда? А так же любители внедорожного тюнинга. Который есть в разумных пределах. А есть, такой, что начинаешь диву даваться, как вообще этот автомобиль едет?
Лично я когда покупал Ниву Шевроле, я сразу себе поставил планку внедорожного тюнинга, если в моем случае его можно так назвать. Вся моя подготовка Нивы к бездорожью, свелась к покупке МТ (грязевой) резины. Я не делал лифт. Я не втыкал блоки. Я не устанавливал резину, которая не в каждый Краз влезет. Мне оно собственно и не надо, я четко понимал для каких целей беру этот внедорожник.
Меня удивляют люди, которые в буквальном смысле впихивают 32 тапки в Ниву. А потом под новостями или статьями об этом автомобиле, с праведным гневом поливают помоями продукцию Автоваза. Нива такая, Нива сякая, купил пол года назад с пробегом в 3 000 000 км, поставил на нее колеса от Камаза, сделал лифт на 50 см, а она ломается.
Вся подвеска поломалась! Узлы ходовой части не держат! Автоваз выпускает гав*о! Я бы еще понял глубокий тюнинг для бездорожья, который выполнен с умом. Когда ты поменял одну деталь, а следом усилил другую. Но ведь как правило об этом мало кто думает. У нас как главное, что бы смотрелся по круче, колеса по больше, лифт по выше. А потом покричать в комментариях, что Нива в горку даже заехать не может! На 32 лаптях, на которых по пятьдесят килограмм глины. Действительно, с чего бы это?
Скажите, только честно без шпаргалок, кто – нибудь помнит разрешенную максимальную массу Нивы? Я вот нет. И что то мне подсказывает, что мало, кто помнит. А все те же хейтеры отечественного внедорожника, грузят Ниву так, как будто на десять лет уезжают на другую планету. А потом, опять кричат, что Нива это “ведро с болтами”, тут сопливит, там прокладку выдавило.Экспедиционные багажники же вещь! К тому же и смотрятся красиво. Не предназначена конструкция автомобиля к таким издевательствам.
К чему я это все. К тому, что я убежден в том, что внедорожники в общем и Нива в частности, должны эксплуатироваться по бездорожью, с минимальным внедорожным тюнингом. В идеале, только с соответствующей резиной. В таком случае, все узлы и агрегаты автомобиля будут работать в штатном режиме. Без экстремальных перегрузок. И прослужат вам не один десяток лет. Инженеры же, все таки, не зря свою заработную плату получают, вычисляя и соотнося нагрузки, углы, мощности и так далее.
Ну, а если вы начинаете корчестрой из вашей Нивы, которая естественно будет вся разваливаться, после каждого выезда на природу, в таком случае не нужно выливать желчь на марку в целом. Потому как вся работа инженеров вами будет уничтожена и все что вы сделаете с вашей Нивой, будет свидетельствовать не о кривых руках инженеров Автоваза, а о ваших руках.
Я не утверждаю, что Нива это лучший внедорожник на всем белом свете. Нет. Это автомобиль имеющий свои минусы. Но я просто хочу, что бы на Ниву перестали лить помои, которые к ней ни коим образом не относятся.
Нива хороша именно в базовом исполнении. С хорошими ходами подвески, которые уменьшаются если делать лифт. С колесами нужного размера. Которые двигатель Нивы в состоянии крутить, когда внедорожник едет по грязи или глине. С теми блокировками, которые есть в базе.
А как вы считаете, где заканчивается разумный предел внедорожного тюнинга Нивы?