Изготовление жилых модулей на автомобили

С МОБИЛЬНЫМИ
КОМПЛЕКСАМИ «МОДУЛЬВАН»
и КЕМПИНГ-БОКСАМИ

Мобильный комплекс «МОДУЛЬВАН» является полноценным мобильным автономным модулем, обеспечивающим оптимально необходимый комфорт для проживания 2-х и более человек в условиях отсутствия инфраструктуры.

Возможно использование комплекса жизнеобеспечения для оперативного обустройства внутренних пространств вагончиков, контейнеров, гаражей, палаточных лагерей и так далее.

Преимущества мобильного комплекса «МодульВан»

Мы не ограничиваемся только автомобилями на базе ГАЗель Next.

Так же разрабатываем кемпинг-боксы для других фургонов в классе LCV, для легковых и грузовых автомобилей. И стараемся создавать адаптивные и универсальные решения для большего числа моделей и производителей.

Разработка, производство и продажа мобильных комплексов «Практичный автодом» и кемпинг-боксов.

Мобильные комплексы компании отличает продуманность, инновационные технические решения и высокий уровень исполнения. Забота о конечных потребителях, которые будут пользоваться продукцией компании «МодульВан», есть и будет основной идеологией при создание новых проектов.

Производство компании оснащено оборудованием изготовленным лидерами в своих областях. Современное оборудование позволяет получать изделия высокого качества. Одним из основных приоритетов компании является качество выпускаемой продукции. Для поддержания качества, компания не только инвестирует значительные средства в оснащение производственной базы современным оборудованием, но и осуществляет многоступенчатый контроль качества, начинающийся с контроля сырья и заканчивающийся выходом готового изделия из производства.

Следуя своим принципам, компания постоянно осуществляет разработку новых изделий для более полного удовлетворения потребностей своих клиентов.

• Оснащение жилых фургонов, прицепов и модулей дополнительным оборудованием

• Апгрейт компонентов электропитания дома на колёсах

• Ремонт коммуникаций водоснабжения кемперов

• Модернизация и монтаж систем отопления, вентиляции и кондиционирования

Источник

Жилой модуль в кузов. Часть 1. “Муки проектирования”

Дамы и господа, леди и джентльмены… а так же их родители, веселые истории услышать не хотите ли пара пара пам пам туру туру тум тум…

Как уже было сказано (кто читал “о машине”) авто было куплено для “хотелок” и главная из них это — постройка жилого модуля в кузов или просще говоря “дом на колесах” “кемпер” и т.д. кому как больше нравится, но первое есть самое правильное название “модуль”!

Для этих целей уже за ранее были произведены улучшения автомобиля:
1. другая, усиленная и расширенная бортовая платформа
2. замена “сердца автомобиля” на более тяговое и менее шумное, а так же комфортабельное (с АКПП) для путешествий.
3. Ну и конечно же куда же без кондиционера в жаркие страны =)

В планах установить бак большей емкости, ШВИ, музыка, камера заднего вида с 2дин магнитоллой и т.д. т.п.

И так. Пока “издевались” над моей машиной одни очень, напишу даже с большой буквы — Очень, нет, лучше так — ОЧЕНЬ не пунктуальные люди по СВАПу мотора. (вместо 14 дней по договору — 8 месяцев…) и не говорите, просто ахтунг… Ну да ладно, пока они там изучали как это все делается, я тем временем занялся разработкой жилого модуля на колесах. Я на “ты” общаюсь с автокадом да и с черчением в целом (даже на олимпиадах участвовал в школьные годы, а так же в институте), в общем повезло наверное. Очень много чертил, перечерчивал и т.д. см. ниже

Кстати, были мысли, а может купить джип и к нему прицеп. Но в итоге остановился на том, что сейчас имею… позже выложу статью “сравнение кемпера, жилого модуля и каравана”.

На первом этапе, вроде когда вот уже сказал себе “да, это то что нужно” получилось вот это, см. картинку:

Но, после более детального осмысления, когда уже начал закупать оборудование в дом на колесах, понял что надо что то менять, т.к. так как есть — не есть хорошо! Я решил сделать вход ближе к кабине, так же решил емкости с водой перенести так же ближе к кабиде (т.е. не прямо над задней осью, а сдвинул их немного в сторону передней оси автомобиля, что бы в поворотах я не был похож на участника команды RDS Drift…

Опять же чертил, чертил и начертил… Немного переиграл планировочку, учитывая все все все пожалуй… и пришел вот к этому варианту (вид сверху). далее будет более подробно описано что где и как. (сейчас так сказать вводный курс).

Очень важно, перед проектированием (лично я так считаю), именно до проектирования, определиться из чего же будет сделан жилой модуль, какие материалы будут применены, хотите ли Вы сами делать все своими руками или же заплатить денег что бы за Вас все сделали и т.д. Но как Вы поняли “мы хотим делать сами” иначе зачем бы я тут расписывал все это =)
Поняв, из чего будет выполнен модуль, можно приступать к проектированию — ведь Вы уже знаете какие толщины стен у Вас будут, из чего он будет сделан, что бы продумать крепление того или иного узла (детали и т.д.). И конечно, второй момент, тоже оооочень важный, если реально настроились на постройку — купите за ранее все оборудование — биотуалет, раковину, солнечные батареи, холодильник, газовый балон, бойлер, систему обогрева и т.д. в общем все все все купите! Только так Вы легко будете представлять что, как и где нужно поставить (закрепить/разместить).

Ну а на этом моя вводная часть “муки проектирования” закончена.
Далее по плану:
— “оборудование для дома на колесах”
— “подробный проект с размерами жилого модуля”
— второстепенные темы “из чего лучше или может быть легче самому сделать дом на колесах”, “сравнение кемпера, жилого модуля, каравана” и многие другие темы.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, надеюсь, Вам будет интересно! Первый выезд весной 2017 года

И немножко интрижки для моих дорогих подписчиков — жилой модуль уже почти готов, но обо всем по порядку =)… Кто угадает из каких материалов я его сделал — проведу экскурсию по жилому модулю все покажу и подробно расскажу (если это будет интересно угадавшему).

Источник

Артель “Пилигрим”. Как мы делаем жилые модули для пикапов

Началось все банально. Построил себе кемпер для пикапа. Первый был с подъемной крышей.

Года два я его эксплуатировал. Но не нравилось что по сути это все равно как автопалатка. Слышимость высокая. Да и сезонность ограничена. Хотя вполне просторно для ночевки двоих. Но обитаемость условна.

И я решил его продать и заняться новым проектом. В номом кемпере все было по другому. Крыша не поднималась, другая конструкция в принципе. Шире, выше, прочнее, теплее.

Я специально оставил названия их страниц. Вдруг станет интересно.

Сегодня покажу несколько наших модулей. Вот вчера выкатили готовый.

Рядом стоит на грузовичек. Он больше, просторнее.

В мастерской ждет очереди еще один. Это пока только пустой корпус. И он практически идентичен первому. Правда, красавцы?))

Это жилые модули для среднеразмерных пикапов типа Хайлюкса или L200. Но впереди у нас еще Тундры, Доджи 2500.

И будет интересный проект под названием PiligrimExtreme. Пока только эскизы и концепция. Но поделюсь))

В соседнем боксе собирается кемпер для L200. На этом этапе видно как выглядит каркас.

Ну и конечно, ради хайпа мы делаем модную нынче каплю.) Куда же без нее. Она пока не собрана. Но выглядит уже забавно.

На этом я закончу на сегодня. Писать получается все реже. Времени совсем не хватает. Но постараюсь держать в курсе событий. Ну и конечно, меня просто найти в соцсетях? Набрав в поиске Piligrim Camper.

Источник

Жилой модуль POD. Производство

Описание Жилой модуль POD. Производство

Универсальный жилой модуль POD позволяет превратить практически любой бортовой грузовой автомобиль в дом на колесах. Жилой модуль POD проектировался под отечественный автомобиль Газель Next (как с двухрядной так и с однорядной кабиной). Но так же прекрасно встанет и на импортные аналоги, схожие по габаритам платформы и высоте кабины.

Из чего сделан

Корпус POD снаружи сделан из стеклопластика. Внутри стен находятся закладные, выполняющие роль силового каркаса, а так же служащие местом крепления мебели. Утепление стен — пенополеуретан, толщиной 5 см. Внутренняя отделка — фанера и медицинский стеклопластик. Покрытие пола — линолеум.

Как устанавливается

В стандартное оснащение к жилому модулю прилагаются 4 ручных домкрата, которые устанавливаются по углам жилого модуля. Жилой модуль поднимается на необходимую высоту, чуть выше погрузочной. Автомобиль с опущенными грузовыми бортами легко подъезжает под жилой модуль. Домкратами модуль опускается на грузовую платформу автомобиля, после чего они легко демонтируются с корпуса модуля. Вдоль каждого борта жилой модуль имеет по 3 проушины, с помощью которых крепится к платформе автомобиля на затяжках. После закрепления к платформе, борта поднимаются.

Документы

По законодательству, жилой модуль представляет собой груз, который и везет ваш грузовой автомобиль. Т.к. любой грузовой автомобиль представляет собой коммерческий транспорт, на любой груз необходима товарно-транспортная накладная (ТТК). Вместе с покупкой жилого модуля, вам выдается ТТК, инструкция по эксплуатации и гарантийный талон.

Преимущества универсального жилого модуля POD

Комплектация POD Rekless

Стоимость — 499 000 руб.

Комплектация POD Rekless plus

Дополнительно к комплектации Rekless:

Источник

Отдыхаю где хочу: как построить внедорожный прицеп-дачу своими руками, и сколько это стоит

Я давно убедился, что именно дом на колесах – это идеальное транспортное средство для длительных путешествий. В принципе, в нашей стране купить готовое жилье на колесах – чаще всего европейского производства – особых проблем не составляет. Да что там, даже отечественная компания “Купава” производит вполне годные туристические прицепы-«караваны», причем стоят они как минимум вдвое дешевле европейских аналогов. Одна проблема: все они – и самоходные автодома, и прицепы – не слишком уютно чувствуют себя вне приличного асфальта.

Д опустим, вам не нужно ездить напрямик через торфяные болота, а вполне достаточно того, чтобы прицеп или самоходный кемпер без проблем для своего здоровья выдержал многодневную поездку по разбитым дорогам с ямами в полколеса, бугристым грейдерам и горным грунтовкам с торчащими из дорожного полотна валунами. Увы — найти такую технику в готовом виде непросто…

Но есть старый принцип: «если хочешь, чтобы что-то было сделано хорошо, сделай это сам». Именно так и решил Руслан, автопутешественник и блогер, известный в сети под ником «Внедорожный». В принципе, опыта ему было не занимать: в свое время он был председателем клуба автопутешественников «Аргонавт», занимался организацией массовых выездов и уже неплохо представлял, что, собственно, ему нужно. Но мало понять, что мобильное жилье должно быть способным двигаться не только по асфальту и при этом не рассыпаться. Муки выбора на этом не заканчиваются…

Муки выбора

Собственно, все внедорожные дома на колесах можно разделить на три группы. Во-первых, это самоходные кемперы на полноприводных шасси. Тут открывается огромное окно возможностей. Можно взять «буханку» (которая в нынешние времена называется УАЗ СГР) или Соболь 4х4 и плотно поработать с их внутренним обустройством. Увы, и внутренний объем этих фургонов довольно ограничен, и проблема возможности стоять в полный рост встает, извините за тавтологию, в полный рост.

Можно взять полноприводное шасси – скажем, УАЗ Профи или Соболь 4х4 Фермер и построить домик на этом шасси. Тоже, в общем-то, получится «дом кума Тыквы» — размер грузовой площадки этих автомобилей составляет около 3 метров в длину и двух в ширину, но можно использовать пространство над кабиной.

Популярные у нас среднеразмерные пикапы (Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Toyota Hilux) подходят для таких целей не слишком хорошо: их грузовая площадка имеет в длину всего 1,5 метра и сильно ограничивает возможности кемперостроителей.

Можно, конечно, найти полноразмерный американский пикап, но это дорого… А можно замахнуться на «крупные формы» и взять за основу, скажем, среднетоннажный Садко. Между прочим, его грузовая платформа имеет лишь немногим большие размеры (по сравнению с УАЗ Профи), зато внедорожные возможности — на высоте.

Но все автодома имеют один и тот же недостаток. Вот представьте себе: человек на кемпере-автодоме выезжает на отдых с семьей. Приехали, нашли симпатичное место на берегу таежного озера или с красивым видом на горную долину, начали располагаться, растянули тенты, разложили мебель. И тут выясняется, что мяса не купили, соль закончилась, пиво забыли, в конце концов. У владельца кемпера какие варианты? Либо он вручает семье кресла и оставляет их сидеть в чистом поле (тенты и маркизы, естественно, придется отцепить), а сам спешит в магазин в ближайший населенный пункт, либо они сворачивают лагерь и едут в магазин все вместе. Такая же коллизия возникает при желании осмотреть достопримечательности в ближайших окрестностях.

А вот если у тебя прицеп, то ты просто отцепляешь тягач, закрываешь дверь на замок и едешь налегке.

Мой дом — моя крепость

Вот Руслан и решил, что ему нужен именно прицеп. Но и прицепы, способные двигаться за тягачом по бездорожью, бывают двух типов. Во-первых, это прицеп-палатка. Как правило, они очень компактные, их может буксировать даже крохотный Suzuki Jimny. Кстати, такие прицепы под названием «Пикник» производят и у нас в стране, и стоят они относительно недорого, 250-300 тысяч рублей. Но… Все-таки они рассчитаны на эксплуатацию в летнее время: кухонный модуль с плитой и мойкой обычно делается выдвижным, а палатку, основой которой становится прицеп, все-таки нужно ставить: тянуть растяжки, забивать колышки… Да и без присмотра такой лагерь не оставишь, а развертывание прицепа-палатки — это время. Если человек провел десяток, а то и больше часов за рулем, он хочет только одного — спать, спать и еще раз спать!

Значит, решил Руслан, его потребностям соответствует только жесткий прицеп, в обиходе — «караван». Причем даже в готовых прицепах такого рода, с которыми ему приходилось иметь дело, на приведение дома из транспортного положения в положение «спальня» нужно проделать целый ряд операций — опустить стол, переложить на него спинку-подушку, достать матрас, расстелить, застелить постель… Это время. Так сложилась основная концепция, и Руслан приступил к работе.

Немедленно спать!

Раму Руслан приобрел готовую, а вот подвеску переделал самым радикальным образом. Установил новую, усиленную ось со ступицами от Mitsubishi Pajero и гидравлическими тормозами от него же. Оснастил тормозную систему ручным приводом, при помощи которого можно заблокировать колеса прицепа. Ось подвешена на рессорах от Газели, которые можно найти где угодно, в любом регионе. На задней стенке прицепа разместились два запасных колеса, плюс еще одно на автомобиле. Все колеса одинаковые и взаимозаменяемые, даже диски одинаковые. В дышло вживлен рабочий цилиндр от Волги, который приводит тормоз наката. В итоге прицеп действительно на моих глазах преодолел весьма серьезные препятствия, причем для того, чтобы их преодолеть, Руслану пришлось задействовать обе лебедки, установленные на его Pajero III.

Каркас сделан из алюминиевого полого профиля, внутрь которого закачан напыляемый полиуретановый утеплитель. Такой же утеплитель использован для термоизоляции основного жилого объема. Он заполняет все щели и даже проникает в микротрещины фанеры, из которой выполнены стены. В результате прицеп сохраняет температуру, как настоящий термос. В жару в нем прохладно, а в мороз он долго сохраняет тепло. Подтверждаю: пока мы беседовали с Русланом, температура за бортом перевалила за +26, но внутри царила прохлада. Учитывая все это, Руслан не стал связываться с установкой кондиционера, решив положиться на естественную вентиляцию.

Иногда проще таскать канистры

На той же стене закреплен откидной столик. Он имеет два положения. Первое — кофейного столика, причем его размер вполне позволяет позавтракать вдвоем. Ну а если нужен обеденный стол, то столик выдвигается вперед, под него ставится опора, и получается столешница. Обитатели сидят на двух объемистых рундуках, причем внутри них есть изолированные объемы, доступ в которые осуществляется снаружи прицепа. Там размещается «грязное» оборудование: инструменты, сварочный аппарат и тому подобные вещи. Еще одна такая емкость, большего размера, есть в передней части. В принципе, в нее помещаются четыре сумки с надувными лодками, но у Руслана там стоят газовый баллон, бачок с горючим для дизельного отопителя и генератор.

В средней части прицепа на левой по ходу движения стене установлен холодильник абсорбционного типа, который может использовать для питания 220 В, 12 В и газ. Руслан его покупал подержанным, и на самом деле им не очень им доволен. Как и все абсорбционные холодильники он, конечно, очень экономно расходует электричество, но есть нюанс. В систему заправлен не фреон, а смесь воды и аммиака, который постепенно начинает кристаллизоваться в змеевике. Аммиака в системе становится все меньше, и аппарат перестает выполнять свою основную функцию. Единственное спасение — холодильник вытащить, перевернуть вверх ногами, чтобы вода, стекая, смывала кристаллы, И такую процедуру нужно повторить раз десять. В новом прицепе, который Руслан строит совместно с компанией «Леруа Мерлен», он использовал современный компрессионный автохолодильник мощностью 45 Вт. Такой уровень электропотребления не составляет особых проблем: Руслан установил на крышу прицепа две солнечных батареи и аккумулятор емкостью 200 а*ч. Инвертор мощностью 3 кВт (он разместился под поверхностью, в которую врезана плита) позволяет не особенно нервничать по поводу доступной мощности.

Канистры для чистой воды разместились под мойкой. Руслан сознательно отказался от встроенного бака. Он объясняет это так: «Ну вот, скажем, есть родник. Я взял канистры, приехал, наполнил, поставил. А со стационарным баком нужно будет привезти канистры, а потом переливать их в заливную горловину. Закачивать насосом? Так не всегда близко к воде подъехать можно». Но в новом прицепе, который он строит с «Леруа Мерлен», Руслан все-таки повесил снаружи катушку с 20-метровым шлангом и погружным насосом «Малыш». Это все подключено к емкостям внутри прицепа, и есть заливная горловина.

Опыт, сын ошибок трудных

Естественно, кухонный уголок оснащен двухконфорочной газовой плитой. Но сначала ей пришлось выполнять не только функции устройства для приготовления пищи… В свой первый маршрут Руслан сорвался с не доведенным до ума прицепом. Сам он объясняет это так:

Все лето я проковырялся, строил прицеп, ну и «не вынесла душа поэта». Было так обидно: 9 месяцев в году ждешь лето, и вот лето прошло, а я его не увидел. И тут я понял, что нужно срываться и ехать. Собственно, так у меня родилась идея проекта «Из края в край». Первый этап, с ноября по март, я проехал в одиночку, с собакой, 26 регионов.

В поездку он сорвался, не установив запланированный автономный отопитель, вот и пришлось отапливать прицеп газовой плитой, ну а чтобы не угореть, открывать вентиляцию и оставлять щелку в окне. В итоге все-таки угорел, но это уже другая история… А до этого в первую же холодную ночь у него закончился газ в баллоне.

Проснулся — холодрыга! За бортом — минус двадцать пять. У меня собака замерзает! Я пса закутал в два спальника, достал генератор и строительный фен, поставил его на 600 градусов, и до утра мы так и спасались.

Итогом этого приключения стал прописавшийся в прицепе дизельный отопитель «Планар», которым Руслан очень доволен:

На ходу понижаешь температуру до 5-7 градусов, за 5-10 минут до остановки открываешь приложение в телефоне, запускаешь, выставляешь 22 градуса и жмешь «старт». Пока припаркуешься, зайдешь — а в прицепе уже те самые +22!

Последним этапом постройки стала легализация и официальное оформление. Оказалось, что получить государственные номера довольно просто: ведь с точки зрения официальных органов дом на прицепе — это просто груз. Естественно, людей в нем перевозить категорически запрещено.

Сколько стоит дом построить

Работы по обустройства мобильного дома еще не закончены. Так, в прицепе должен появиться проточный газовый водонагреватель и душ. Поддон уже есть, но вот слив к нему еще не сделан. А еще Руслан хочет сделать Г-образную скамеечку, которую можно будет откинуть так, чтобы получилось что-то вроде парты. На нее будет можно поставить ноутбук и работать, сидя прямо на разложенной кровати. Над входом появится тент-маркиза. Наверняка Руслану предстоит и более серьезно заняться вопросом защиты от комаров, слепней и прочего гнуса, особенно если он отправится в летний маршрут по восточным регионам. На сегодня он располагает только москитными сетками на окна, которые крепятся по временному варианту, при помощи двустороннего скотча и ленты «велькро» (в просторечии — «липучки»). А вот дверной проем никакой защиты от летающей нечисти не имеет…

Ну и теперь самый серьезный вопрос — о бюджете постройки такого прицепа. Сам жилой модуль из доступных материалов обойдется примерно в 100 000 рублей, но это — без шасси. Шасси — еще 25 000, окна — по 20 000, отопитель 20 000, газовая плита — около 5 000, раковина — 600 рублей, маркиза — 45 000, помпа — 5 000 рублей, фильтр для воды «Барьер» — 6 000 рублей, солнечные панели — по 15 000 каждая, контроллер — 4 000… Всего около 350-400 тысяч при условии, что все сделано своими руками.

Будут кемперы — будут и кемпинги

Я не мог не спросить Руслана: а зачем, собственно, он всем этим занимается: построил один «караван», строит второй, планирует построить большие дома на седельном полуприцепе к пикапу и на шасси тяжелого грузовика, ведет блог, устраивает мастер-классы…

По его словам, своими проектами он преследует три главные цели. Во-первых, популяризовать Россию как место для отдыха и путешествий. Внести посильный вклад в развитие такого туристического сегмента как автотуризм. Ну и наконец, по мере возможности популяризовать «караванинг», потому что у нас есть «закольцованная проблема». У нас не развивается обеспечивающая автотуризм инфраструктура, потому что не развит сам автотуризм, а автотуризм не развивается, потому что не развита инфраструктура. Потому что, по словам Руслана (и я могу их только поддержать), кемпингов у нас практически нет.

Как же так? — спросите вы. У нас на юге едешь, и вдоль дороги сплошняком вывески: кемпинг «У дяди Васи», «У дяди Пети», «У Татьяны». Но они ничего общего с кемпингами не имеют. Это просто платные парковки. Настоящий кемпинг — это окультуренная зона, разделенная на блоки, где отдельно стоят караванеры, кемперисты, велосипедисты и палаточники. Потому что культура отдыха у всех разная. Кемперист, как правило, дольше пары дней на одном месте не задерживается. Караванеры же чаще действуют по схеме «приехали, отцепились и на недельку зависли в одной точке». Так что их нужно разделять: не очень хорошо, когда у вас куча детей, собака, все бегают, играют, а кемперы то и дело катаются туда-сюда.

Кроме того, кемпинг — это сервис. Это подключение к электричеству, Wi-Fi, возможность слива серой воды и заправки чистой. В любом случае, в кемпинге должна быть прачечная, душевые, нормальные туалеты. Дальше идут всякие спа, бани, сауны и прочее, стационарные мангалы и беседки для отдыха. Должна быть и развлекательная программа, культурная программа… На территории кемпинга должна быть возможность нанять гида, взять в аренду велосипеды. Но таких кемпингов у нас, считай, и нет, кроме кемпинга в Суздали. Московский кемпинг — это просто перевалочный пункт. Там есть душевые, но это — просто парковка с очень тесным расположением, буквально борт о борт. Вы не можете растянуть маркизу, поставить шезлонг…

Источник