над какими улицами летают самолеты в адлере
Осенний споттинг в Адлере 2020
Заселившись в полдень в отель «Охотник», вышел на разведку. Сразу же над головой пронесся A320 авиакомпании «Россия».
Посадки на этом, к сожалению, прекратились. А вылеты стали нечастыми. Неплохо получился А320 «Red Wings».
https://www.airlines-inform.ru/license/
После 17 часов солнце стало активно садиться. Поснимал все, что летало над головой, без особого удовлетворения от полученного результата.
На следующее утро подготовился к съемкам более тщательно. Изучил расписание аэропорта и в 8 часов утра уже был на намеченной точке у забора санатория.
Подготовка дала результат. Кадры пошли гораздо лучше вчерашних. Аэробус А320 Уральских авиалиний заходит на посадку.
Вертолет пограничников откуда-то прилетел. Мелковат для моей камеры.
https://www.airlines-inform.ru/license/
А вот опять 747-й Боинг «России». Но на этот раз на посадке, да и я в нужной точке.
Но опять облом! Примерно с 9 часов нужная мне полоса 06/24 перестала работать на прилет. Все прилетающие рейсы далее пошли на вторую полосу 02/20.
Пришлось искать новое место и совсем на другой стороне Адлера.
Нормальные ракурсы для съемки самолетов, садящихся на «новую» полосу 02/20 я обнаружил в районе гостиничного квартала «Имеретинский» (бывшая Олимпийская деревня прибрежного кластера).
Мне пришлось пройти пешком довольно большое расстояние, чтобы найти точки съемки получше. По ходу движения заснял пролетающие авиалайнеры.
Аэробус А320 авиакомпании «Red Wings»:
В этом районе есть одна инженерная преграда. Обзору мешают строения морского порта. Чтобы поймать самолет в хорошем ракурсе, нужно отойти достаточно далеко от глиссады. За счет сильного приближения объективом, лайнеры получаются менее четкими. Но уже что есть, то есть.
Зарегистрированный на Мальте бизнес-джет Bombardier Global 5000.
После полудня солнце начало склоняться в сторону моря. Теперь уже самолеты стало лучше снимать с левого борта, а не с правого. И я вновь перебазировался на новое место.
Район, где река Мзымта впадает в Черное море, хорошо подходит для съемок самолетов, садящихся на полосу 02/20 после обеда. В этом месте я поменял несколько локаций.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Хорошие кадры получаются с нового пляжа «Sochifornia». Далее несколько кадров с этой точки.
Боинг-737-800 авиакомпании «Нордвинд».
https://www.airlines-inform.ru/license/
Вновь Боинг-737-800 авиакомпании «Россия».
Ниже бизнес-джет Cessna 680A.
В итоге, опытным путем я нашел самую лучшую точку моего споттинга. Им оказалась коса в устье реки Мзымта, выпирающий в море берег рядом с ТРЦ «Мандарин». Все остальные кадры сделаны с этого места.
Еще один А320 Уральцев.
За ним очередной Б-737 от S7 Airlines.
https://www.airlines-inform.ru/license/
И вот, наконец, показался авиалайнер, ради одного которого можно было устроить весь этот споттинг.
Вот так увлекательно у меня прошли 1,5 дня в Адлере. Далее карта-схема с отметками точек съемок. Надеюсь, кому-нибудь пригодится.
https://www.airlines-inform.ru/license/
🌴Мой эконом отдых в марте 2020 г. Много пальм и взлетающие над головой самолеты. Вернулась отдохнувшая и с магнитиком)🌴🌊
На Черное море принято ездить летом, когда жарко, можно загорать и покупаться. Но что если вы идете в отпуск, допустим, в марте, у вас не сильно много финансов, а в Сочи давно хочется. Ехать в Краснодарский край!
На самом деле, давно хотела побывать в Сочи, но по многочисленным отзывам знаю, что это довольно дорогой курорт и с моими скромными финансами смогла его позволить только в несезон.
О погоде. Вылетала из Москвы в легкой куртке, толстовке и футболке（мне было холодно）. Такой же капустой гуляла первый день в Адлере, это было 2 марта. Следующую неделю куртку я не надевала, часто была даже просто в футболке. Вернулась из отпуска загорелой, правда в основном лицом) Мой молодой человек, вообще обгорел, так что особо белокожим советую заранее побеспокоиться о головном уборе.
Интересненькое. Самое запоминающееся из увиденного это Красная поляна и поездка в Абхазию, хотя Абхазия это уже не Адлер, но я там не была, а от Адлера она совсем близко. Так что, кто так же ни когда там не был, очень советую совершить туда путешествие, несколько километров и вы в другом мире. Еще очень запомнились постоянно взлетающие и идущие на посадку самолеты, аэропорт находиться очень близко к городу. Со временем их шум становиться нормой и перестаешь его замечать.
Я осталась очень довольна от этого путешествия. Тот же курортный Сочи, только без испепеляющей жары, сотен туристов и заоблачных цен, которые бывают летом.
💕Пляж Огонёк в Адлере. Именно здесь пролетают самолёты. 💕Закаты здесь потрясающе красивые!
Здравствуйте уважаемые читатели моего отзыва!
В Адлере есть уникальная возможность, выбрать пляж по вкусу.
Здесь представлен широкий выбор. От мелкогалечного пляжа, вперемешку с песком, до пляжа с крупной галькой.
Мне больше по нраву пляж, с мелкой галькой.
А таких в Адлере достаточно много. Например, пляж » Чайка». Куда мы часто ходили с подругой, отдыхать.
Пляж » Огонёк» находится в самом центре Адлера.
Так как мы жили в гостевом доме, который находится, вблизи пансионата «Южное взморье «, то иногда приходили на этот пляж. Ведь пляж «Огонёк» соседствует с пляжем пансионата «Южное взморье».
Чтобы попасть на пляж «Огонёк», необходимо пройти по специальному коридору, от пляжа Чайка, затем выйти на набережную, после чего вблизи пляжа, пройти через рамки металлоискатели.
Именно над пляжем «Огонёк» пролетают очень низко самолёты, совершающие посадку, либо же, вылетающие из аэропорта. И это для кого то плюс, а для кого то и большой минус. Но вот мне, очень нравилось наблюдать за тем, как самолёты пролетают над пляжем, а затем и над Черным морем. Есть в этом что-то завораживающее.
Вход на пляж бесплатный.
По пляжу проложены деревянные помосты. Это ох как здорово и удобно! Ведь галька на пляже, крупная. Босиком особо не находишься. И очень выручают такие настилы.
Заход в море мне не понравился. На море было волнение, и по дну было идти не комфортно, вследствие крупной гальки. Это единственный минус пляжа.
Пляж » Огонёк» благоустроен. Здесь есть кабинки для переодевания, платные лежаки.
Когда мы отдыхали на этом пляже, в июле 2018 года, людей здесь было, не так много.
На пляж » Огонёк «, здорово приходить вечером, чтобы полюбоваться на прекрасный закат.
Одним из вечеров, мы отдыхали с подругой на пляже Огонёк. Камушки на пляже так и просились в руки, чтобы соорудить из них небольшую пирамидку, да и просто сделать несколько фотографий, на память об этом пляже.
Где в Адлере «хватать» самолеты за брюхо?
В Адлере вполне себе очевидно, что самолеты заходят на посадку между Олимпийским парком и пляжем Чайка, а потому любители поснимать летающих стальных птиц и заняться споттингом, могут быть удовлетворены в полной мере. Но найти максимально удобную локацию оказывается не совсем просто.
Как только мы заметили, что над нашими головами садятся самолеты, сразу же принялись вычислять траекторию, брать азимуты на аэропорт, рассматривать карту и осознавать, что посадка происходит на одну полосу — со стороны моря, а взлетают самолеты с другой — в сторону моря.
После этого мы определили, к какой полосе удобнее всего подбираться — к посадочной — и отправились на поиски бреши в хитросплетениях Адлерских улиц, новых автомагистралей, русел рек и железнодорожных полотен.
С берега садящийся самолет снимать не интересно: во-первых, там нет пляжа — море вплотную прилегает к морпорту, во-вторых, самолеты там еще достаточно высоко и на фото мелкие. А пляж Чайка находится сбоку от траектории посадки — совсем не тот эффект.
Снимать взлетающие самолеты над пляжем Огонек еще менее выгодно — там они еще выше и еще мельче.
Итак, куда идти? Идти надо в поле, а вот само поле расположено аккурат на противоположном берегу Мзымты относительно посадочной полосы. Поле находится в углу между магистралями улицы Насыпная и трассой Адлер — Красная поляна.
Т.е. вы остаетесь на орографически левом берегу Мзымты, проходите вдоль него под ж/д путями и поворачиваете направо вдоль улицы Насыпная. А там ждете ближайший самолет и выбираете точку для съемки на свой вкус. Вы будете находиться в 300-400 метрах от забора аэропорта.
Спасибо, что читаете канал. Не забывайте ставить лайк, если вам было интересно:)
Фотографируем самолёты в Сочи
Сочи это не только пальмы, пляжи, чурчхела, пастоящее вино из пакетов но и аэропорт Сочи с достаточно интенсивным трафиком. Особенно в сезон. Дальше мой опыт того как можно по фотографировать самолеты не вступая в конфликт со службой авиационной безопасности.
Как то утром #sochiautodrom готовился принять этап F1, а я катался на велике по окрестностям аэропорта Адлер.
В Сочи две пересекающиеся полосы. 02, в основном используется для приземления, и 06/24 с которой идут взлеты. Все взлеты и посадки происходят со стороны моря. Были где то были байки, что вроде, когда то, может быть и будут взлеты и в сторону гор. Время для разведки выбрал утреннее. Посмотрел когда встает солнце и как оно двигается относительно полосы. Вышло что нужно исследовать южные окрестности.
Итак, пройдемся по разведанным мной точкам.
1. Если ехать от олимпийского парка, то в право будет уходить дорога на Красную Поляну. Бросаем транспортное средство перед отбойником и лезем вверх по насыпи. Получаем вот примерно такой результат.
Все хорошо, за исключением того что точка касания достаточно далеко и скрыта за деревьями.
Трафик утром не чета нашему внуковскому и времени между заходами бортов достаточно много. Можно не боясь пропустить чего нибудь и двигаться дальше на поиски.
2. Едем по дороге на Красную поляну дальше. Проезжаем заправку и после неё уходим в право в жилой сектор. Населенный пункт называется Верхневеселый. После крутого подъема сразу уходим в право на первую улицу идущую по краю холма.
Чешем за ухом местного жителя, что бы задобрить споттерских богов.
Метров через 200 в право будет площадка которую местное население, по всей видимости, использует для шашлыкинга. Отсюда ловим следующий заходящий на посадку борт. Глиссаду не видно из-за деревьев и мачт электропередач слева, но прекрасный вид на точку касания.
3. Через прокол под авто-железнодорогой дорогой стоимостью 285.4 миллиарда рублей проезжаем на берег реки Мзымта. Шлагбаумов на пути никаких нет. Доступ свободный. Можно снимать прямо оттуда. Забор в Адлере правильный, споттерский.
Касание будет чуть правее. Но лучше сдвинуться до точки 4. Там есть местные трубы.
Картинка будет вот такая.
Двигаемся дальше в сторону точки 5. Там утром во вторник я встретил суровых челябинских споттеров с берданками.
С пятой и шестой точки получается вот примерно такие батоны.
При солнце первой половины дня получаются вполне годные фото захода и касания.
Если снимать во второй половине дня, когда солнце развернется, то нужно ехать в район Молдовки. Туда я добраться не успел.
Вот как то так в этот раз.
Авиация и Техника
6.3K пост 13K подписчиков
Правила сообщества
а споттеры это кто? не похоже на то что кузовню вытягивает
Эээ. «споттеры» бьют дичь на глиссаде? О_о
Мрия на эшелоне
Сегодня, для разнообразия, Мрия пролетела НАД аэропортом Алматы, без посадки.
Так вот ты какой, шестикрылый шестимоторный Серафим!
35 000 футов, снято на 400 мм ФФ.
Ручная кладь
Рабочий день. Экстренный звонок с периферии — кто-то как-то зачем-то поломал наш кусок самолетной аппаратуры. Начальство начинает возбуждаться, а значит мне придется ехать.
Из вводных только то, что борт еще на заводе-изготовителе и мелькают слова про “ВП”. ВП — это военная приемка и значит, что там всё срочно. И надо было устранить еще вчера, а я раньше, чем завтра, там не окажусь. То есть по любому виноват. Ну, это дело обычное.
Печальнее другое — на том конце провода не могут внятно объяснить, что именно поломали. Что сломалось? Всё. Как сломалось? Совсем. Эти исчерпывающие сведения означают, что запчастей с собой надо вести по максимуму, чтобы на месте не оказалось, что я не привез с собой именно то, что сделало бы людей на том конце провода счастливыми.
Вот этот “максимум” при пересчете на килограммы означает где-то 30. Килограмм 30. С таким багажом лучше поездом, но в данной ситуёвине времени на поезд нет. Значит, самолет.
Курю вечерние рейсы. Маршрут “дом — чертовы рукопопы, которые мне там всё поломали”. Прямых рейсов два — вечером, но “Победа”, и совсем поздно вечером, но “Россия”. Уговорили — лучше совсем поздно, но не “Победой”. Покупаю билет. Еду домой собираться.
Собственно, что мне там собираться — только подпоясаться. Основные нюансы с упаковкой техаптечки, что мне надо взять с собой. 30 килограмм делится примерно пополам. То, что покрепче, можно попробовать сдать в багаж — может быть и долетит без повреждений, особенно если запчасти в свои шмотки завернуть. А вот совсем хрупкое из электроники без вариантов в ручную кладь. То есть рюкзак, в который еще кое-что из моей бытовухи положено было.
Рюкзак на весы. 22 кило. Мужчина, это что-то сильно до хрена для ручной клади, при разрешенном максимуме в 10 кг. Сдавайте в багаж.
Не угадала. В багаж это точно не пойдет. Потому что хрупкое. (И про себя — и потому что стоят эти железки суммарно ляма полтора — авиационная электроника никак не дешевая.) Давайте я доплачу. Нет? Давайте я часть отложу в пакет и сделаю 2 места по десять кило — и за второе заплачу. Нет?
Идите на кассу и решайте там.
Ну, хорошо. Иду на кассу.
Здравствуйте. Такая вот ситуация. Сколько там надо денег за второе место ручной клади. Молю, краса, возьми моё бабло. То есть как это нет?
План Б включает в себя надетый на меня дешманский джемпер Columbia. Который я сильно люблю потому, что в нем безразмерные карманы, пришитые с внутренней стороны. Удобная походная вещь.
Распихиваю запчасти по карманам. Становлюсь похожим на Чебурашку, с ушами в районе живота. Хоть бы швы выдержали — текстильщикам Мао я сейчас бы уже не доверил такой вес, но джемпер шили под надзором идей Хо Ши Мина, а там еще помнят значение слова “качество”.
Иду на регистрацию. Вы оплатили багаж? Какой багаж? Ставлю рюкзак на весы — 6 кило. А остальное?
Девушка впервые поднимает голову и смотрит на меня. Внезапное ожирение пассажира нельзя не заметить. Вы охренели, пассажир? А что? Вы думаете, что сможете пронести такой вес, не заплатив?
Да я полчаса пытался убедить вашу авиакомпанию взять мои деньги, но вы так настойчиво от них отказывались, что я сдался. У вас есть инструкция по взвешиванию карманов пассажиров?
Девица кипишует. Зовет товарку. Они кипишуют вдвоем. Молчу, жду. Они выговариваются, устают и отдают мне посадочный талон. То ли я мнительный, то ли их “счастливого пути” прозвучало в коннотации “гори в аду”.
Отхожу от стойки, снимаю джемпер. Сворачиваю его в кулек, чтобы ничего не вывалилось и прижимаю к тулову. Иду к проверочным кордонам. Думаю — где докопаются, там джемпер обратно надену. Но нет — всем пофиг и я спокойно со своим легким рюкзаком и очень тяжелым джемпером попадаю на самолет.
Не, надо было лететь “Победой”. Там, конечно, за каждый чих денег хотят, но они эти деньги с радостью берут. Любой каприз за конторское бабло. А эта “Россия”… Столько уговаривать их, чтобы они взяли мои деньги и так и не уговорить. Хорошо быть госкомпанией — можно вообще деньги не считать.
Родив уставшим мозгом эту глубокую мысль и памятуя о том, что завтра будет тяжелый рабочий день, крепко засыпаю еще до взлета.
Авиация
Серьёзный недостаток
12 июня 1972 года пассажирский McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании American Airlines выполнял рейс по маршруту Лос-Анджелес—Детройт—Буффало—Нью-Йорк. Во время вылета из Детройта на борту находилось 56 пассажиров и 11 членов экипажа.
DC-10 и открытая задняя грузовая дверь
По данному самолёту имелось замечание, связанное с задней грузовой дверью. Она не закрывалась на электрические защёлки и требовалась регулировка электрических приводов запорных механизмов двери. Однако, её можно было зафиксировать вручную. Компания-производитель «McDonnell Douglas» выпустила соответствующую рекомендацию, но авиакомпания её не выполнила, так как та не была обязательной. В тот день после погрузки багажа служащий аэропорта немного попотел, закрывая эту самую заднюю грузовую дверь. Ручка никак не хотела защёлкиваться и чтобы её зафиксировать пришлось по ней постучать и подпереть дверь коленом.
Самолёт вылетел из Детройта и стал подниматься до 6400 метров. Внезапно, на высоте 3580 метров раздался громкий звук. Кабина пилотов тут же заполнилась пылью и мусором. Самолёт резко развернуло вправо. Никто не понимал что случилось. Тем не менее, командир отключил автопилот и взял управление лайнером на себя. Из систем управления остались два двигателя (средний перестал реагировать на движение рычага), элероны и руль высоты (хоть и отзывался очень вяло). Руль направления не работал и был повёрнут вправо, из-за чего самолёт уводило вправо и экипажу пришлось выравнивать его с помощью элеронов. Экипаж решил немедленно возвращаться в Детройт.
В момент хлопка салон лайнера также заполнился туманом и возник ветер. Бортпроводники оперативно развернули кислородные маски для пассажиров. Пол в задней части салона, где находился круглый бар, провалился в грузовой отсек. Две сидевшие рядом стюардессы получили небольшие травмы. Из-за частичной потери управления, снижение для посадки происходило медленно. Не зная характера повреждений, командир решил не сбрасывать топливо. Самолёт снижался в строго горизонтальном положении (угол тангажа 0°), из-за чего экипаж опасался разрушения шасси при приземлении. Перед самым касанием второй пилот с большим усилием смог слегка приподнять нос самолёта.
Как только лайнер оказался на полосе, его начало уводить вправо. Командир включил реверсы двигателей №1 и 3 и отклонил элероны влево. Это не помогло, самолёт всё ещё уходил вправо. Тогда второй пилот выключил реверс на правом двигателе. Теперь DC-10 начал уходить влево. Вылетев с полосы, затем вернувшись на неё, лайнер всё таки остановился на ВПП только двумя шасси. КВС объявил экстренную эвакуацию и все пассажиры и члены экипажа покинули самолёт по трапам.
Повреждения DC-10 говорили о взрывной декомпрессии. Пол салона в левой задней части был проломлен, а 9 поперечных балок разрушены. Обломки пола застряли в двигателе №2, выведя его из строя, а также разорвали несколько кабелей управления. Дверь заднего грузового отсека оторвалась, слегка повредив фюзеляж выше неё и существенно повредив левый горизонтальный стабилизатор. Сама дверь была найдена в поле в нескольких милях от аэропорта Детройта. Из-за случившегося небольшие травмы получили 11 человек (2 стюардессы и 9 пассажиров), но никто не погиб.
Следователи установили, что после закрытия двери заднего грузового отсека запорный механизм оказался в слегка взведённом состоянии, хотя на пульте в кабине пилотов сигнальная лампа открытия данной двери не горела. Вероятной причиной этого инцидента стало неверное состояние фиксирующего механизма двери во время подготовки самолёта к полёту. Конструктивные особенности запорного механизма разрешали визуально закрыть дверь, тогда как фактически защёлки не доходили до конца и штифты не были полностью зафиксированы.
На основании этого, меньше чем через месяц после происшествия, Национальный совет по безопасности на транспорте США дал рекомендации по модернизации грузовой двери на DC-10 и установке дополнительных вентиляционных отверстий между пассажирским салоном и задним грузовым отсеком, чтобы исключить разрушение пола в случае внезапной разгерметизации. Однако, эти рекомендации не были обязательными, что два года спустя привело к трагедии. Ей посвящён предпоследний пост на канале.
«Расследования авиакатастроф» в Telegram
Ещё из наблюдений в Сочи
Прогулка возле аэропорта Сочи
Фронт, или один рабочий день авиационного синоптика
Дальнейшая часть смены уже была более расслабленной. Новые карты, их обработка, отправка прогнозов, дозаполнение журналов и оправдывание расчетных методов.
Пришедшая ночная смена увидела родное «метео» и уставшую дневную смену, все как обычно. До отпуска осталось всего пару смен.