Индикатор бортового напряжения автомобиля

Индикатор контроля напряжения бортовой сети автомобиля

Аккумулятор — достаточно дорогая деталь автомобиля. Поэтому за ней нужен уход и контроль! Ниже рассмотрим индикатор, который предназначен для контроля за напряжением автомобильной аккумуляторной батареи. Он контролирует напряжение бортовой сети автомобиля и от неё же питается.

Индикатор потребляет ток около 0,15 А и представляет собой цифровой вольтметр с одноразрядным цифровым индикатором в сочетании с системой сдвига измеряемого напряжения на 10 V.

Напряжение от контролируемого источника поступает через предохранительный диод VD2 на интегральный стабилизатор на микросхеме D4. Выходное напряжение 5V этой микросхемы используется для питания микросхем и индикаторов вольтметра. На вход самого вольтметра напряжение поступает до стабилизатора через стабилитрон VD1 Д814А, который открывается при напряжении измеряемого источника более 8V. Это напряжение через делитель на R2 поступает на вход вольтметра.

Измерение напряжение производится в компараторе D5, который сравнивает входное напряжение, поступающее на его инверсный вход с ступенчато-нарастающим напряжением, поступающим на его прямой вход от резистивной матрицы R3-R6.

Формирует ступенчатое напряжение счетчик D1, на вход которого поступают импульсы от мультивибратора на элементах D2.3 и D2.4. К выходам этого счетчика подключены резисторы R3-R6, сопротивления которых подобраны таким образом, что за полный цикл работы счетчика (от нуля до девяти) напряжение в точке соединения этих резисторов ступенчато изменяется от уровня логического нуля ТТЛ до уровня, немного ниже логической единицы ТТЛ.

Затем, с переходом счетчика в нулевое положение напряжение снова падает до логического нуля и начинает нарастать заново. Нарастание напряжения производится скачками — десятью равными ступенями. Как только напряжение, поступающее от R3-R6 на прямой вход компаратора D5 станет равным напряжению, поступающему на инверсный вход (измеряемое напряжение) на выходе компаратора установится единица.

Цепь С2 R7 сформирует положительный импульс, который на некоторое время включит индикацию подав единичный уровень на вывод 4 дешифратора D3, и на такое же время остановит подачу импульсов от мультивибратора на D2.3 и D2.4 на вход счетчика D1, заблокировав вход D2.2. После того как конденсатор С2 зарядится напряжение на R7 упадет до логического нуля и погаснет индикатор Н1 (на вывод 4 дешифратора D3 поступит нуль) и откроется элемент D2.2, который станет пропускать импульсы на вход счетчика D1.

Таким образом, в течении работы индикатора ступенчатое напряжение в точке соединения R3-R6 все время периодически нарастает. И в тот момент, когда это напряжение становится равным поступающему на инверсный вход компаратора D5, счетчик на короткое время останавливается и зажигается индикатор, показывающий измеренную величину.

В результате смещения измеряемого напряжения на 10 V при помощи VD1 и R2, на вход вольтметра поступает разность 11 изм — 10V. Таким образом, при входном напряжении 10V вольтметр показывает «0», при напряжении 12V — «2» и так далее. Чтобы привести индикацию к действительному значению введен индикатор старшего разряда Н2, который постоянно, показывает цифру «1».

Таким образом, данный прибор измеряет напряжения в диапазоне 10-19 V.

Сборка индикатора

Все детали прибора монтируются на отрезке размерами 20 x 60 мм, вырезанном из некондиционной печатной платы военного назначения. Выбран участок платы, где есть два монтажных места под микросхемы К133 с 14-ю выводами, одно место под микросхему с 16-ю выводами, и одно место под операционный усилитель (для компаратора).

Индикаторы приклеены торцами к плате, по её ширине 20мм. Большая часть дорожек отрезка платы перерезана или удалена. Оставлены только монтажные площадки. Монтаж ведется распайкой выводов навесных элементов к этим площадкам и к площадкам, к которым припаяны выводы микросхем. Остальные соединения выполнены тонким монтажным проводом МГТФ 0,12.

Конечно, можно сделать печатную плату специально для этого устройства, но развести дорожки под микросхемы типа К133 в пленарных корпусах в любительских условиях очень сложно. Если микросхемы заменить на более крупногабаритные серии К155 и КР514, проблем при изготовлении печатной платы не возникнет, но конструкция получится больше.

Индикаторы АЛС333Б можно заменить на АЛС324Б, АЛС335Б или использовать сдвоенный индикатор КИПЦ09И. Микросхемы К133 можно заменить на К533.

Настройка индикатора

Настройка заключается в подстройке R2 таким образом, чтобы показания в диапазоне 10…19V соответствовали действительности.

Прибор помещается в малогабаритный корпус размерами 25 x 65 x 25 мм., склеенный из тонкой пластмассы или оргстекла. Готовый прибор без труда можно разместить вместо одной из заглушек на приборной панели автомобиля.

Источник: «Радиоконструктор», №12-2000г.

Источник

Индикаторы напряжения в бортовой сети автомобиля

Описываемые далее устройства предназначены для допускового контроля напряжения в бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В, хотя могут использоваться и в других случаях. Они не отображают точного значения напряжения, а лишь указывают, находится ли оно в требуемых пределах. Например, в индикаторе, схема которого показана на рис. а ниже,

пороги срабатывания устанавливают подстроенными резисторами Rl — R3. При входном напряжении меньше 12 В на входах логических элементов DD1.1 — DD1.3 (за исключением нижнего по схеме входа DD1.1) присутствует напряже­ние низкого уровня. Напряжение высокого уровня на обоих входах будет только у элемента DDI.4, поэтому окажется зажженным лишь светодиод HL1.

Если контролируемое напряжение питания лежит в пределах 12… 14 В, на выводе 1 элемента DD1.1 появится напряжение высокого уровня. При этом светодиод HL1 погаснет, a HL2 включится. При напряжении в пределах 14…15 В напряжение высокого уровня будет присутствовать на входах элемента DDI.2 и ни один светодиод не зажжется. Наконец, когда напряжение превысит 15 В, напряжение высокого уровня появится на входах элемента DD1.3 и загорится светодиод HL3. Зона неопределенности показаний индикатора при уровнях 12 и 14 В не превышает нескольких десятых долей вольта.

Налаживание индикатора сводится к установке требуемых порогов сраба­тывания. Конструктивно устройство размещают на приборной панели автомобиля. При остановленном двигателе должен светиться HL2. Если включен HL1, то аккумуляторную батарею следует подзарядить. После включения двигателя все светодиоды должны погаснуть.

Рис. Схемы индикаторов для допуского контроля напряжения в бортовой сети автомобиля.

Другой индикатор (см. рис. б) содержит два пороговых элемента: для верхнего предела U_max контролируемого напряжения на элементах DD1.3— DDI.5, для нижнего U_min — на элементах DD1.1, DDI.2. Стабилитрон VD1 «отсекает» часть входного напряжения. Его напряжение стабилизации должно быть на 2…3 В меньше, чем U_min. Порог срабатывания пороговых элементов устанавливают резисторами R2 и R3.

При напряжении U_BX больше, чем Umax, на выходе инвертора DDI.5 будет напряжение низкого уровня и поэтому окажется зажженным светодиод HL3. Если U_BX меньше U_min, будет гореть светодиод HL1. В обоих случаях вход инвертора DDI.6 оказывается зашунтированным либо через диод VD3, либо через VD4. При этом на выходе DDI.6 будет напряжение высокого уровня и светодиод HL2 окажется выключенным. Когда напряжение U_BX находится в пределах U_min — U_max, диоды VD3, VD4 закрыты, на выходе инвертора DDI.6 устанавливается напряжение низкого уровня и загорается светодиод HL2.

Пороговые значения индикатора выбирают в соответствии с указаниями по эксплуатации аккумуляторной батареи. При налаживании движок резисто­ра R3 переводят в нижнее по схеме положение и, подав напряжение U_BX, равное U_min, подстройкой резистора R2 добиваются одновременного зажигания светодиодов HL1 («Разрядка») и HL2 («Норма»), Затем на вход подают напряжение U_BX = U_max и регулировкой резистора R3 обеспечивают одновре­менное включение HL2 и HL3 («Превышение»). После этого проверяют работу индикатора при входном напряжении, большем U_min и меньшем U_max. В этом случае должен гореть только светодиод HL2. Общий провод индикатора под­ключают к корпусу автомобиля, вход — непосредственно к клемме аккумулятора.

Чтобы не забыть выключить рычаг поворотов или ручника предлагаю свой автомобиль дополнить не сложным устройством — сигнализатором. Звуковой сигнализатор собран на распространённой и недорогой микросхеме К155ЛА3. Сигнализатор подключается к контрольной лампе поворотов или ручника. Подробнее…

Еще есть устройства, которые содержат ТТЛ-микросхемы. В ремонте этих девайсов длительная и однообразная работа логическим пробником непродуктивна. Дело в том, что в статике микросхемы часто работали нормально, а при подаче на них тактовых импульсов работали неправильно.

Например: разряд счетчика может иметь выходные импульсы такие же, как и предыдущий или последующий разряды; один из входов или выходов простых логических микросхем могут иметь обрыв или «сидеть» на одном из уровней, а в статике логика работы будет совпадать.

Многие знают, насколько важна для работы двигателя правильная установка угла опережения зажигания, регуляторов угла опережения зажигания. Неправильная установка начального угла опережения зажигания всего на 2-3°, а также неисправности регуляторов опережения приводят к потере мощности двигателя, его перегреву, повышенному расходу горючего и самое главное — к сокращению срока службы двигателя в целом. Подробнее…

Источник

Индикатор напряжения в системе бортового контроля. Актуальные полезности в зимний период.

В нашем вазике есть замечательная система бортового контроля, которая постоянно сигнализирует нам что и где и как.

Вот только смотрю я на индикацию и не понимаю. Где у этой машины датчик износа накладок и про ремни непристегнутые). Кароче нет нитуя ни того ни другого.

Реши туда залепенить индикатор напряжения бортовой сети. Надоела постоянный не дозаряд аккумулятора, особенно в зимнее время.
Конечно же первым делом начал искать хороший регулятор напряжения.

Было несколько варантов на выбор.
От умных почти за 2К до обычных трехуровневых.
Решил не заморачиваться с умным. (Считаю чем проще тем надежнее).
Приобрел такой трехуровневый

Соседняя ветка по установке. Трехуровневый регулятор напряжения
У меня правда не подошли щетки на генератор. Пришлось подпаиваться к старым заведомо высверлив клепки и сняв металлическую крышку старого регулятора напряжения

Ну и конечно же поменять диоды на все красные. Ну не нравится мне ораньжевая подсветка. Далее все преобразится в красно/белых тонах в машине, но это далее)

Кто-то даже гирляндой делает.

Разобрав перепаял все диоды на красные, соблюдая полярность. Потому что наши умельцы конструкторы додумались там располагать диоды как душе угодно. У одного плюс справа а у другого слева. Вообщем кто надумает то внимательнее соблюдайте полярность. И так же в цепи светодиода нужно поменять гасящий резистор. Я везде поставил по 950ом Светят не так ярко и износ диода меньше.

Источник