K аварийным средствам связи относятся: аварийный радиобуи спутниковой системы КОСПАС-SARSAT, радиолокационные маяки ответчики (Search And Rescue Transponder – SART) и УКВ носимые радиостанции. Каждый член экипажа должен уметь самостоятельно привести в действие радиооборудование спасательных средств.
Международная спутниковая система КОСПЛС-SARSAT предназначена для обнаружения и определения местоположения судов, самолетов, других объектов, потерпевших аварию. Система КОСПЛС-SARSAT состоит из (рис. 2.13): • судовые аварийные радиобуи (АРБ); • геостационарные и низкоорбитальные спутники, которые позволяют обнаруживать сигналы и определять местоположение АРБ с точностью до 5 километров; • спасательно-коордионационные центры (СКЦ), которые получают информацию со спутников.
Аварийные радиобуи
АРБ устанавливается на открытой палубе. При погружении судна на глубину около 4 метров АРБ свободно всплывает, для чего предназначено специальное устройство – гидростат, который освобождает буй. АРБ после всплытия на поверхность автоматически активируется, буй также имеет ручное включение. АРБ снабжен плавучим линем, пригодным для использования в качестве буксира, и лампочкой, автоматически включающейся в темное время суток. Выдерживает сбрасывание в воду без повреждений с высоты 20 метров. Источник питания обеспечивает работу АРБ в течение 48 часов. На наружной стороне корпуса АРБ указывается краткая инструкция по эксплуатации и дата истечения срока службы батареи.
Радиолокационный маяк – ответчик (AIS – SART)
Радиолокационный маяк-ответчик является основным средством обнаружения местоположения спасательных средств непосредственно в районе бедствия. На судне должно быть не менее двух SART, обычно расположенных на ходовом мостике. При покидании судна SART устанавливается в шлюпке или плоту в специальном креплении, после чего включается и находится в режиме ожидания. При облучении приемника SART импульсом радиолокационной станции спасательного судна, он начинает излучать ответный сигнал, сигнализируя об этом подачей звукового и светового сигнала. Сигнал SART на экране радара поискового судна индицируется серией точек (12 или 20), расположенных на равном расстоянии друг от друга, а также отображается на электронной карте. Дальность обнаружения SART судовой РЛС не менее 5 миль; РЛС воздушного судна, находящегося на высоте 1 км – 30 миль. SART выдерживает сбрасывание в воду с высоты 20 метров, водонепроницаем на глубине до 10 метров. Емкость батареи рассчитана для работы в режиме ожидания – 96 часов, в режиме излучения – 8 часов. Легко приводиться в действие неподготовленным персоналом.
Носимая УКВ радиостанция
Носимая УКВ радиостанция обеспечивает связь на месте бедствия между спасательными средствами и поисковыми судами. На каждом судне должно быть не менее трех УКВ носимых радиостанций, которые постоянно хранятся на ходовом мостике, откуда они могут быть быстро перенесены в спасательную шлюпку или плот. Батарея УКВ радиостанции должна иметь достаточную мощность для обеспечения работы в активном режиме в течение 8 часов и 48 часов работы в режиме только приема. В судовом расписании по тревогам должны указываться ответственные за доставку аварийного радиооборудования в спасательные средства.
Радиолокационный ответчик (SART) предназначен для облегчения поиска терпящих бедствие.
Ответчик, установленный в спасательном средстве па высоте примерно 1 метр над поверхностью моря принимает импульсы судовой РЛС 3-х см диапазона и в ответ генерирует специальный импульс, который на экране судовой РЛС отображается в виде 12-ти отметок.
По этим отметкам на экране судовой РЛС штурман может определить расстояние и направление на ответчик.
Сигнал РЛО в соответствии относится к сигналам местоопределения и самонаведения (locating and homing signals).
В таблице 22.2 приведены технические характеристики судовых РЛО.
Технические характеристики судовых РЛО
Полоса частот
9200-9500 МГц
Поляризация
горизонтальная
Скорость качания частоты
200 МГц за 5 мкс
Закон линейного изменения частоты:
время нарастания частоты время спада частоты
Отклик должен начинаться со спада частоты
Обнаружение терпящих бедствие с помощью РЛО иллюстрируется на рис. 22.2.
В случае покидания судна в спасательное средство, плот или шлюпку, следует взять радиолокационный ответчик (SART), аварийный радиобуй (EPIRB) и портативную аварийную УКВ радиостанцию. АРБ (на рис. 22.2 в центре) для лучшего излучения должен находиться на плаву и привязан с помощью фалиня к плоту. РЛО (справа вверху) должен быть установлен па высоте не менее 1 метра над поверхностью воды. АРБ передает оповещение о бедствии в СКЦ, а с помощью ответчика местоположение терпящих бедствие может быть локализовано с высокой точностью.
Рис. 22. 2. Крепление РЛО в спасательном средстве (на заднем плане справа)
Важной особенностью РЛО является изменение характера индикации при переходе из режима ожидания в режим передачи. В этом случае как правило учащается мигание индикатора (или постоянное его свечение) и появляется звуковой сигнал. На маркировке РЛО обязательно указывается характер индикации в обоих режимах работы.
Рис. 22. 3. Тестирование РЛО
Для тестирования в устройство ответчика встроены специальные средства гарантирующие правильную работу без непосредственного перевода ответчика в активный режим при тестировании. Для проведения теста ответчика включается специальным ключом для предотвращения повреждения пломбы. Индикация должна соответствовать указанному характеру индикации в режиме ожидания как указано на маркировке прибора.
Проверка должна производится в течение минимального времени, чтобы не расходовать емкость источника питания. Посте проверки ответчик следует выключить специальным ключом с обратной стороны РЛО.
Тестирование РЛО должно проводиться в судовых условиях с периодичностью не чаще одного раза в месяц и не реже чем через три месяца.
Не рекомендуется подвергать ответчик воздействию импульсов своей или другой судовой РЛС, так как это снижает ресурс источника питания и создаст должные отметки на экранах судовых РЛС.
Результат тестирования описывается в радиожурнал.
Ежегодно РЛО должны проверяться в лабораторных условиях специальными сервисными службами.
Продолжая тему SART, на очереди у нас Search and rescue transmitter или АИС-САРТ. Пост касательно классического SART можно прочесть по здесь: SART – как тестировать?
В самом названии изначально заложено, что принцип его работы основывается на излучении сигнала, а именно сигнала на частотах УКВ.
Дальность действия данного девайса при коммуникации с АИС класса А около 7-10 миль. Каждый из таких САРТов имеет MMSI, который начинается с 970, в отличие от EPIRB, АИС-САРТ не имеет привязки к конкретному судну.
Что же касается тестов, как и какие тесты (на излучение) проводить? Так как ИМО в лице SOLAS & STCW ничего конкретного не говорит кроме как:
“3. Adequate information shall be provided to enable the equipment to be properly operated and maintained taking into account the recommendations of the Organization.”
5. The Administration shall ensure that radio equipment required by this chapter is maintained to provide of, the functional requirements specified in regulation 4 and to meet the recommended performance standards of such equipment.”
Идем к Администрациям флагов, которые свои требования выкладывают в начале Радио лог буков. Так как в интернете не нашел большого количества примеров, приведу Австралию и Доминикану. Итак, Австралийцы нам говорят
“Tests and checks of equipment and reserve power at intervals specified by the equipment manufacturer must be entered into the log.”
А Доминиканцы, касательно АИС сартов, вообще “отморозились” и написали только касательно обычных
“Each search and rescue radar transponder shall be checked at least once a month using the in built test facility and checked for security and sign damage. (SOLAS Reg.III/19)”
В общем, конкретных рекомендаций с какой периодичностью тестировать – нет, и самым верным способом будет открыть мануал производителя и почитать что к чему, можно еще в свой СМС заглянуть, может компания по этому поводу уже все прописала.
Предлагаю рассмотреть как тестировать АИС-овский САРТ, как обычно внизу простыми словами, а в прикрепленных фото скрины с инструкций.
Сразу скажем, что производитель говорит, что САРТ нужно тестирвоать каждый месяц, а именно проводить короткий тест или по сути селфт тест. Если селф тест пройден значит все ок.
Раз в пол года нужно проводить полный тест, который включает в себя тестирование GPS и трансмиттера. Для этого следуем инструкции дальше и, если все окей, то раздается звуковой сигнал и загорается зеленая лампочка, если загорелась красная, меняем свою позицию и проводим тест еще раз.
Проверка трансмиттера заключается в том, что на дисплее вашего АИСа, равно как и на радаре и ЕКДИСе, отобразится информация про Ваш САРТ, а так же прийдет сообщение “SART TEST”. Это, по сути, и является доказательством успешного теста. Ну и, конечно, запись в радио лог бук.
Так же стоит сказать, что злоупотреблять тестами не стоит, так как каждый тест расходует немного батареи, что может сказаться на времени автономной работы САРТ в экстренной ситуации.
Полный перечень тестов, процедур и работы GMDSS оборудования можно узнать на курсе “GMDSS”
Новичку об основах в области экстремальных и чрезвычайных ситуаций, выживания, туризма. Также будет полезно рыбакам, охотникам и другим любителям природы и активного отдыха.
вторник, 3 июля 2018 г.
Радиолокационный спасательный ответчик (SART, Search and rescue radar transponder)
Радиолокационный спасательный ответчик (англ. SART, Search and rescue radar transponder) — радиолокационный ответчик, являющийся частью глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ). Облегчает определение местоположения объектов, терпящих бедствие, путём передачи специальных сигналов на стандартные навигационные судовые радиолокационные станции.
Согласно требованию конвенции СОЛАС, на судах валовой вместимостью до 300 тонн ответчик не требуется, от 300 до 500 тонн должен быть как минимум один радиолокационный ответчик, на судах свыше 500 тонн — как минимум два.
Аварийно-спасательный ответчик системы SART представляет собой приемопередатчик, работающей в диапазоне частот морских навигационных радиолокационных станций 9,2-9,5 ГГц. В режиме ожидания работает только приёмник ответчика, при приближении судна или самолета с действующей РЛС, приемник фиксирует ее излучение и в момент прихода очередного импульса активирует встроенный передатчик, который излучает серию ответных импульсов принимаемых узконаправленной антенной РЛС вместе с отраженным сигналом, это приводит к тому, что работа ответчика выглядит на экране радара в виде серии хорошо заметных на фоне помех, светящихся точек, направленных от объекта в сторону увеличения дальности (обычно 12 шт., чтобы перекрыть весь диапазон частот, каждый импульс передатчика ответчика модулируется по частоте). Таким образом оператор хорошо видит на экране РЛС аварийный объект в условиях, когда его идентификация может быть сильно затруднена, например при сильном волнении, в темноте среди плавающих обломков и т.п., РЛС при этом может быть любого типа без каких либо специальных дополнительных устройств, единственным критерием является соответствие диапазона частот. При приближении вплотную к объекту, ответчик обычно начинает активироваться боковыми лепестками антенны РЛС и изображение на ее экране превращается в концентрические круги.
В нормальных условиях радиолокационыой ответчик находится на борту судна в
выключенном состоянии. Он устанавливается вблизи спасательных шлюпок для возможности быстрого перемещения его туда при эвакуации. Когда ответчиков 2 и более, они устанавливаются с разных бортов судна. В аварийной ситуации ответчик обычно включает и при необходимости переносит в шлюпку ответственный по судовому расписанию. Для увеличения дальности обнаружения, ответчик должен устанавливаться как можно выше, при высоте 1 метр над уровнем моря обеспечивается обнаружение с судна на дальности около 5 морских миль (9,2 км) и с самолета, летящего на высоте 1 км, на дальности около 50 морских миль (92,6 км). Попадание ответчика в зону действия радара сигнализируется световым или звуковым сигналом.
Корпуса РЛО, как правило, имеют высокую прочность, положительную плавучесть и для лучшей заметности, окрашены в ярко-оранжевые цвета, кроме этого на них может иметься сигнальная лампа, работающая в качестве сигнального маячка. Источниками питания являются одноразовые батареи, допускающие длительные сроки хранения 5-10 лет.
Недавно вступили в силу принятые IMO требования к новому типу радиолокационного оборудования, относящемуся к сектору ГМССБ – передатчику АИС для поиска и спасания (AIS Search and Rescue Transmitter – AIS SART). Данная разработка продолжает идею радиолокационного передатчика, совмещая его с новыми технологиями определения местоположения.
Согласно существующим сегодня требованиям судовладелец может выбрать:
Последний вариант окажется более эффективным, поскольку задействует две независимые системы с различным принципом работы для поиска терпящего бедствие объекта.
Передатчики SART в течение 96 часов передают сигналы в УКВ диапазоне сразу на А и Б каналах, в отличие от РЛО с ответом только в диапазоне 9.2 – 9.5 ГГц.
В это время GPS-приемник ежеминутно обновляет координаты объекта, передаваемые на АИС ближайших судов. Все это позволяет с минимальной погрешностью определить местоположение и сокращает время трудоемкой операцией SAR.
В остальном, АИС-SART не слишком отличается от уже привычных РЛО и не требует дополнительных навыков для использования. ИМО (MSC.246(83), СОЛАС и ГМССБ(редакция стандарта IEC 61097-14) уже подтвердили AIS-SART как оборудование, допущенное для оснащения судна. Также уже приняты поправки в отношении Кодекса безопасности высокоскоростных судов, 1994 (1994 HSC Code) и 2000 HSC Code.
В Правилах РМР судоходства требования к новому типу передатчиков приняты аналогичные установленным резолюцией IMO MSC.246(83), в силе с 1 января 2010 года.
Согласно существующим правкам ИМО СОЛАС, судовладелец имеет полную свободу выбора устанавливаемого оборудования – РЛО или АИС SART.
Мы подобрали для вас несколько моделей передатчиков АИС SART:
АРБ устанавливается на открытой палубе. При погружении судна на глубину около 4 метров АРБ свободно всплывает, для чего предназначено специальное устройство – гидростат, который освобождает буй. АРБ после всплытия на поверхность автоматически активируется, буй также имеет ручное включение. АРБ снабжен плавучим линем, пригодным для использования в качестве буксира, и лампочкой, автоматически включающейся в темное время суток. Выдерживает сбрасывание в воду без повреждений с высоты 20 метров. 
Радиолокационный маяк-ответчик является основным средством обнаружения местоположения спасательных средств непосредственно в районе бедствия. На судне должно быть не менее двух SART, обычно расположенных на ходовом мостике. 
Носимая УКВ радиостанция обеспечивает связь на месте бедствия между спасательными средствами и поисковыми судами. 
