направляющие переднего суппорта мазда 6 gh какой куда
Помогите разобраться с ремкомплектом и направляйками
Вот тут и начинается самое интересное. Комплект идет на оба суппорта. Там были обнаружены резиночки вот такие резинки
Кто нибудь знает область их применения? в диаметре где-то 1 см. Плюс пакетики с непонятной смазкой. Две штуки с красной и по одной с прозрачной и бежевой. Куда их? у них одинаковые функции просто разный цвет? Или каждый цвет для определённого места нанесения?
На этикетке в комплектации следующее пояснение:
Что это за зверь такой — Piston Seal, O’Ring и Boots? Мои познания иностранных языков ограничиваются фразой «London is the capital of Great Britain»
И еще. Направляющие отличаются между собой по тольщине и форме. Одна сплошная — вторая с пазом для резинки.
Для чего это — думаю в Херосиме знают наверняка. Согласно каталогу направляющая с резинкой вставляется в верхнюю часть скобы, а сплошная — в нижнюю
Но по факту — как бы не так! при разборке было установлено что штырь с резинкой сидит себе внизу. Думаю ну перепутал летом — с кем не бывает. Вставил его в своё законное место. Но тут столкнулся со следующим — сплошная направляющая не лезет в нижнее отверстие. Совсем не лезет. Прям вообще. Только на половину. Не входит по толщине. Кто перебирал суппорта вспомните расположение направляющих пожалуйста. Надо определиться то ли я стою на асфальте в лыжи обутый, то ли в каталоге очепятка.
Тормоза GH: направляющие и рем. комкомплект
Эпопея с тормозами CX7 в прошлом году закончилась установкой тормозов от Mazda 6 GH — 2ое поколение.
Продавец меня предупредил, что желательно их перебрать, но я этим пренебрёг, тк тормозить по сравнению с родными стало лучше… и я подумал, что всё хорошо.
В этом году решил всё-таки слазить… смазать всё, прокачать, прочистить… и тд.
Попросил помочь друга — Гену (Спасибо ОГРОМНОЕ за помощь! =))
С левой стороной никаких вопросов не было:
зачитстили всё металлической насадкой для болгарки… смазали… и всё норм 🙂
А справа оказалось, что наконечники направляющих отпилены болгаркой… что давало возможность суппортам изменять своё положение в большей степени… и боюсь, что прикладывать большее усилие в скобе в месте, где это было не задумано 🙁
Заказал направляющие FEBEST верхние и нижние:
0574-GHLF (верхние)
0574-GHUF (нижние — длиннее)…
А ремкомплект ERT 401795 был куплен ещё в прошлом году.
Меня тут снизу чуть поправили:
«Оригинальные направляйки нижняя короче и с колечком»
При установке новых направляющих один родной болт не захотел надёжно закручиваться.
Пришлось искать новый… в экзисте один стоил в тот момент 250 руб!
подобрал в наших магазинах m8х1.0х30 и вкрутил с гровером и шайбой.
Но по экзисту продолжил мониторить, что можно использовать в замен, тк с гровером и шайбой ездить было страшно, а у родного была своя широкая шляпка с юбкой.
И в один момент родные болты в количестве 2-ух штук мелькнули на экзисте за 72 рубля… и были сразу заказаны 🙂
Mazda B25D-33-698
Теперь надо собраться с силами и заменить направляющие слева… и к тормозам вопросов не останется 🙂
***
Недавно разобрался с проблемой спуска переднего правого колеса…
травило из под соска нипеля: За неделю могло полностью спустить 🙁
***
И постепенно улучшаю шумоизоляцию дверей:
Делаю так, потому что задачи утяжелить дверь нет 🙂
Плановая ревизия тормозов Mazda 6 gh
Хотя все прекрасно работает, мне еще с августа не давал покоя тот факт, что после заклинивания поршня в заднем суппорте по прежнему был надорван пыльник поршня, а это в перспективе новое заклинивание. Прежде чем браться, оценил возможные риски и с чем попутно необходимо будет поработать. Было так же микро биение руля при торможении.
После того как я менял направляющие заднего суппорта, мне чутьё подсказывало, что и с передними может быть та же трабла: заказал на всякий новые оригиналы. Так же по пыльникам передних направляющих неприятность в виде раздутия от неправильной смазки.
вот старые направляющие: как и ожидалось — непонятные, с раздутыми пыльничками и без резинки…
И собственно новый оригинал:
UPD: дополню запись размещением направляющих:
GS1D-33-694 — верхняя направляющая (без медного колечка на конце)
GS1D-33-998 — нижняя направляющая (с резинкой и медным наконечником)
ну и схема в качестве пруфа))
В ходе замены, решено и тормозную жидкость (liqui moly dot-4) поменять в связи с граничным значением влажности.
Итог: Два ремкомплекта суппортов (передний — GPYB3326Z и задний — GJYA2646Z), смазка Тойота (резина-метал Toyota 0888783010), медная смазка LiqiMoly (7579), направляйки (GS1D33998 и GS1D33694 — по 2 шт.)
Было до обслуживания: резкий тормоз под верхом и легкое биение руля. Стало: Плавный подхват ближе к средине педали и более информативный, сильный хват чуть ниже (что явно предпочтительнее зимой). Биение руля пропало, хотя и не сразу, а спустя лишь два дня. Да, знаю — тут дело могло быть и в дисках с колодками, но диск оказался идеально ровным и толстым
Результатом очень доволен, хотя первый день привыкал к работе тормозов.
закончил начатое, надев пыльнички до конца:
Тотальная переборка передних суппортов + покраска
Вижу тут все тормозами занялись)) ну и я тоже
Забегая вперед скажу, что причина дискомфорта подтвердилась — это были закисшие вусмерть передние суппорты.
Теперь следствие:
С месяц назад, я два раза хорошенько так оттормозился на МКАДе перед двумя неумными личностями, первый раз с 120 до 50. Второй раз с 100 до нуля практически.
После этого машина стала себя неадекватно вести, приходилось ловить ее в полосе, вибрация при езде. Если едешь долго 100+, суппорта отходят и машина едет более менее до первого торможения. Также включилась новая функция о которой я не знал — Автохолд 🤣, стоишь на горке и никуда не катишься 🙌. Но передвигаться было сложно, резкие толчки и машина оооочень неохотно разгонялась. После того как я после 80 трассовых километров остановился на заправке и почуял запах жженых колодок и лютый жар от левого колеса, я понял что меня снова ждет ВЕСЕЛАЯ ПЕРЕБОРКА СУППОРТОВ 🤪
Почему снова? да потому что вечно я покупаю машины и именно на мне они закисают, так что вроде опыт есть.
Начнем с того, что я не претендую на звание мастера механика и маляра с 10летним опытом, я лишь хочу показать как делаю я и спорить со мной как правильно делать никого не принуждаю. Переборка суппортов это стандартное дело.
Очень много вычитал по суппортам и ссылки на посты, на которые я опирался, оставлю в самом внизу. Но скажу так — даже учитывая что я владел 3 VAGами и в семье только ваги, было несложно и в принципе — одно и тоже.
И между тем решил действовать основательно — брать оригинал, либо качественный аналог, а также решил первый раз в жизни покрасить «по-нормальному», а не эмалькой по грязи.
Запчасти:
ATE 24.0125-0188.1 — 8316 руб. — передние диски, х2 шт., крашеные.
NiBK PN5806 — 1941 руб. — комплект передних колодок.
Seiken 260-40143 — 1382 руб. — ремкоплект (резинки) на оба суппорта
Mazda GS1D-33-694 — 1510 руб. — верхняя направляйка, x2 шт. (без медного кольца).
Mazda GS1D-33-998 — 1598 руб. — нижняя направляйка, х2 шт. (с медным кольцом и чуть короче).
Frenkit P575204 — 1100 руб. — цилиндр суппорта, х2 шт.
Frenkit 901791 — 708 руб. — комплект антискрипных скоб и пружинок (на 2 суппорта).
Quick brake 0090 — 80 руб. — штуцеры длиннее оригинальных, но резьба совпадает (не ставил)
Mazda B25D-33-698 — 1100 руб. — болты крепления суппорта в направляющие, х4 шт.
Elring 108.006 — 100 руб. — медный шайбы, упаковка х10 шт.(нужно 4 шт., будет запас на зад. суппорты).
Mazda 99831-0816 — 224 руб. — винты крепления торм. диска, х4 шт. ( поставил 2 винта).
Ate 03.9902-0511.2 — 636 руб. — смазка для цилиндров.
TRW PFG 110 — 273 руб. — смазка для направляек.
Итого: 18 968 руб.
Диски выбирал между бюджетной ремзой и зиммерманом. Зиммерман говорят уже не торт, а по ремзе какие — то странные отзывы. АТЕ проверенные временем и всегда их ставил.Колодки NIBK просто потому, что уже стоят такие же, говорят что стирают диск и это подтвердил мой знакомый (тссс, да чисто взял из-за фиолетового цвета аки Спирт 😀). Для тех кто в танке как я — Seiken это оригинал, поставляется для мазды, тут без экспериментов. Мазда всего лишь упаковщик и накидывает цену. Направляйки ставить только оригинал, никаких аналогов. Поршни оригинальные продаются только в сборе с суппортом, либо бу на разборках, но есть Frenkit хорошего качества, всегда их покупаю, встают идеально, также и скобы и пружинки — не вижу смысла тут переплачивать за оригинал. Но их резинки из ремкомплектов (любых) просто дубовый шлак. Штуцеры наверное и подошли, но они оказались длиннее, однако резьба такая же, рисковать не стал, но воткнуть можно попробовать кто захочет. Винты для тормозных дисков, хрен знает зачем их ставят. Никогда их я не закручивал, они просто упрощают монтаж, чтобы диск не болтался. Но вижу — все так делают, поэтому взял новые, иначе старым будет при откручивании карачун. Смазка АТЕ это мастхев, она не смывается тормозухой, ее дофига, она реально работает, ее все любят и приятно пахнет лимоном 😀 Смазку для направляющих выбирал между Toyota 0888783010 и TRW PFG 110, но тойота по доставке пришла бы чуть ли не 5 мая, взял не менее легендарную и хорошую PFG 110. Единственное — я взял болты для суппорта, но совсем забыл про болты скоб ☹️☹️☹️- вот эти если что 9YA0-2A-225, нужно 4 шт. Оставил родные, предварительно хорошо почистил.
Дополнительно:
Очиститель карбюратора — 291 руб. — взял лукойл попробывать.
Преобразовать ржавчины (цинкарь) — 202 руб. — для обработки суппортов
Медная смазка — 273 руб. — взял Kerry.
ведешка WD-40 — 202 руб. — ну без нее никак…
Графитка — 56 руб — применение не нашел.
ВМП МС 1600 — 63 руб. — крутая штука, взял для смазывая антискрипных скоб — ее стихия.
Тормозная жидкость 1 литр DOT4 — 154 руб — искал DOT5.1, но 1 мая не нашел. в БиБи только ДОТ4 были. Остальные магазины не работали.
Обратный клапан от топливной системы для жигуля — 80 руб.
Итого: 1 321 руб.
Для покраски:
Обезжириватель любой — 97 руб.
Кислотный грунт Body 960 — 535 руб.
Грунт акриловый в аэрозоле KUDO — 170 руб.
Эмаль для суппортов Kerry — 202 руб. — всю жизнь красил в красный, а тут очень хотел либо серый, либо черный, но как назло осталась только красная эмаль 😑, ну спорт знач спорт буит.
молотковая эмаль по ржавчине KUDO — 210 руб. — для покраски щитка, остался только цыганский бронзовый цвет 😑😑😑.
Итого 1 214 руб.
Замена резиновых пыльников и втулок направляющих передних тормозных механизмов
Доброго времени суток. Решил поменять ремкомплект передних тормозных механизмов. Поскольку старая смазка уже подсохла а резинки растянулись и потрескались. Примеров замены ремкомплектов есть множество. Просто хочу показать как делаю я. Кстати, заодно хотел попробовать разные смазки для суппортов. Одну сторону смазал смазкой МС 1630 а вторую сторону смазкой TRW Brake grease PFG110 Приобрел такой ремкомплект :
Сам процесс разборки не составляет никакого труда для любого водителя, который любит свою машину. Поэтому процесс разборки упускаем. Далее по смазкам: Смазкой «Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste» синего цвета я смазываю опорные пластинки колодок и сами торцы колодок. Смазкой TRW Brake grease PFG110 и МС 1630 направляющие суппорта и внутреннюю часть пыльника направляющей.
Все детали (пластины на колодках, опорные пластины, фиксирующие) очищаем металлической щеткой от отложений и дорожной грязи.
После чистки наносим тонкий слой смазки «Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste»на опорные пластины и торцы колодок.
На нерабочие поверхности колодок наносим так же очень тонкий слой смазки (я смазал TRW). Осматриваем состояние пыльника тормозного цилиндра. Поддеваем слегка пыльник и брызгаем силиконовой смазкой под него. Можно слегка и на него сверху. Для эластичности.