на какую глубину упал титаник
Гибель «Титаника». Хроника катастрофы
100 лет назад, в ночь на 15 апреля 1912 года, после столкновения с айсбергом в водах Атлантического океана затонул лайнер «Титаник», на борту которого находились более 2200 человек.
На «Титанике» имелось восемь стальных палуб, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5-3,2 метра. Для обеспечения безопасности корабль имел двойное дно, а его корпус разделяли 16 водонепроницаемых отсеков. Водонепроницаемые переборки поднимались от второго дна до палубы. Главный конструктор корабля Томас Эндрюс заявлял, что, даже если четыре отсека из 16 будут заполнены водой, лайнер сможет продолжить свой путь.
31 мая 1911 года «Титаник» был спущен на воду. Спустя десять месяцев, 2 апреля 1912 года, «Титаник» успешно прошел ходовые испытания.
На «Титанике» также находилась гарантийная группа верфи «Харланд энд Вольф» в составе девяти человек, возглавляемая Томасом Эндрюсом, которая должна была наблюдать, описывать и устранять все возникающие неполадки в системах судна.
Оркестр лайнера состоял из восьми человек, все они были пассажирами второго класса.
На «Титанике» было 762 каюты, которые делились на три класса. Предусматривались места для 2566 пассажиров. Билеты на лайнер были доступны лишь очень состоятельным людям (в пересчете на современные цены за каюту первого класса платили тысячи долларов).
Интерьеры кают на палубах B и C были выполнены в 11 стилях. Пассажиры третьего класса на палубах E и F были отделены от первого и второго класса воротами, находящимися в разных частях судна.
В течение четырех дней пути погода была ясная, а море спокойным.
14 апреля 1912 года, на пятый день пути, несколько кораблей послали сообщения об айсбергах в в районе маршрута следования корабля. Большую часть дня рация была сломана, и многие сообщения не были замечены радистами, а на другие капитан не обратил должного внимания.
К вечеру температура начала понижаться, достигнув к 22:00 нулевой отметки по Цельсию.
В 23:00 с судна «Калифорниан» поступило сообщение о наличии льдов, но радист «Титаника» оборвал радиообмен раньше, чем «Калифорниан» успел сообщить координаты района: телеграфист был занят отправкой личных сообщений пассажиров.
В 23:39 двое впередсмотрящих заметили айсберг перед лайнером и доложили об этом по телефону на мостик. Самый старший из офицеров Уильям Мэрдок дал команду рулевому: «Лево руля».
В 23:40 «Титаник» столкнулся с айсбергом в подводной части судна. Из 16 водонепроницаемых отсеков судна шесть были прорезаны.
В 00:00 15 апреля на капитанский мостик был вызван конструктор «Титаника» Томас Эндрюс для того, чтобы оценить степень серьезности повреждений. После доклада о происшествии и осмотра судна Эндрюс сообщил все присутствующим, что лайнер неизбежно потонет.
На судне стал ощутим крен на нос. Капитан Смит приказал расчехлить спасательые шлюпки и созвать членов экипажа и пассажиров для эвакуации.
По приказу капитана радисты начали посылать сигналы бедствия, которые они передавали в течение двух часов, пока капитан не освободил телеграфистов от исполнения обязанностей за несколько минут до потопления корабля.
Сигналы бедствия были приняты несколькими судами, но они находились слишком далеко от «Титаника».
В 01:30 оператор «Титаника» телеграфировал: «Мы высаживаем пассажиров в маленькие шлюпки». По приказу капитана Смита его помощник, Чарлз Лайтоллер, руководивший спасением людей по левому борту лайнера, в шлюпки сажал только женщин и детей. Мужчины, по мнению капитана, должны были оставаться на палубе, пока все женщины не сядут в лодки. Первый помощник капитана Уильям Мэрдок на правом борту позволял грузиться мужчинам, если в очереди собиравшихся на палубе пассажиров не было женщин и детей.
Около 02:15 нос «Титаника» резко опустился, судно значительно сдвинулось вперед, и по палубам прокатилась огромная волна, которая смыла многих пассажиров за борт.
Около 02:20 минут «Титаник» затонул.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
Крушение «Титаника»: Как человечество уходило на дно
Гибель «Титаника в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года – событие настолько же невероятное, насколько и типичное для «экипажа» другого большого корабля – планеты Земля…
Совершенно невероятная, словно из романа взятая смесь разгильдяйства и героизма, самоуверенности и подвига, трусости и верности – таковой предстаёт катастрофа самого большого корабля своего времени, когда углубляешься в её историю. И люди, люди! Которые проявили себя в ней во всей высоте и всей низости своего естества. Как будто само человечество собралось на борту «Титаника» в одной своей, полноценной как океан, капле, чтобы явить строгому Судие и лучшие, и худшие свои качества…
Неуникальная уникальная трагедия
Например, в ноябре 1941 года фашистский торпедоносец потопил советское госпитальное судно «Армения». И за те 4 минуты, что оно тонуло после попадания торпеды, из 5 тысяч человек спастись удалось только восьмерым. В 1945 году ответ посетил и фашистов: подлодка капитана Маринеско потопила вооружённый круизный лайнер «Вильгельм Густлоф», вместе с которым на дно ушло от 6 до 9 тысяч человек. Да и в мирное время трагедию «Титаника» превзошла катастрофа филиппинского парома «Донья Пас» 20 декабря 1987 года, унёсшая жизни более 4000 человек.
Сравнить с «Титаником», где погибло от 1490 до 1635 пассажиров и членов экипажа…
Но «Титаник» был – первым. Случившееся с ним было шоком.
И прежде всего из-за второго важнейшего обстоятельства: морская катастрофа с ним была немыслимой. Нет, правильно вот так: НЕ-МЫС-ЛИ-МОЙ!
Эти два фактора и сделали гибель его едва ли не самым известным событием в истории флотов всех стран и народов.
Как оказалось, нашлись такие силы. Которым удалось затопить шесть из четырёх водонепроницаемых отсеков непотопляемого судна.
Правда, силами этими оказались… люди.
Люди, которые вели судно к трагедии
Первое и главное: из-за убеждения, что с кораблём не может случится ничего действительно опасного, его не снабдили достаточным количеством спасательных шлюпок. При общей вместимости борта в 2400 человек на них могли разместиться менее половины – 1178. Почему так? Да просто всё: иначе сплошная шеренга шлюпок мешала бы пассажирам наслаждаться панорамным видом на море.
Морская катастрофа с «Титаником» считалась немыслимой. Фото: Anton_Ivanov/ Shutterstock.com
Возможно, снизить число жертв могла бы соответствующая подготовка экипажа и пассажиров к действиям в экстремальной ситуации. Но экипаж сам был неподготовленным, а учения с пассажирами, которые, по иронии судьбы, на 14 апреля были как раз назначены, попросту отменили. Чтобы не портить никому настроение.
Дальше череда ошибок и прямого проявления разгильдяйства командования и экипажа вызывает на ум только старую русскую поговорку: «Разиня растяпе в рот заехал».
Обидели помощника капитана, списали на берег. А он прихватил с собою ключи от сейфа, где хранились бинокли. Соответственно, вперёдсмотрящие слишком поздно увидели вырастающий по курсу айсберг.
Погодные условия сложились такие, что плавучие льды от Лабрадора спустились довольно далеко на юг, выйдя на трансатлантические трассы. Но на сигналы по радио, которыми суда, проходившие близ Большой Ньюфаундлендской банки информировали об аномально большом скоплении айсбергов, на «Титанике» не обращали внимания.
Или же радист, занятый передачей платных телеграмм от пассажиров, не передавал их вахтенным на мостик или капитану. Джек Филлипс, как звали радиста, вообще посоветовал коллеге с парохода «Калифорниэн» заткнуться со своими предупреждениями, ибо у него «связь с мысом Рейс!». Тот пожал плечами, выключил связь и отправился спать. И из-за этого единственный корабль, который мог за пару часов дойти до тонущего «Титаника» и спасти всех, и даже видел запускавшиеся с него ракеты, все сигналы СОС с него благополучно проворонил. К тому же ракеты запускались белые – на гибнущем судне красных, тревожных, не оказалось!
Наконец, сам «Титаник» пёр к своей судьбе на полных оборотах и почти на предельной скорости – 22 с половиною узла. Так ведь капитан Смит торопился! Не то чтобы рекорд поставить, а по заданию владельцев судна показать, как быстро «Титаник» может преодолевать Атлантику. Это мол, не две недели на обычном пароходике по морю чапать, по стенам бегая от скуки. Реклама – двигатель торговли…
Люди, которые ошибались
Вперёдсмотрящий Фредерик Флит увидел айсберг всего в трёх с половиной кабельтовых (650 метрах) по курсу. Срочный сигнал тревоги помог только не врезаться в ледяную гору носом – законы массы и инерции никто не отменял, а вода является крайне плохим тормозящим покрытием. Лайнер задел подводную часть айсберга правым бортом по касательной. Металл не прорезался, как часто говорят, но промялся. Будь борт сварным, быть может, ничего бы последующего и не случилось. Но для постройки корабля было использовано 3 миллиона заклёпок, большинство из которых сделали вручную, и не всегда из качественной стали. Впрочем, технологии сварки кораблей тогда и не знали.
Здесь нельзя не привести строки из последующих воспоминаний Джека Тэйера, как раз в это время вышедшего на шлюпочную палубу: «Была ясная ночь, полная звёзд. Луны не было, но я никогда не видел, чтобы звёзды светили так ярко. Казалось, они буквально выступают из небосвода. Они сверкали, как бриллианты… Это была ночь, когда человек испытывает радость от того, что он живёт».
Командный состав корабля «Титиник». Фото: Rr Auction/Whitehotpix / Globallookpress
Вот на этом фоне эта радость и сменилась холодным ужасом смерти для тысяч пассажиров…
Под этим звёздами экипаж и развернул борьбу за спасение тех, кого можно. И хотя сами матросы были информированы, что «жить нам осталось менее получаса», они старательно таили эту истину от пассажиров, чтобы не вызвать паники. Это было главное требование капитана Смита – не вызвать паники!
И, кажется, с этим переборщили. Так как стюарды никому не сообщали, что судно терпит бедствие, на призывы одеться потеплее и выходить на шлюпочную палубу далеко не все пассажиры отвечали готовностью. Кто-то, глядя на их старательно спокойствие, им не верил, кто-то предпочитал пересидеть тревогу в тёплых каютах, кто-то требовал объяснений, а когда не получал их, просто посылал посланцев беды подальше и действовал по собственному разумению. Пассажирам третьего класса вообще не объясняли ничего, так что те, предоставленные самим себе, вообще оценили опасность лишь тогда, когда увидели подступающую воду. Но третий класс был изолирован от верхних палуб чугунными воротами.
И, как многие расценили уже потом, очень фатально ошибались капитан и оба его главных помощника. Капитан Смит вообще утратил связь с действительностью и практически самоустранился от командования спасательной операцией. Его помощники Мёрдок и Лайтоллер по-разному поняли его кивок в ответ на вопрос, не пора ли сажать женщин и детей в шлюпки. Первый решил, что можно допускать мужчин, если оставались места после размещения женщин и детей, второй же доходил до того, что отгонял тех пистолетом, а шлюпки в итоге спускались полупустыми.
Люди, которые ушли с честью
Когда корабль сильно просел носом в воду, дошло и до самых упрямых. Что дело худо. Но часто было уже поздно. Немало матросов и стюардов погибли, пытаясь, но не успев вывести людей наверх. Погибли трюмные механики, до последнего стравливая пар из одних котлов, чтобы они не взорвались под потоками ледяной воды, и до последнего же поддерживая другие, чтобы на корабле оставался свет и тепло.
В один момент всё же началась паника. Люди забегали по палубе в поисках свободных шлюпок или хоть чего-то, похожего на спасательные средства. И вот тут и начало проявляться то, от чего трагедия «Титаника» стала и, видимо, до конца жизни человечества будет оставаться одной из вех в истории. Несмотря на тысячи пережитых и описанных трагедий, начиная от Эдипов и Кориоланов. Ибо в ней сама природа человека – и человечества – себя проявила типически, но одновременно и эпически. Подчас буквально с назидательным эффектом.
Одни прыгали в шлюпки, нимало не заботясь о риске покалечить сидящих в них людей. Другие отталкивали вёслами тех, кто пытался вцепиться в борта, так как боялись перевернуться сами. Какой-то мужчина пробивался в шлюпку, набросив на голову шаль, чтобы казаться женщиной. А другой в последний момент забрасывал на последнее место в шлюпке незнакомую даму, сам оставаясь на верную гибель.
15 апреля 1912 года. Северная Атлантика. Выжившие после крушения RMS Titanic подходят к RMS Carpathia. Фото: Rr Auction/Whitehotpix / Globallookpress
И на верную гибель оставались матросы, стоявшие у выходов на шлюпочную палубу, чтобы обеспечить пропуск на неё только женщин и детей. И ещё уговаривали паникующих представителей сильного пола оставаться сильными…
Главный кассир «Титаника», русский дворянин, отставной капитан и анненский кавалер Михаил Жадовской отдал зарезервированное ему по должности место в шлюпке пассажирке третьего класса из Франции. Всю кассу и документацию он передал уходившему на шлюпке боцману со словами: «Мне уж за шестьдесят, жить всё равно осталось немного». Вроде как оправдывался…
Кстати, русских и выходцев из Российской империи среди пассажиров «Титаника» было по меньшей мере 52 человека.
Многие сохраняли хладнокровие. Так, группа дам и джентльменов села за ломберный стол и стала играть в карты. Кто-то, устроившись в кресле, читал. Конструктор корабля Томас Эндрюс был замечен спокойно покуривавшим и рассматривающим картину, висевшую над камином. Капитан Эдвард Смит оставался на мостике, уходя на дно вместе со своим кораблём.
А кто-то исполнял более высокий долг, нежели служебный. То, что называется простым словом «подвиг».
Отец Томас Байлс исповедовал и причащал тех, кто остался на корабле, сам дважды отказавшись занять место в шлюпке.
Капитан Эдвард Смит остался на мостике и ушёл на дно вместе со своим кораблём. Фото: Mary Evans Picture Library / Globallookpress
И конечно же, бессмертен подвиг судового оркестра. Который во время спасательных действий играл различные мелодии, чтобы люди держались психикой за нечто привычное и не поддавались панике. А во время эвакуации начал исполнять гимн «Ближе, Господь, к Тебе»:
Там лестница наверх, к свету ведёт.
Страхи оставлю здесь, вся печаль сойдёт.
С ангелом за руку вверх я взойду к звезде:
Ближе, Господь к Тебе,
Ближе к Тебе.
Через две недели тело руководителя группы из восьми музыкантов Уоллеса Хартли нашли. К нему была привязана скрипка…
110 лет назад началось строительство «Титаника». Подборка фактов о трагедии, потрясшей весь мир
Ровно 110 лет исполняется 31 марта с того дня как началось строительство корабля, который замысливался как образец надежности и комфорта, а вошел в историю как символ расплаты за человеческую надменность и самонадеянность. Корреспондент агентства «Минск-Новости» собрал любопытные факты об одной из самых громких трагедий XX века.
Чудо кораблестроения
«Титаник» строился в Белфасте на верфи «Harland & Wolff» с 1909 по 1912 год по заказу судоходной компании «White Star Line». На тот момент он был самым большим судном в мире и поражал архитектурным совершенством. Длина судна, как писали газеты того времени, была равна длине трех городских кварталов, а высота двигателя – высоте трехэтажного дома. Гигантский якорь для «Титаника» по улицам Белфаста тащила упряжка из 20 специально отобранных самых сильных лошадей. Двойное дно и 16 водонепроницаемых переборок корабля были для того времени ноу-хау.
«Титаник» на стапеле перед спуском на воду в 1911 году
Журнал «Shipbuilder» назвал «Титаник» непотопляемым – высказывание тут же подхватили другие СМИ, сделав чуть ли не обязательным приложением к названию судна. Компания «White Star Line» обещала пассажирам полную безопасность. Но первый же рейс «Титаника» оказался и последним.
Спуск на воду
Спуск «Титаника» на воду стал событием, собравшим огромную толпу зрителей, о которой не мечтают многие нынешние поп-звезды. По тем временам 100 тыс. зевак – немыслимая аудитория. Именно столько, а может даже больше наблюдало 31 мая 1911 года за тем, как гигантский трансатлантический пароход по наклонной плоскости стапеля спускается в «игрушечные» воды набережной Белфаста. Подсчитано, что для спуска судна на воду потребовалось 23 тонны жира, паровозного масла и жидкого мыла — для смазки направляющих сходней. Все было выполнено согласно инструкциям и традициям: были и предварительные осмотры, и обходы, и инструктажи, и сигнальные ракеты, предупреждающие другие суда о необходимости покинуть залив. Не было только одного – традиционного разбития бутылки шампанского о борт корабля. И, видимо, напрасно.
Первые жертвы
Первыми жертвами «Титаника» стали его строители. В то время о технике безопасности заботились мало, поэтому несчастные случаи на производстве были привычным делом. Из 1500 рабочих, которые принимали участие в строительстве «Титаника», шестеро погибли (большинство из них разбились, упав с огромной высоты), 246 получили травмы, в том числе 28 человек навсегда остались калеками в результате ампутации конечностей или раздробления костей. Среди травмированных были и дети – самым младшим строителям «Титаника» было 12 лет. Для постройки судна требовалось огромное количество заклепок, около трех миллионов, которые изготавливали вручную. Мальчишки разогревали их в специальных портативных печах до температуры в 900 градусов и подносили в указанное место.
Предзнаменования
Как это часто случается при больших трагедиях, после гибели «Титаника» стали искать различные знаки и намеки судьбы, якобы предупреждавшие о грядущей беде. Самым мощным знаком-предупреждением единодушно признали литературное произведение Моргана Робертсона. В 1898 году никому неизвестный писатель в своем романе «Тщетность» практически воспроизвел будущее крушение лайнера и весь сопутствующий антураж. В книге судно под названием «Титан» с богатыми и беззаботными пассажирами терпит крушение холодной апрельской ночью после столкновения с ледяной глыбой. А ровно через 14 лет английская компания «White Star Line» спускает на воду пароход «Титаник», удивительно похожий на описанный в романе, который отправляется в первое плавание до Нью-Йорка и через четыре дня, столкнувшись с айсбергом, идет ко дну. Причем, как и у Робертсона, все происходит холодной апрельской ночью.
Предупреждения об опасности
Но были не только литературные и мифические, но и реальные предупреждения об опасности. Только 14 апреля радиостанция «Титаника» приняла семь ледовых предупреждений! Однако лайнер продолжал двигаться почти на предельной скорости. Чтобы избежать встречи с плавучими льдами, капитан Эдвард Смит приказал идти чуть южнее привычного маршрута. Увы, лед оказался и там.
«Титаник» отчаливает из Саутгемптона
Катастрофа
14 апреля в 23 часа 39 минут вперёдсмотрящий «Титаника» доложил на капитанский мостик об айсберге прямо по курсу. Для совершения необходимого маневра времени оказалось недостаточно. Меньше чем через минуту произошло столкновение. Получив несколько пробоин, гигант стал погружаться в морскую пучину и, разломившись на две части, полностью затонул к 2 часам 20 минутам следующих суток. Подсчитано, что вода поступала в трюмы со скоростью 400 тонн в минуту, то есть за неполные три часа в судно влились десятки тысяч тонн воды.
Достоверно известно, что лайнер тонул под музыку. Оркестр до последнего стоял на палубе и играл церковный гимн «Ближе, Господь, к Тебе».
После затопления судна сотни человек выплыли на поверхность, но почти все они погибли от переохлаждения (температура воды была на два градуса ниже нуля).
После крушения обломки «Титаника» опустились на глубину 3750 м. Только в 1985 году их обнаружила экспедиция Роберта Балларда.
Айсберг, с которым, предположительно, столкнулся «Титаник»
Спасшиеся
В этой крупнейшей морской катастрофе XX века по разным данным погибли от 1496 до 1517 человек. Спасшихся было вдвое меньше – 712, их подобрал пароход «Карпатия». С тонущего судна на воду удалось спустить 15 шлюпок и два плота. В шлюпки в первую очередь сажали женщин и детей.
К числу спасшихся можно с полным правом отнести и тех, кто собирался плыть на «Титанике», но по каким-то причинам передумал. Среди таких – Милтон Херши, основатель «Hershey’s», одной из самых крупных компаний, производящих шоколад (у него был куплен билет), изобретатель телеграфа Гульельмо Маркони (ему предлагали бесплатный билет, но он отказался), один из самых богатых людей Америки Альфред Гвинн Вандербилт и некоторые другие. Планировал взойти на «Титаник» и американский писатель Теодор Драйзер, но, по счастью, его отговорил от этого английский издатель, посоветовавший не сорить деньгами и сесть на более дешевый пароход.
Чего не оказалось на «Титанике»
На «Титанике» было, казалось, все. И лишь одной вещи, которая обязательно должна быть на корабле, не оказалось – биноклей для впередсмотрящего. Точнее, бинокли были, не было ключа от сейфа, в котором они хранились. Их унес с собой Дэвид Блейр, офицер, переведенный накануне первого рейса «Титаника» на другой корабль. До сих пор неясно, сделал ли он это сознательно в отместку за огорчительный для него перевод или попросту забыл оставить, так как покидал судно в спешке, но факт остается фактом: ключа не было. Через 95 лет злополучный ключ был обнаружен в вещах покойного офицера и продан с аукциона.
Возможно, отсутствие необходимой оптики у впередсмотрящего помешало ему своевременно заметить ледовую опасность и сыграло роковую роль в судьбе полутора тысяч человек. Впрочем, скептики говорят, что смотреть ночью в бинокль того времени все равно что искать черную кошку в темном углу.
Кстати, согласно одной из версий, экипаж лайнера не заметил айсберг из-за оптической иллюзии, сформированной необычным состоянием атмосферы. По этой же причины другие судна могли не заметить тонущий «Титаник».
Радиооператор из Уэльса Арти Мур смог поймать сигналы бедствия с «Титаника» благодаря своему домашнему радиооборудованию. Он тут же рассказал об этом местным жителям, но те подняли его на смех. Через два дня новость о крушении «Титаника» достигла Уэльса – все были в шоке. Когда об этой истории узнал изобретатель телеграфа Гульельмо Маркони, он предложил Муру работу в своей компании.
Пассажиры и «колокольчики»
На лайнере находились многие знаменитости того времени. Среди пассажиров первого класса были, например, американский мультимиллионер Джон Джейкоб Астор IV со своей беременной супругой, промышленник-мультимиллионер, владелец шахт и сталелитейных заводов Бенджамин Гуггенхайм, светская львица и филантроп Маргарет Браун, владелец сети универмагов «Macy’s» Исидор Штраус с супругой, владелица лондонского дома мод «Maison Lucile» Люси Дафф Гордон с супругом, вице-президент железной дороги штата Пенсильвания Джон Тайер с женой и 17-летним сыном, журналист и общественный деятель Уильям Стед, американский писатель, полковник Арчибальд Грейси, актриса немого кино Дороти Гибсон, военный помощник президента США Арчибальд Батт и многие другие.
В час трагедии они вели себя по-разному, многие весьма достойно. Так промышленник-миллионер, владелец шахт и сталелитейных заводов Бенджамин Гуггенхайм (на фото) помог своей спутнице и другим женщинам занять места в шлюпке, но сам отказался от спасительного места. Вместе с камердинером он вернулся в каюту, переоделся во фрак и в ответ на очередное предложение попробовать спастись заявил: «Мы одеты в соответствии с нашим положением и готовы погибнуть как джентльмены».
В составе экипажа «Титаника» были мальчики, некоторым из которых не было и 14. Их называли «колокольчиками». К сожалению, никому из «колокольчиков» выжить не удалось.
Последняя из спасшихся пассажирок «Титаника» Элизабет Глэдис Миллвина Дин умерла в 2009 году в возрасте 97 лет. На момент кораблекрушения ей было 2,5 месяца. Ее кремировали, а пепел развеяли в доках Саутгемптона, из которых когда-то отплыл Титаник.
Выводы и уроки
Главным уроком трагедии стало осознание того, что любое невыполнение действующих инструкций недопустимо. Более того, после того, как в 1912 году «непотопляемый» корабль ушел под воду, многие нормы были пересмотрены с целью повышения мер безопасности.
Известно, что экипаж «Титаника» хотел утаить столкновение. Сигнал бедствия был послан только через 45 минут, когда стал очевиден весь трагизм ситуации. А ведь в это время в непосредственной близости находился пассажирский пароход «Californian». Если бы сигнал бедствия был передан вовремя, можно было бы спасти гораздо больше людей.
В соответствии с устаревшими правилами «Титаник» был оснащён 20 спасательными шлюпками. Даже при их максимальной загрузки они способны были вместить всего 1178 человек.
Никаких учений по организации посадки пассажиров в спасательные шлюпки не проводилось. Никто понятия не имел, как пользоваться шлюпками и даже члены экипажа не знали своей роли в экстренной ситуации.
После случившейся трагедии соответствующие тренировки и инструктажи стали регулярными и обязательными, а количество шлюпок на борту, которое раньше рассчитывалось по тоннажу корабля, стали считать по количеству пассажиров и членов экипажа. Общим правилом стали круглосуточная радиосвязь с каждым судном и постоянное транслирование сигналов об опасных, с точки зрения погодных условий, районах.
Младший брат
Младший брат «Титаника», судно «Британик», должно было носить имя «Гигантик», но после крушения первого лайнера строители решили умерить амбиции. «Британик» был еще комфортнее «Титаника»: на нем были две парикмахерские, детская игровая комната, гимнастический зал для пассажиров второго класса. К сожалению, пассажиры не успели оценить достоинства нового лайнера. После начала Первой мировой войны он был переоборудован в судно-госпиталь и вскоре подорвался на мине недалеко от Греции. Правда, большинство людей, находившихся на борту, удалось спасти.
Реликвии и артефакты
ЮНЕСКО ждало сто лет, чтобы объявить обломки «Титаника» объектом культурного наследия. Для таких случаев есть специальная конвенция. Теперь ЮНЕСКО следит за тем, чтобы предметы с «Титаника» не достались некультурным дайверам.
Нос «Титаника» в 2004 году
За весь период изучения исследователи обнаружили более 5 тысяч различных артефактов, так или иначе связанных с «Титаником». Полная коллекция этих предметов оценивается в 200 млн долларов.
Время от времени реликвии с «Титаника» появляются на аукционах. Так, непогашенный билет на церемонию спуска корабля на воду ушел с молотка на Лондонском аукционе за 56 300 долларов. А меню с борта лайнера со списком из 40 блюд продали в Нью-Йорке за 31 300 долларов. Другое такое же меню в Лондоне ушло за 76 000 фунтов. Ключи от корабельного помещения, в котором хранились фонари для спасательных шлюпок, на одном из аукционов продали за 59 000 фунтов.
Вечная жизнь
Благодаря множеству фильмов, стихов, песен, спектаклей, произведений скульптуры и архитектуры, а также компьютерным играм погибший «Титаник» обрел вечную жизнь.
Здание музея «Титаника» в Белфасте, формой напоминающее носы кораблей начала XX века
Первый фильм о «Титанике» «Saved from the Titanic» был показан уже через 29 дней после крушения. Главную женскую роль в нем исполнила Дороти Гибсон, актриса, которая сама плыла на корабле и пережила весь этот кошмар.
Но самым знаменитым кинопамятником «Титанику» стал, конечно же, одноименный фильм Джеймса Кэмерона. Создание для фильма полномасштабной копии корабля (и нескольких моделей поменьше), участие фирм и постановщиков, строивших ещё настоящий «Титаник», как и затраченные на съемки 200 млн долларов – все это с лихвой оправдало себя, как в финансовом плане, так и в плане всемирного признания.
Вышедшая в 1997 г. кинокартина собрала в прокате более 2,2 млрд долларов по всему миру, и занимает второе место в списке самых кассовых фильмов в истории, уступая лишь «Аватару».