на каком токоприемнике переднем или заднем электровозов переменного тока разрешается стоянка сдо

Какой токоприемнике должен быть поднять на электровозе? Основные правила использования пантографов.

Введение

Использование пантографов на электровозах и электропоездах РЖД регламентируется «Инструкцией о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации».

Во время движения

Токоприемники в электровозах работают параллельно.

При отправлении со станции

Электровозы постоянного тока

Во время стоянки одиночного локомотива или поезда на станции должны поднимаются оба пантографа. После трогания электровоза и достижения скорости 5-10 км/ч (при выезде с бокового пути делается это не менее чем в 2- метрах от стрелочного перевода) опускается первый по ходу движения токосъемник. Почему движение начинается на двух поднятых токосъемниках? Это делается для уменьшения нагрузки на участок контактной сети. При трогании электровоза с места возникает очень большая сила тока, провод контактной сети сильно нагревается, вследствие может произойти его пережог. Для того чтобы снизить нагрузку на провод поднимается второй токосъемник, что приводит к более равномерному ее распределению.

Огромные токи возникают в системе постоянного тока, так как там используется меньшее напряжение в сети. Для одной и той же мощности в контактной сети постоянного и переменного тока будут абсолютно разные значения силы тока Например, при одинаковой мощности в 6 160 кВт, в контактной сети постоянного токе необходим ток в 1500 А, а в сети переменного тока всего 258 А. Чувствуете разницу?

Электровозы переменного тока

Для электровозов переменного тока на стоянке и при трогании, как правило, используется один токоприемник.

Неисправности

В случае неисправности одного из токосъемников разрешается движение на одном токосъемнике до ближайшего депо или пункта технического обслуживания.

Зимнее время года

В зимнее время года используется для работы передний по ходу движения пантограф.

Для удаления льда с токосъемника его три раза поднимают и опускают, при включенных силовых и вспомогательных цепях. Если данный тип чистки результатов не дал, то очистку производит локомотивная бригада. Напряжение с контактной сети перед началом работ снимается и производится заземление.

Для очистки контактной сети от льда электровоз расцепляется с составом и выполняет чистку провода своим пантографом. Для этого локомотив проезжает 2-3 раза на определенную дистанцию, но не менее 30 метров.

Для очистки сети от гололеда также используют вибропантографы и пневмобарабаны. Они устанавливаются на место первого по ходу движения токоприемника. Рекомендуется использовать шестиосные и восьмиосные электровозы.

Источник

Инструкция о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации от 03.07.2001 № ЦТ-ЦЭ 844

1. Настоящая Инструкция устанавливает единый порядок использования токоприемников электровозов и электропоездов для различных условий эксплуатации на железных дорогах МПС России. Она предназначена для работников служб локомотивного хозяйства и служб электрификации управлений железных дорог, отделений железных дорог, предприятий отделений железных дорог, связанных с эксплуатацией, текущим ремонтом и техническим обслуживанием токоприемников электровозов и электропоездов. Настоящая Инструкция направлена на обеспечение нормального взаимодействия токоприемников и контактной сети, рационального износа контактных проводов и токосъемных материалов токоприемников, безопасности движения поездов.

2. На участках железных дорог, электрифицированных на постоянном токе, грузовые электровозы ВЛ10У, а также ВЛ10, должны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения).

На участках с затяжными подъемами, где наблюдается повышенный износ контактных проводов, на электровозах, указанных в настоящем пункте, следование с поездом должно осуществляться на двух токоприемниках, для чего во время движения поднимается второй токоприемник. При работе электровозов постоянного тока на параллельном соединении тяговых двигателей с током, превышающим длительный ток токоприемника, во время движения также поднимается второй токоприемник.

Подъем токоприемников осуществляется в порядке, предусмотренном настоящей Инструкции. Перечень участков, на которых поднимается второй токоприемник, устанавливается службами электроснабжения и локомотивного хозяйства управлений железных дорог с указанием четного или нечетного путей, номеров километров и пикетов начала и конца затяжного подъема. Места, где производится по указанным причинам во время движения подъем вторых токоприемников, доводятся руководством депо до сведения локомотивных бригад, отражаются в режимных картах вождения поездов.

7. Разрешается пересылать электровозы сплотками в порядке регулировки парка на участках их обращения при минусовой температуре наружного воздуха в следующем порядке и количестве:

В сплотки могут включаться электровозы разных серий одного рода тока.

Ведущим локомотивом в сплотке, работающем в тяге, является первый по ходу движения электровоз. Каждый электровоз, не участвующий в тяге, сопровождается машинистом или помощником машиниста с правом управления электровозом. На этих электровозах должны быть обязательно включены мотор-вентиляторы охлаждения тяговых двигателей. На стоянке и при трогании сплотки на ведущем электровозе поднимается дополнительно передний по ходу движения токоприемник. При достижении сплоткой скорости 5-10 км/час первый по ходу движения токоприемник на ведущем электровозе опускается (при отправлении сплоток с бокового пути станции на расстоянии не менее 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода).

При пересылке сплотками серий электровозов серий ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС200, ВЛ60К, ВЛ60П/К, ВЛ65, ЭП1, ВЛ15, ВЛ82, ВЛ82М в порядке регулировки парка на участках их обращения при минусовой температуре количество электровозов в сплотке, число рабочих токоприемников и другие условия пересылки должны соответствовать инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Порядок исключения из работы тяговых двигателей на отдельных секциях электровозов (ведущих) в целях экономии электроэнергии, а также исключения из работы токоприемников (не подлежащих использованию во время движения), другие необходимые изменения в электрических схемах при перемещении электровозов сплотками, отражаются в местных инструкциях.

В зимних условиях работы в качестве рабочих используются передние по ходу движения токоприемники.

На станциях стыкования маневровые работы выполняются с использованием на электровозе в качестве рабочего первого по ходу движения токоприемника.

Порядок использования токоприемников в качестве рабочих при производстве маневров на станциях, в том числе на станциях стыкования, должен быть отражен в местных инструкциях.

10. Подъем и опускание токоприемников на электровозах и электропоездах на стоянке осуществляется только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Отключение контакторов электроотопления вагонов пассажирских поездов производится в порядке, предусмотренном инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.

Подъем токоприемников на электровозах рекомендуется производить поочередно, если это позволяет электрическая цепь управления токоприемниками.

11. Запрещается подъем токоприемников электровозов и электропоездов при движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, воздушными стрелками и на расстоянии менее 70 метров от них.

12. При подъезде к нейтральной вставке у электроподвижного состава выключаются силовые и вспомогательные цепи, контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Электроподвижной состав должен иметь скорость достаточную для того, чтобы избежать остановки в пределах нейтральной вставки, воздушного промежутка, секционного изолятора.

Запрещается остановка и стоянка электровозов и электропоездов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.

При остановке электроподвижного состава на изолирующих сопряжениях по разрешению поездного диспетчера, согласованному с энергодиспетчером, машинисту разрешается для вывоза поезда с этого места поднимать в качестве рабочего тот токоприемник, который исключает опасное замыкание разнопотенциальных секций контактной сети.

В случае вынужденной остановки электроподвижного состава на нейтральной вставке или воздушном промежутке поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером (после получения сообщения о точном месте остановки и с учетом конкретных условий поездной обстановки, профиля пути, массы поезда) принимает решение о порядке вывода остановившегося электроподвижного состава по одному из следующих вариантов:

путем переключения схемы секционирования контактной сети с шунтированием изолирующего сопряжения или подачи напряжения на нейтральную вставку для самостоятельного выезда остановившегося электроподвижного состава с движением по графиковому направлению маршрута следования;

с помощью вспомогательного локомотива.

Порядок проследования электропоездами нейтральной вставки в случае, если электропоезд не вмещается в пределах ее длины (при вождении сдвоенных электропоездов и в других случаях), устанавливается руководством железной дороги при безусловном обеспечении безопасности движения.

13. Разрешается осуществлять подъем токоприемников на электровозах и электропоездах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании на остановку на боковой путь станции после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при подъеме токоприемников отключаются силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов):

13.1. При скорости движения до 70 км/час при одиночной тяге одного или двух токоприемников поочередно на электровозе, а на электропоезде до трех токоприемников одновременно.

13.2. При скорости движения до 40 км/час при двойной тяге одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе и не более трех токоприемников на электропоезде.

13.3. При скорости движения до 30 км/час при сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных приводов на электровозе должен быть поднят второй токоприемник. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников должно быть не более трех, два из которых поднимаются на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором электровозе.

13.4. Поднятие дополнительного токоприемника во время движения при скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч разрешается осуществлять при включенных вспомогательных машинах.

14. В целях рационального использования токосъемных материалов токоприемников (металлокерамических или металлоуглеродистых накладок, угольных вставок), обеспечения бесперебойного движения поездов при следовании их в одном направлении на участках обращения длиной 600 км и более на одной из станций участка разрешается производить смену рабочих токоприемников. Станции, на которых производится смена рабочих токоприемников, устанавливаются в местных инструкциях.

Толщина токосъемных материалов полозов токоприемников при выпуске электровозов с ТО-2 устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги. Толщина токосъемных материалов устанавливается зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования электровозов, наличия на контактных проводах гололеда и других условий работы с таким расчетом, чтобы с учетом смены рабочих токоприемников при следовании электровоза в одном направлении обеспечить его бесперебойную работу до очередного ТО-2 или ТО-3, или планового текущего ремонта.

16. При неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда проследование электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками не допускается, опускание и подъем токоприемников осуществляется по временным сигнальным знакам в порядке, предусмотренном инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

17. Порядок проследования поездов с опущенными токоприемниками на электроподвижном составе на двухпутном участке, когда на нем ведутся плановые ремонтные путевые и строительные работы с пропуском поездов по одному из железнодорожных путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, устанавливается по временным сигнальным знакам в соответствии с инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

18. Опускание токоприемников на электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, производится по сигнальным световым указателям «Опустить токоприемник» в порядке, предусмотренном инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

19. Порядок опускания и подъема токоприемников электроподвижного состава при проследовании токораздела устанавливается в соответствии с инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

20. В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работником дистанции электроснабжения подается ручной сигнал «Опустить токоприемник». Подача ручного сигнала, а также оповестительного сигнала (машинистом электровоза), проследование места повреждения контактной сети и подъем токоприемников производится в соответствии с инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

21. При наличии на контактных проводах и токоприемниках инея, изморози и гололеда локомотивными бригадами выполняются следующие работы:

21.1. Удаляется гололед (иней, изморозь) с подвижных рам токоприемников во время длительных стоянок электроподвижного состава периодическим (через каждые 5-10 минут) поочередным трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Если этими действиями не обеспечивается отпадение ледяной корки с подвижных рам токоприемника, то токоприемники опускаются, и их очистка производится локомотивной бригадой по разрешению работников района контактной сети механическим способом с подъемом на крышу электроподвижного состава с соблюдением требований охраны труда. До начала работ снимается напряжение с контактной сети и производится ее заземление работниками района контактной сети.

21.3. На электровозах, пересылаемых сплоткой на участках их обращения, на ведущем электровозе поднимается передний по ходу движения токоприемник.

21.4. Перед отправлением поезда после стоянки в течение 10 минут и более, электровоз отцепляется от состава и производится очистка контактных проводов от гололеда (инея, изморози) токоприемниками электровоза проездом 2-3 раза в пределах длины, разрешенной дежурным по станции, но не менее 30 метров. Число рабочих токоприемников во время очистки контактных проводов должно соответствовать пункту 21.2 настоящей Инструкции.

21.5. При невозможности использования в работе указанного в пункте 21.2 количества токоприемников необходимо получить разрешение энергодиспетчера на движение электровоза.

22. В случае очистки контактных проводов от гололеда с помощью вибропантографов и пневмобарабанов они устанавливаются непосредственно на токоприемники типа Т5-М1 (П-5) грузовых электровозов ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15, ВЛ82, ВЛ82М, типа Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У1-01 грузовых электровозов ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ60К, ВЛ85.

Для очистки контактных проводов от гололеда рекомендуется использовать восьмиосные электровозы, а также шестиосные электровозы (при их наличии в парке в распоряжении депо).

Вибропантографы и пневмобарабаны устанавливаются взамен демонтированного полоза на первом по ходу движения токоприемнике.

Источник

Инструкция о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации

1. Настоящая Инструкция устанавливает единый порядок использования токоприемников электровозов и электропоездов при различных условиях эксплуатации на железных дорогах МПС России. Она предназначена для работников служб локомотивного хозяйства и служб электрификации железных дорог, связанных с эксплуатацией, текущим ремонтом и техническим обслуживанием токоприемников электровозов и электропоездов. В настоящей Инструкции приведены требования по обеспечению нормального взаимодействия токоприемников и контактной сети, рациональ­ному износу контактных проводов и токосъемных материалов то­коприемников, безопасности движения поездов.

На участках с затяжными подъемами, где наблюдается по­вышенный износ контактных проводов, на электровозах, указан­ных в настоящем пункте, следование с поездом должно осущест­вляться при двух поднятых токоприемниках, для чего во время движения поднимается второй токоприемник. При работе электро­возов постоянного тока при параллельном соединении тяговых двигателей с током, превышающим длительный ток токоприемни­ка, во время движения также поднимается второй токоприемник.

Подъем токоприемников при движении поезда осуществ­ляется в порядке, предусмотренном пунктом 13 настоящей Ин­струкции. Перечень участков, на которых поднимается второй токоприемник, устанавливается службами электроснабжения и локомотивного хозяйства железных дорог с указанием четного или нечетного путей, номеров километров и пикетов начала и конца затяжного подъема. Данные о местах, где производится по указанным причинам подъем во время движения вторых токопри­емников, доводятся руководством депо до сведения локомотив­ных бригад, отражаются в режимных картах вождения поездов.

Трогание поездов электровозами ВЛ11, ВЛ11 М (двухсекци­онными), ВЛ82, ВЛ82 М осуществляется только при последователь­ном соединении всех восьми тяговых двигателей (в маневровом режиме). С бокового пути станции движение при последователь­ном соединении тяговых двигателей производится до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода.

При повреждении или неисправности одного из токопри­емников, в том числе его изломе, разрешается во всех вышеука­занных случаях трогание и следование с поездом при одном то­коприемнике до ближайшего основного депо или пункта техни­ческого обслуживания локомотивов (далее — ПТОЛ), где возмо­жен ремонт или замена неисправного токоприемника, при усло­вии обеспечения безопасности движения. Неисправный токопри­емник, в том числе изломанный, предварительно исключается из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комисси­онном их рассмотрении.

На электровозах, указанных в этом пункте, а также в пунк­тах 3, 4, 5 (для электровозов, осуществляющих вождение пасса­жирских поездов в период отопительного сезона), в пункте 6 для электровозов постоянного тока, работающих двойной тягой или двумя электровозами по системе многих единиц, в том числе те­лемеханической (далее — двойная тяга), настоящей Инструкции, перед остановкой поезда на перегоне или станции осуществляется подъем на ходу первого по направлению движения токоприемни­ка. Подъем токоприемников производится в порядке, преду­смотренном пунктом 13 настоящей Инструкции.

3. Трехсекционные электровозы ВЛ11 и ВЛ11 М должны сле­довать с поездами и одиночным порядком при двух поднятых токо­приемниках (как правило, втором и третьем по ходу движения).

Стоянка с поездом или одиночным порядком трехсекционных электровозов ВЛ11, ВЛ11 М осуществляется при трех подня­тых токоприемниках..

Трогание поезда производится при трех поднятых токопри­емниках и последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей.

С бокового пути станции движение при последовательном соединении тяговых двигателей осуществляется до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода, с переходом на последовательно-параллельное соединение тяго­вых двигателей. При достижении поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправ­лении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стрелочного перевода).

При неисправности двух токоприемников допускается, по согласованию с энергодиспетчером, трогание поезда при одном токоприемнике и только при последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей и следование без применения па­раллельного соединения тяговых двигателей до ближайшего ос­новного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена неис­правных токоприемников. Неисправные токоприемники исклю­чаются из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электро­снабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.

4. Электровозы ЧС6, ЧС200, грузовые двухсекционные электровозы постоянного тока ВЛ15 должны осуществлять стоян­ку с поездом или одиночным порядком и трогание поезда при трех поднятых токоприемниках (первом, втором и четвертом по ходу движения) с отключенной одной секцией на электровозах ЧС6, ЧС200. При достижении поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении по­езда с бокового пути станции на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стрелочного перевода), а вторая секция на электро­возах ЧС6, ЧС200 включается в тягу.

При неисправности одного или двух токоприемников раз­решается трогание поезда на оставшихся исправных токоприем­никах и следование до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена неисправных токоприемников. Неисправные токоприемники исключаются из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях то­коприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении. Трехсекционные электровозы ВЛ15 должны осуществлять стоянку с поездом или одиночным порядком, трогание и следо­вание с поездом при трех поднятых токоприемниках (втором, четвертом и шестом по ходу движения).

Порядок использования токоприемников электровозов пе­ременного тока, осуществляющих вождение пассажирских поез­дов в период отопительного сезона, при стоянке, трогании и сле­довании поезда, приведен в пункте 15 настоящей Инструкции.

6. При двух и более электровозах в голове поезда (кроме ЧС6, ЧС200, ВЛ15 и трехсекционных ВЛ11 и ВЛ11 М ) стоянка электровозов, трогание и следование поезда осуществляется при одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения) на каждом электровозе, но суммарное их количество не должно быть более трех.

При нахождении в голове поезда двух электровозов посто­янного тока стоянка электровозов и трогание поезда осуществля­ется при трех поднятых токоприемниках, два из которых подни­маются на головном электровозе и один (второй по ходу движе­ния) на заднем электровозе. При достижении поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стрелочного перевода).

Приведенный порядок работы токоприемников распростра­няется и на электровозы постоянного тока, следующие двойной тягой резервом.

Трогание поезда двойной тягой электровозами ВЛ11, ВЛ11 М осуществляется на последовательном соединении тяговых двигателей.

С бокового пути станции движение поезда двойной тягой электровозами ВЛ11, ВЛП М осуществляется при последователь­ном соединении тяговых двигателей до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода, с переходом на последовательно-параллельное соединение.

При нахождении в голове поезда двух электровозов посто­янного тока, у которых неисправны два токоприемника (по од­ному на каждом электровозе) допускается трогание поезда на ос­тавшихся исправных токоприемниках и следование до ближайше­го основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена неисправных токоприемников. Неисправные токоприемники ис­ключаются из работы согласно требованиям инструкции о поряд­ке действий локомотивных бригад и работников дистанций элек­троснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.

7. Разрешается пересылать электровозы сплотками для ре­гулировки парка на участках их обращения при минусовой темпе­ратуре наружного воздуха в следующем порядке и количестве:

В сплотки могут включаться электровозы разных серий од­ного рода тока.

Ведущим локомотивом в сплотке, работающим в тяге, явля­ется первый по ходу движения электровоз. Каждый электровоз, не участвующий в тяге, сопровождается машинистом или помощ­ником машиниста, имеющим право управления электровозом. На этих электровозах должны быть обязательно включены мотор-вентиляторы охлаждения тяговых двигателей. На стоянке и при трогании сплотки на ведущем электровозе ВЛ11 М или ВЛ11, или ВЛ10, или ВЛ10 У поднимается дополнительно передний по ходу движения токоприемник. При достижении сплоткой скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник на ведущем электровозе опускается (при отправлении сплотки с бокового пу­ти станции на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стре­лочного перевода).

Порядок отключения части тяговых двигателей на отдель­ных секциях электровозов (ведущих) в целях экономии электро­энергии, а также исключения из работы токоприемников (не подлежащих использованию во время движения), другие необхо­димые изменения в электрических схемах при перемещении элек­тровозов сплотками отражаются в местных инструкциях.

8. При выполнении маневров на станциях устанавливается следующий порядок работы токоприемников:

на трехсекционных электровозах ВЛ11, ВЛ11 М используют­ся в качестве рабочих два токоприемника;

при двойной тяге на каждом электровозе используются в ка­честве рабочих по одному токоприемнику (передний или задний);

на электровозах ЧС6, ЧС200 используются в качестве рабо­чих два токоприемника, при этом одна секция электровоза ис­ключается из тяги;

на двухсекционных и трехсекционных электровозах ВЛ15 используются в качестве рабочих соответственно два и три токо­приемника. На двухсекционных электровозах поднимаются второй и четвертый токоприемники или первый и третий токоприемники, а на трехсекционных электровозах — второй, четвертый и шестой токоприемники или первый, третий и пятый токоприемники.

В зимних условиях работы в качестве рабочих используются передние по ходу движения токоприемники.

На станциях стыкования маневровые работы выполняются с использованием на электровозе в качестве рабочего первого по ходу движения токоприемника.

Порядок использования токоприемников в качестве рабочих при производстве маневров на станциях, в том числе на станциях стыкования, должен быть отражен в местных инструкциях.

9. Эксплуатация электропоездов постоянного и переменно­го тока осуществляется с поднятыми токоприемниками на всех моторных вагонах электропоезда. В случае повреждения на элек­тропоезде нескольких токоприемников разрешается вывести его с перегона на ближайшую станцию или довести электропоезд до ближайшего депо на оставшихся исправных токоприемниках.

Неисправные токоприемники исключаются из работы со­гласно требованиям инструкции о порядке действий локомотив­ных бригад и работников дистанций электроснабжения при повре­ждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.

10. Подъем и опускание токоприемников на электровозах и электропоездах на стоянке осуществляются только при отклю­ченных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоез­дов. Отключение контакторов электроотопления вагонов пасса­жирских поездов производится в порядке, предусмотренном ин­струкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.

Подъем токоприемников на электровозах рекомендуется производить поочередно, если это позволяет электрическая цепь управления токоприемниками.

11. Запрещается подъем токоприемников электровозов и электропоездов при движении по искусственным сооружениям, под спряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, воздушными стрелками и на расстоянии менее 70 метров от них.

12. При подъезде к нейтральной вставке у электроподвижного состава выключаются силовые и вспомогательные цепи, контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Электроподвижной состав должен иметь ско­рость достаточную для того, чтобы избежать остановки в пределах нейтральной вставки или воздушного промежутка, или секцион­ного изолятора.

Запрещается остановка и стоянка электровозов и электро­поездов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих спряжениях анкерных участков (воздушных про­межутках) и секционных изоляторах.

При остановке электроподвижного состава на изолирующих спряжениях по разрешению поездного диспетчера, согласован­ному с энергодиспетчером, машинисту разрешается для вывоза поезда с этого места поднимать в качестве рабочего тот токопри­емник, который исключает опасное замыкание разнопотенциальных секций контактной сети.

В случае вынужденной остановки электроподвижного со­става на нейтральной вставке или воздушном промежутке поезд­ной диспетчер совместно с энергодиспетчером (после получения сообщения о точном месте остановки и с учетом конкретных ус­ловий поездной обстановки, профиля пути, массы поезда) при­нимает решение о порядке вывода остановившегося электропод­вижного состава по одному из следующих вариантов:

путем переключения схемы секционирования контактной сети с шунтированием изолирующего сопряжения или подачи напряжения на нейтральную вставку для самостоятельного выезда остановившегося электроподвижного состава с движением по графиковому направлению маршрута следования; с помощью вспомогательного локомотива. Порядок проследования электропоездами нейтральной вставки в случае, если электропоезд не вмещается в пределах ее длины (при вождении сдвоенных электропоездов и в других слу­чаях), устанавливается руководством железной дорога при безус­ловном обеспечении безопасности движения.

13. Разрешается осуществлять подъем токоприемников на электровозах и электропоездах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой путь станции после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при подъеме токоприемников от­ключаются силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов):

13.1. При скорости движения до 70 км/ч при одиночной тя­ге одного или двух токоприемников поочередно на электровозе, а на электропоезде до трех токоприемников одновременно.

13.2. При скорости движения до 40 км/ч при двойной тяге одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе и не более трех токоприемников на электропоезде,

13.3. При скорости движения до 30 км/ч при сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов на электровозе должен быть поднят второй токоприемник. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников должно быть не бо­лее трех, два из которых поднимаются на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором электровозе.

13.4. При скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч подъ­ем дополнительного токоприемника с включенными вспомога­тельными машинами.

Станции, на которых производится смена рабочих токопри­емников, устанавливаются в местных инструкциях.

Толщина токосъемных деталей полозов токоприемников при выпуске электровозов с ТО-2 устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги. Толщина токосъемных деталей регламентируется в зависимости от длины тя­гового плеча, интенсивности использования электровозов, нали­чия на контактных проводах гололеда и других условий работы с таким расчетом, чтобы с учетом смены рабочих токоприемников при следовании электровоза в одном направлении обеспечить его бесперебойную работу до очередного ТО-2 или ТО-3, или плано­вого текущего ремонта.

15. На пассажирских электровозах переменного тока в пе­риод отопительного сезона при стоянке с поездом поднимаются оба токоприемника.

При стоянке пассажирского поезда продолжительностью до 20 минут при двух поднятых на электровозе токоприемниках (или при одном из-за неисправности второго токоприемника) контак­тор электроотопления вагонов пассажирских поездов на электро­возах переменного и постоянного тока отключается. При боль­шей продолжительности стоянки периодически, с интервалом времени 10 минут, включается и отключается контактор электри­ческого отопления вагонов пассажирских поездов.

Трогание пассажирского поезда электровозами переменного тока в период отопительного сезона осуществляется при двух поднятых токоприемниках.

После достижения поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении поез­да с бокового пути станции на расстоянии 15-20 м от ближайше­го стрелочного перевода).

Трогание пассажирского поезда электровозами переменного и постоянного тока осуществляется при отключенном контакторе отопления пассажирских вагонов, который включается при дос­тижении поездом скорости 5-10 км/ч.

В случае неисправности одного из токоприемников, в том числе его излома, стоянка и трогание поезда осуществляются при одном токоприемнике до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт неисправного токоприемника. Неисправный токоприемник исключается из работы согласно требованиям ин­струкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемни­ков, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.

16. При неисправности контактной сети, производстве пла­новых ремонтных и строительных работ, когда проследование электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками не допускается, опускание и подъем токоприемников осуществляет­ся по временным сигнальным знакам в порядке, предусмотрен­ном инструкцией по сигнализации на железных дорогах Россий­ской Федерации.

17. Порядок проследования поездов с опущенными токо­приемниками на электроподвижном составе на двухпутном участ­ке, когда на нем ведутся плановые ремонтные путевые и строи­тельные работы с пропуском поездов по одному из железнодо­рожных путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, устанавливается по временным сигнальным знакам в соответствии с инструкцией по сигнализации на желез­ных дорогах Российской Федерации.

18. Опускание токоприемников на электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций кон­тактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, производится по сигнальным све­товым указателям «Опустить токоприемник» в порядке, преду­смотренном инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

19. Порядок опускания и подъема токоприемников элек­троподвижного состава при проследовании токораздела устанав­ливается в соответствии с инструкцией по сигнализации на же­лезных дорогах Российской Федерации.

20. В случае внезапного обнаружения повреждения кон­тактной сети, не допускающего проследования электроподвижно­го состава с поднятыми токоприемниками, работником дистан­ции электроснабжения или работником другой службы подается ручной сигнал «Опустить токоприемник». Подача ручного сигна­ла, а также оповестительного сигнала (машинистом электровоза), проследование места повреждения контактной сети и подъем то­коприемников производятся в соответствии с инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

21. При наличии на контактных проводах и токоприемни­ках гололеда (инея, изморози) локомотивными бригадами выпол­няются следующие работы:

21.1. Удаляется гололед (иней, изморозь) с подвижных рам токоприемников во время длительных стоянок электроподвижно­го состава периодическим (через каждые 5—10 минут) поочеред­ным трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контак­торе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электро­поездов. Если этими действиями не обеспечивается отпадение ле­дяной корки с подвижных рам токоприемника, то токоприемни­ки опускаются, и их очистка производится локомотивной брига­дой по разрешению работников района контактной сети механи­ческим способом с подъемом на крышу электроподвижного со­става при соблюдении требований по охране труда. До начала ра­бот снимается напряжение с контактной сети и производится ее заземление работниками района контактной сети. Порядок подъ­ема на крышу электроподвижного состава и заземления контакт­ной сети должен осуществляться в соответствии с инструкцией по безопасности для электромонтеров контактной сети.

21.3. На электровозах, пересылаемых сплоткой на участках их обращения, на ведущем электровозе поднимается передний по ходу движения токоприемник.

21.4. Перед отправлением поезда после стоянки в течение 10 минут и более электровоз отцепляется от состава и произво­дится очистка контактных проводов от гололеда (инея, изморози) токоприемниками электровоза проездом 2-3 раза в пределах дли­ны, разрешенной дежурным по станции, но не менее 30 метров. Число рабочих токоприемников во время очистки контактных

проводов должно соответствовать пункту 21.2 настоящей Инст­рукции.

21.5. При невозможности использования в работе указанно­го в пункте 21.2 количества токоприемников необходимо полу­чить разрешение энергодиспетчера на движение электровоза.

Вибропантографы и пневмобарабаны устанавливаются взамен демонтированного полоза на первом по ходу движения токоприемнике.

Для очистки контактных проводов от гололеда рекомендуется использовать восьмиосные электровозы, а также шестиосные электровозы (при их наличии в парке в распоряжении депо).

23. При стоянке электровозов с поездами, электропоездов на станциях, других раздельных пунктах, перегонах, а также в ожидании работы, отстое электровозов и электропоездов на станциях, пунктах оборота и на деповских путях с поднятыми токоприемниками при температуре окружающего воздуха —35 °С и ниже необходимо через каждые 5—10 минут несколько раз поочередно опускать и поднимать токоприемники при обесточенных силовых и вспомогательных цепях и выключенном контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов.

24. Порядок работы токоприемников на скоростном элек­троподвижном составе (с учетом типа, количества и взаимного размещения токоприемников, средств защиты высоковольтного оборудования, а также других специфических факторов) отража­ется в специальных инструкциях, утверждаемых МПС России.

25. В соответствии с приведенными в настоящей Инструкции требованиями и с учетом местных особенностей эксплуатации служ­бами локомотивного хозяйства и электроснабжения железных дорог разрабатываются местные инструкции локомотивным бригадам и работникам районов контактной сети о порядке использования то­коприемников электроподвижного состава для различных условий эксплуатации.

При разработке указанных местных инструкций должны соблю­даться требования следующих правил и инструкций:

правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

правила по технике безопасности и производственной санита­рии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава;

правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу;

правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог;

правила электробезопасности для работников железнодо­рожного транспорта на электрифицированных железных дорогах;

инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации дви­жения на участках обращения скоростных пассажирских поездов;

инструкция о порядке действий локомотивных бригад и ра­ботников дистанций электроснабжения при повреждениях токо­приемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении;

инструкция по безопасности для электромонтеров контакт­ной сети;

типовая инструкция по охране труда для слесарей по ре­монту электроподвижного состава;

типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад.

Инструкция о порядке работы токоприемников электро­подвижного состава, утвержденная МПС СССР 31 мая 1983 г. №ЦТ/ЦЭ-4134, на территории Российской Федерации не при­меняется.

Источник