на какой улице находится метро парк победы
Метро Парк Победы на карте Москвы
Рядом с метро Парк Победы находится 8 улиц, ближайшие из них: ул Пудовкина, пер Мосфильмовский 2-й, пл Победы. Для доступа к списку домов и адресов рядом с м. Парк Победы перейдите на соответствующую страницу улицы.
«Парк Побе́ды» — кросс-платформенная станция Московского метрополитена на Арбатско-Покровской и Солнцевской линиях. Расположена в районе Дорогомилово (ЗАО); названа по одноимённому парку. Открыта 6 мая 2003 года в составе участка «Киевская» — «Парк Победы» на Арбатско-Покровской линии, 31 января 2014 года в составе участка «Деловой центр» — «Парк Победы» на Калининско-Солнцевской линии (челночное движение) и 16 марта 2017 года в составе участка «Парк Победы» — «Раменки» на Солнцевской линии. Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой в каждом из залов. Самая глубокая станция в Московском метрополитене.
Парк Победы на карте
| Дата открытия | 6 мая 2003 года ( АПЛ ) 31 января 2014 года ( КСЛ ) 16 марта 2017 года ( СЛ ) |
| Типs | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (два зала) |
| Глубина заложения | ≈73 (см. раздел статьи ) |
| Количество платформ | 2 |
| Архитекторыi | Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов |
| Архитекторы вестибюлей | А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов |
| Художники | З. К. Церетели |
| Выход к улицам | Кутузовский проспект, Барклая, Генерала Ермолова |
| Наземный транспорт | А: м2, м27, Т7, Т7к, Т39, 91, 116, 157, 205, 339, 442, 454, 457, 474, 477, 840, Н2 |
| Режим работы | 5:30—1:00 |
| Код станции | 165, ПП ( АПЛ ), ПА ( СолЛ ) |
| Соседние станции | Славянский бульвар, Киевская, Минская и Шелепиха |
| Переходы на станции | Кутузовская |
Улицы у метро Парк Победы
Ниже представелн список улиц, которые расположены в близи с метро Парк Победы
Станция метро «Парк Победы, Арбатско-Покровская линия»
Открыта данная станция метро была шестого мая две тысячи третьего года. Она стала продолжением Арбатско-Покровской линии на западе. У станции пилонная и трехсводчатая конструкция глубокого заложения. Это две независимые станции друг от друга конструктивно.
Строительство метро Парк Победы происходило из монолитного бетона, уже по новейшим технологиям, с возведением пилонов, а также фундаментов путевых стен. Вся отделка станции произведена с помощью монолитного бетона. Архитекторами проекта строительства станции метро были Н.В. Шурыгина и Н.И. Шумаков. Архитекторами аванзала – А.В. Некрасов, А.Ю.Орлов и В.О. Сычева. Всего занималось проектом шесть инженеров – конструкторов: А.М. Земельман, Е.С.Барский, Т.И. Богатова, А. Кривенко, Н. Кудрявцева и Е.С. Рудницкая.
Свое название станция метро получила от одноименного парка, который расположен недалеко от станции.
Станция метро «Парк Победы» является самой глубокой из всех станций, которые есть в московском метрополитене. Станция состоит из двух одинаковых залов, расположенных параллельно друг другу. Отделаны оба зала мрамором светлым и коричневым. В одном зале коричневые пилоны и белые путевые стены, а в другом зале – с точностью и наоборот. З.К. Церетели сделал для торцов обоих залов красочные панно. Южный зал украсило панно, посвященное Великой Отечественной войне, длящейся с 1941 по 1945 год, а в северном зале – панно, посвященное Отечественной войне 1812 года. Полы в обоих залах выложены гранитом черного и серого цвета.
Самый длинный эскалатор в столице России также находится на этой станции метро. Он соединяет зал южной станции с промежуточным аванзалом эскалатором, длина наклонного спуска которого – 126 метров, а промежуточный аванзал соединен с подземным кассовым залом коротким эскалатором и небольшой лестницей. Выход из подземного кассового зала ведет в подземный переход, расположенный под Кутузовским проспектом.
Выйти в город из станции метро «Парк Победы» можно только из южного зала, так как в северном зале находится глухой торе. Пока он облицован мрамором черного и серого цвета, но в будущем предполагается сооружение в этом торце второго выхода. Два главных зала между собой соединены в центре лестничными мостиками.
Выход непосредственно в городе осуществляется по подземным переходам, которые расположены под Кутузовским проспектом. Выйти можно к улицам Барклая и генерала Ермолова, и к мемориальному комплексу «Поклонная Гора».
Станция метро «Парк Победы»
Пересадочный узел кросс-платформенного типа — «Парк Победы», ранее функционировавший только как станция Арбатско-Покровской линии — открылся для пассажиров на Калининской ветке московской подземки 31 января 2014 года.
Для владельцев заведений
Таким образом, «Парк Победы» теперь включает в себя две различно оформленные, но одинаковые по структуре станции.
«Парк Победы» на сегодняшний день является самой глубокой станцией столичного метро. Её залы находятся на 84-метровой глубине. Высота подъёма эскалатора станции тоже является для Москвы рекордной — 63,4 метра.
Два станционных зала соединяются между собой подземными переходами. Вестибюль оснащён одним выходом, расположенным в южном зале — из его западного крыла вы можете подняться наверх по 126-метровому эскалатору, а затем по другому эскалатору добраться до вестибюля, выходящего в переход на Кутузовском проспекте. Из подземного перехода есть три выхода — к Парку Победы на Поклонную гору, к Триумфальной арке и к улице Барклая.
По техническим параметрам «Парк Победы» относится к пилонным трёхсводчатым станциям глубокого заложения. Станцию построили с применением передовых технологий по индивидуальному проекту.
Оформление станции перекликается с темой Великой Отечественной войны и войны 1812 года, каждой из которых посвящены панно, установленные в торцах обоих залов. Залы отличаются оформлением — расцветка стен и колонн одного является «зеркальной» по отношению к другому.
17 лет назад открылась станция метро “Парк Победы”
«Парк Победы»
Московское метро — одно из самых красивых в мире. Но не только этим может похвастаться столичный метрополитен. В Москве много глубоких станций. Главный рекордсмен — «Парк Победы». Станцию открыли совсем недавно, в 2003 году, она находится недалеко от Парка Победы, в честь него она и получила свое название. Глубина заложения тут рекордная — 74 метра. Для сравнения, обычная девятиэтажка в высоту составляет около 30 метров. Только подумайте, каков масштаб работ: станция уходит на глубину 27-этажного дома!
Эскалатор в «Парке Победы» тоже внушительных размеров и самый большой в Москве: он протянулся почти на 130 метров, а высота подъема составляет 63,4 метра. Так что во время поездки на нем можно подумать о вечном, ведь для того, чтобы подняться наверх или спуститься вниз потребуется около 3 минут.
Общие сведения
Изумительное столичное метро поражает множество иностранцев как своей красотой отделки и великолепием подземных вестибюлей, так и глубиной спусков.
История появления и развития метро насчитывает больше 170 лет. Как разновидность общественного транспорта, сейчас оно является главным в каждом крупном городе. Это самый быстрый вариант передвижения людей на значительные расстояния. Подземные тоннели позволяют развивать высокую скорость передвижения поезду, не переживая за какие-то преграды на пути.
Строительство ст. м. «Парк Победы» в составе Арбатско-Покровской линии начали еще в 1988 г., однако из-за появившихся проблем с финансированием в 1992 г. стройку приостановили. Следующая волна произошла только в 2001 г., и завершилась она в мае 2003 г. В общем строительство длилось 13 лет, но собственно работы заняли только три года. Запуск состоялся относительно не так давно — в 2003 г.
Подземный вестибюль находится на глубине 84 метра. Оформлена станция по тематике Великой Отечественной войны 1941−1945 гг. и наполеоновской войны 1812 г. В основном в облицовке залов присутствуют серые и черные плиты из мрамора. Непосредственно по конструкции станция — пилонная, глубокого заложения, 3-хсводчатая.
«Парк Победы» построили по индивидуальному заказу. Авторами этого проекта являются архитекторы Шумаков и Шурыгин. А станцию назвали в честь одноименного парка, который установлен поблизости.
Местоположение — р-н. Дорогомилово (Западный административный московский округ). Из метро находятся выходы на ул. Генерала Ермолова и Барклая.
Для справки: Самой глубокой в мире является ст. м. «Арсенальная» (Киев), которая входит в Святошинско-Броварскую ветку и находится на глубине 105 м под одной из центральной частью города. С 1961 г., когда построили эту станцию, и по 2020 г. рекорд этой глубины заложения метро еще не побит.
Каждый день через эту станцию проходят более 27 тысяч человек. Вначале после строительства ее в основном использовали рабочие (от этого и произошло название). Сегодня он закрыт, а на месте цехов находится новый арт-центр.
Строительство «Парка Победы»
Вообще, первое метро в Москве открылось в 1935 году. Строительство же «Парка Победы» началось за 13 лет до открытия станции: в 1990 году, а планировали ее запустить к 55-летию победы над фашизмом в 2000 году. Но из-за кризиса в стране проект не получал необходимого финансирования, поэтому фактически в 2000 году только приступили к работе. И вот через три года по самой глубокой станции в Москве пустили поезда. Первые пять лет она завершала Калининско-Солнцевскую ветку, затем движение продлили до станции «Строгино».
«Парк Победы» посвящен войнам 1812 года и 1941-1945 годов, поэтому и оформление соответствующее. Так, в восточном торце зала находится кладка из черного и серого мрамора, а в западном торце — большое мозаичное панно, посвященное героям войны 1812 года. Автор панно — известный скульптор, художник З.К. Церетели. Освещается станция с помощью светильников, скрытых карнизом.
Поклонная гора, 19-й век
Ныне существующая Поклонная гора (станция метро «Парк Победы» — ближайшая к мемориалу) упоминалась еще в «Хрониках Быховца» — летописи, отражающей отношения двух великих княжеств, Московского и Литовского, в период с 1368 по 1370 годы. Поклонная гора фигурирует в отдельных документах 16-го века, по которым прослеживается история похода на Москву хана Газы-Гирея. Позже на Поклонной горе проходили вручения верительных грамот вновь назначенным послам в России. В 1812 году на знаменитой возвышенности расположился Наполеон Бонапарт в ожидании ключей от Москвы, которые ему так и не принесли.
Секретные станции метро
Но есть теория, что в Москве существуют более глубокие станции. Правда, они засекречены и находятся в ведении Министерства обороны. Получила эта подземка название «Метро-2», ее начали строить еще в 1950 годах. Строили в основном под гражданским метро. Это ряд туннелей, которые связывают бункеры: здесь должны были размещаться члены ЦК КПСС и Политбюро в случае войны. Секретный метрополитен соединяет важные правительственные учреждения: Кремль, Академию Генштаба, дом Жолтовского и аэропорт Внуково-2. Рельсы на этих линиях утоплены, чтобы могли проехать не только поезда, но и автомобили.
Так вот, по некоторым данным, тут есть станции, которые залегают под землей на глубине до 210 метров. И здесь всего 4 линии, но одна из них протянулась на 60 километров (сегодня самая большая ветка в Москве — Арбатско-Покровская, ее длина 45 километров, ну а в мире — одна из веток метро Гуанчжоу, длина которой равна 67 километрам). Так, первый мэр Москвы Г.Х. Попов предполагал, что во время событий августа 1991 года сотрудники Государственного комитета после введения чрезвычайного положения в СССР были эвакуированы как раз через секретную линию метрополитена. Да и писали о «Метро-2» много в СМИ, особенно в начале 1990-х годов. Однако засекреченный объект есть засекреченный объект, и рекорды это не подтвержденные. Но тянут на мировые)
Интересные факты о московском метро
Какие факты о Московском метрополитене могут удивить каждого москвича?
Путевое развитие[ | ]
| Путевое развитие станции «Парк Победы» |
За станцией в сторону «Славянского бульвара» были построены пошёрстный и противошёрстный съезды для оборота поездов на время, пока станция являлась конечной до 7 января 2008 года, когда было открыто движение до «Строгино». Впоследствии противошёрстный съезд был разобран. Оборотные тупики за станцией отсутствуют. Также в западной горловине станции имеются пошёрстные съезды на пути Солнцевской линии в сторону «Минской»[15].
15 июля 2014 года у строившегося съезда с первого пути Арбатско-Покровской линии на Солнцевскую линию произошла крупнейшая техногенная авария в Московском метрополитене[16].
Пикет станции по Арбатско-Покровской линии — ПК70+28, по Солнцевской линии — ПК086+28[15].
Главные залы мемориала
В Зале полководцев по периметру расставлены бюсты кавалеров ордена Победы — высшей военной награды. Главными атрибутами Зала полководцев является щит, меч и ножны из златоустовской стали, богато украшенные камнями-самоцветами.
В Зале славы — центральном зале музея — увековечена память о Героях Советского Союза, совершивших подвиги во время войны. На белых мраморных плитах золотом вписаны фамилии 11 800 орденоносцев. В середине зала стоит «Солдат Победы» — бронзовая скульптура рядового. На входе по обе стороны установлены бюсты летчиков-героев И. Н. Кожедуба и А. И. Покрышкина. Под куполом — барельефные изображения городов-героев.
В Зале памяти и скорби главный экспонат — беломраморная группа «Скорбь». Зал хранит память о 26 миллионах русских солдат и офицеров, погибших на фронтах и пропавших без вести.
Станция в цифрах[ | ]
Ежедневный пассажиропоток по вестибюлям составляет 210 тысяч человек, в утренние и вечерние часы пик — до 25 тысяч человек в час[20].
Парк Победы (станция метро, Москва)
Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (два зала)
Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина
А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов
А 91, 116, 157, 157э, 205, 818, 840; Тб 2, 7, 39, 44
«Парк Побе́ды» — 165-я станция Московского метрополитена, расположена на Арбатско-Покровской линии. Открыта 6 мая 2003 года в ходе её продления на один перегон от станции «Киевская». Названа по одноимённому парку.
Содержание
Особенности
Глубина заложения — 80 метров, наибольшая в Москве, вторая в России (после «Адмиралтейской» в Санкт-Петербурге), и одна из самых глубоких в метрополитенах СНГ (станция «Арсенальная» в Киеве имеет глубину заложения 105,5 метров). Длина эскалаторов большого наклона — 126 метров, высота подъёма 63,4 метра — тоже самая большая в Москве. Высота подъёма эскалаторов малого наклона — 3,6 метра.
Поскольку оба зала, в отличие от станций «Третьяковская» и «Петровско-Разумовская» (второй зал которой не построен до сих пор), строились одновременно и поскольку степень их готовности на момент приостановки строительства в 1990-х годах являлась очень высокой, то весь намеченный объём работ было решено завершить в полном объёме.
Из-за этого по одному пути в каждом зале не используется. Несмотря на то, что там для декоративных целей уложены рельсы, никакой связи с остальным путями станции нет — дальше есть только очень короткие отрезки, заканчивающиеся тупиками.
Вестибюль
Имеет только один выход — из западного торца южного зала, откуда по самому длинному в Москве эскалатору (126 метров) можно подняться в аванзал, а из него, в свою очередь, по короткому эскалатору — в подземный вестибюль, который соединён с построенным за несколько лет до открытия станции подземным переходом под Кутузовским проспектом. Оттуда есть выходы к улице Барклая, к Триумфальной арке и к Парку Победы на Поклонной горе.
Техническая характеристика
Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по индивидуальному проекту из монолитного бетона по новой технологии с опережающим возведением пилонов и фундаментов путевых стен. Обделка из монолитного бетона, нагнетаемого за предварительно сваренные листы металлической опалубки.
Оформление
Тема оформления — Великая Отечественная война и Отечественная война 1812 года. Великой Отечественной войне посвящено панно в западном торце северного зала, а Отечественная войне 1812 года посвящено аналогичное панно в восточном торце южного зала (автор обоих — З. К. Церетели). Восточный торец северного зала облицован серым и чёрным мрамором. Расцветка двух залов «зеркальна» — в одном из них белые пилоны и коричневые путевые стены, в другом — наоборот. Расцветка пола в двух залах тоже различна: в северном зале использован полированный гранит красного и серого цветов, в южном — чёрного и серого. Оба зала освещаются скрытыми за карнизом светильниками.
Путевое развитие
До 7 января 2008 года, когда было открыто движение до «Строгино», станция являлась конечной, при этом готовые пути за ней продолжались более чем на километр. Для оборота поездов были построены два съезда — пошёрстный и противошёрстный. Пикет станции — ПК70+28.
Строительство
Станция была одним из долгостроев московского метро: работы по строительству были начаты в 1990 году, спустя несколько лет заморожены из-за отсутствия финансирования. На протяжении всех 1990-х годов станция обозначалась на схемах как строящаяся, хотя реально работы не велись до начала 2000-х. Станция и большая часть перегонных тоннелей построена силами ОАО «Трансинжстрой».
Перспективы
В будущем два недействующих пути будут использованы для Солнцевской линии, для их соединения с метрополитеном на путях Арбатско-Покровской линии сооружены два задела в виде неиспользуемых камер съездов.
Согласно проектной документации, в 2013 году предполагается осуществить строительство второго выхода станции из западного торца северного зала. [3]