Как разложить сиденья в ниве шевроле для сна
Спальное место в Шниве без переделок
Всех приветствую!
Решила поделиться рецептом спального места на двоих в шниве без регистрации и СМС переделок салона.
Небольшая предыстория (кому неинтересно, проматывайте вниз до слов «Суть метода»): собирались мы на открытие охоты в Выборгский район.
Для жителей других регионов: в Ленобласти дата открытия весенней охоты плавающая и объявляется каждый год Постановлением губернатора Ленобласти. В этом году открытие было назначено на 28.04 — время еще не особо теплое в наших краях. Ночью и заморозки бывают.
Поскольку мы так и не собрались обзавестись палаткой с печкой, а ехать планировалось в общедоступные угодья, где нет рядом охотничьих баз, остро встал вопрос: а ночевать-то собственно как?
И вот эти раздумья шевелились в наших умах, пока однажды муж не позвонил и не попросил назвать ему габаритные размеры салона Шнивы. Хорошенький вопрос, черт возьми! Машина в гараже, топать лень. Окей Гугл, покажи мне габариты Шеви Нивы. Находим картинку с внешними размерами, примерно прикидываем, получается, что салон от панели до спинок заднего сиденья оооочень примерно 1,6 — 1,7 метра, смотря на какой высоте мерить, ширина что-то около 1,4 по ручкам дверей. Тоже крайне примерно. Выдаю эти данные мужу и жду, что он там надумал.
А надумал он простой и по-своему гениальный метод, которым я и поделюсь.
Суть метода: нужен надувной матрас размерами 1700*1400 (строгая точность не нужна, но стремиться нужно примерно к таким), толщина нужна 15-20 см.
Далее откручиваем и оставляем дома задний диван (каждая половинка держится на двух болтах в петлях, на которых она откидывается). В нашем случае диван давно в гараже, поскольку места в Шниве мало и с лодкой и собакой сзади точно никто сидеть не будет.
Теперь сдвигаем передние сиденья максимально вперед и откидываем спинки максимально назад. Без заднего дивана они ложатся почти идеально ровно. Поднимаем руль максимально вверх.
На откинутые сиденья кидаем матрас, надуваем до получения ровной поверхности нужной вам упругости. Сверху кидаем туристские коврики (не обязательно) всё, можно спать.
Плюсы очевидны: просто, быстро, минимум кручения болтов, шмурдяк остается в багажнике, его не нужно выкидывать и куда-то прятать (кроме лодки, но она к этому времени и так на улице), остается место под сиденьями, куда легко добраться через задние двери, машину можно завести и погреться, в том числе, по таймеру, если надо.
Минусы тоже есть: если промахнуться с длиной матраса, он не расправится полностью, изогнувшись вдоль спинки заднего сиденья, нет доступа к рычагам КПП, РКПП и стояночного тормоза, т.е., если машину надо подвинуть, то матрас надо сдуть и свернуть, спящий на месте слева пинает ногами в сигнал (извлекаем предохранитель и забиваем на этот факт).
Вообще сам сон в машине — тоже решение с кучей как плюсов, так и минусов, но это тема отдельного поста, срач на эту тему, наверное, не утихнет до тех пор, пока каждый не обзаведется домом на колесах со всеми удобствами.
Фотография только одна, что-то не нашла больше, при случае сделаю, добавлю.
Всем спасибо за внимание и ровных дорог и интересного бездорожья!
Спальное место для двоих в салоне Шевроле Нива
Мне по работе частенько приходится ездить в командировки, но не всегда удается снимать комнату или номер в отеле, поэтому частенько приходится ночевать в машине. Но спать в Шевроле Нива не очень удобно, потому что сидения не полностью раскладываются. Утром спина болит так, как будто я всю ночь вагоны грузил. А ведь для доработки нам потребуется всего лишь пять минут времени, не более. Пробовал спать на заднем диване, но там та же самая история, приходится изгибаться в три погибели, так что выспаться не получается.
Сначала меня не устраивало отопление в машине, бензина расходовалось много, а толку мало, в машине все равно прохладно. Полностью поменял все уплотнители, потом поменял термостат, затем заменил радиатор печки. Теперь нужно доработать сидения. Для работы нам потребуется обычная разделочная доска. Однако жена отказалась отдавать мне отдавать, ведь тогда она меня оставит без завтрака, обеда, ну и заодно без ужина. Так что покупаем новую разделочную доску.
После этого передвигаем сидения максимально вперед и удаляем подголовники. После этого приспускаем спинку сидения по доске, параллельно с этим приподнимаем подушку кресла. Что еще? А больше ничего и не нужно, доработка передних кресел на этом закончена, можете сразу испытать на себе результат.
Задний диван тоже без внимания не оставляем. Берем гаечный ключ на 13 плюс отвертку с реверсивной головкой, на которую насаживаем головку на 13. Если вы не хотите мучиться в дальнейшем, то обычные гайки рекомендую заменит барашками, чтобы потом вам не нужен был ключ, можно будет откручивать их голыми руками.
Спинку дивана укладываем в багажный отсек, ну а те пустоты, которые остаются в зазоре между сидениями, заполняем каким-нибудь материалом, лично я подложил туда одежду.
Вот вам и полноценная двухместная кровать, на которой можно не только спать, если вы понимаете о чем я. Меньшая спинка дивана укладывается на переднее правое кресло. В дальнюю дорогу я с собой беру одеяло, с ним вообще можно чувствовать себя как в домашней постели.
Спальник-телескоп интегрированный в Шниву
Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус…
Чем больше мы ездим в путешествия, тем больше убеждаемся, что иногда удобнее спать в машине. В хорошей палатке, комфортно в любую погоду, но когда вокруг медвежьи следы — инстинктивно хочется залезть в консервную банку(с)
Делая спальник, я руководствовался принципом: «Все или ничего».
Техническое задание
— Спальник всегда живет в машине и его не нужно вытаскивать на повседнев. Мало ли куда занесет вечерком)
— Машина остается 5 местной с креплением детского кресла в центре штатным 3-х точечным ремнем
— Обзор в заднее стекло, если нет вещей в багажнике
— Не уменьшается объем багажника
— Для раскладывания спальника не нужно трогать вещи в багажнике
— Возможность разложить спальник не выкладывая из салона вещи на улицу
— Возможность аварийно быстро попасть на водительское место и уехать, не открывая двери
— Предусмотреть место для детского кресла в спальном положении, так что бы оно не мешало внутри
— Минимальная высота спальника, что бы сверху было больше обитаемого пространства
— Минимальный лишний вес
— Эстетический вид
— Отсутствие скрипов и бряканий при езде
— Силовая полка в багажнике под вещи, с возможностью снятия
— Решетка между салоном и багажником, что бы вещи не заваливались в салон при движении
— Максимально простая для раскладывания конструкция, без лишних манипуляций.
— Время раскладывания не должно превышать время установки палатки. Иначе будет лень и это убъет всю идею на корню.
Попытки впихнуть всю эту 3D камасутру в Шниву заняли почти год. Далеко не с первого раза удалось реализовать все что хотелось. Часто работа заходила в тупик и приходилось переделывать все заново. Зато варить более менее научился)
Вот так выглядит багажник. Полка поднимается, фиксируется сверху и при необходимости снимается с петель.
Удалена штатная спинка задних сидений. Обычно я не вожу сзади пассажиров по бокам, но при необходимости — достаточно подложить, что то мягкое. Там все равно тесно с креслом, хуже уже не будет) Когда-нибудь сделаю туда подушку из старой спинки сиденья, что бы все по феншую было.
Внизу сварена стационарная рама высотой до задних арок. Крепится она на место штатного крепления спинок и сверху ложится на арки. Это основа всей конструкции. На нее сверху крепятся спинки. Круглые барашки фиксируют внутри телескоп, что бы не гремел на кочках.
Сверху спинки защелкиваются замками к дополнительной поперечине. Это штатные замки от спинок нового образца, которые шли с 16 года. Такие же на Калине. У спинок сделаны решетки, что бы вещи не заваливались в салон при движении.
Посередине, спинки упираются в среднюю поперечину.
Детское кресло крепится самодельные петли IsoFix. Штатный трехточечный ремень, расположенный в спинке, перенесен на раму спальника.
Верхнее крепление ремня полностью аналогичное штатному сиденью.
Со стороны багажника защелки спинок выглядят вот так. Тут можно рассмотреть верхнюю поперечину, на которой стоят ответные скобы замков. Вылет скобы регулируется болтом и шайбами, таким образом спинки можно отрегулировать так, что бы они зажимались и не скрипели.
Ладно… Давайте уже разложим?
Кресло отстегиваем и сдвигаем в сторону. Откидываем спинку. Спинка состоит из тройного телескопа и гармошки.
Тетрис ножек. Короткие снизу, длинные сверху. Что бы все это не разъезжалось — фиксируется специальной резинкой.
Выдвигаем телескоп. Делаем вжух ножкой
Под ножки есть вот такая дыра. Там внутри очень хитрая пластина, усиливающая и выравнивающая металл тоннеля.
Спальное место в шниве часть 1. (концепция, перенос усилителей)
Скоро сезон поездок в горы (в том числе и с ночевками) и мы с женой решили что не очень то хочется спать в палатке, вокруг которой медведи ночью хороводы водят)) Ну и плюс к тому в машине теплее, суше и тише…
Решил делать спальное место в шниве, которая не совсем для этого подходит в виду маленького габажника… Но есть пара вариантов)
Выкладывать буду по частям, так как крайне не хватает свободного времени и работы ведутся постепенно.
Как раз есть возможность обсудить концепцию) Ни чего сверхъестественного в виде раскладной кровати, которая займет все пространство нет ни какого желания)
Вобщем, план такой:
— Перед поездкой снимаются боковушки передних сидений, чтоб обнажился механизм складывания сидений. Кто — то режет, но получается колхозно. Может станет эта накладка от приоры или 2112 купе? кто знает?)
— Далее, уже на месте откручивается низ заднего сидения. С завода низ крепится болтами, с чем я столкнулся, когда снимал их для перетяжки. Так вот ставить их обратно тот еще геморой =) Потому есть идея поставить туда шпильку на резьбовой герметик и выточить длнную гайку чтоб скручивать ее и ставить можно было прям на сложенном сидении. Должно получиться очень быстро)
— Складывается спинка заднего сидения на свое место. Складываться то складывается, а спать не вариант, если на ней висят усилители.
— Складывается переднее сидение как на восьмерке. Тут проблем нет, так как мы же дома уже оставили заводские накладки, а от ваз 2112 еще не нашли.
— На образовавшееся пространство укладывается низ сидения и получается ровный пол.
Когда — то очень давно, когда интернет подключался по диалапу и надо было просить родителей не трогать телефон, была тут на драйве компрессорная синяя крымская шнива с независимой подвеской! Так вот у нее было сварено какое — то очень хитрое крепление низа сидения, которое позволяло разложить его вперед в горизонтальном виде. Но на рестайле по центру стоит высокий туннель, в который это сидение упрется, поэтому в моей версии его придется разворачивать так, чтоб та часть, которая огибает арку огибала этот туннель =)
Должно получиться что — то вроде этого: Фото не мои, наткнулся на просторах гугола))
Первым делом необходимо убрать усилители. Отказываться от них я не собираюсь)
А куда? под переднее сидение моноблок точно не поместится, значит убираем на крышку габажника!
Просто так прикручивать их туда нельзя, по тому что можно ввинтить шуруп либо в бачек омывателя, либо в проводку, либо в пустоту =)
Выходом из сложившейся ситуации стала любезно предоставленная другом Кощбаем ( k-b ) фанерка четверка) Из нее я выпилил подложку, к которой будет прикручиваться все оборудование.
Итак, размечаем.
Выпиливаем по «чертежу» и делаем выемки под клипсы. Пару клипс я просто убрал чтоб не париться с вырезанием в центе фанерки (все равно усилителями прижмется). Так же убираем провода наверх и прикручиваем изделие =)
Ставим обратно обшивку и, как ни в чем и не бывало))
Дальше просто прикручиваются усилители. Главное правильно подобрать длинну шурупов чтоб не наделать лишних отверстий)
Итог: накопитель выкинул, сто лет он не нужен) Усилители висят на крышке габажника, теперь можно укладывать всякий клам на сложенные сидения и не бояться испортить усилители! Но проводов, естественно, не хватает) Пришлось перекладывать линейки в левый порог! вот этого я ни как не ожидал)))
А тут и вентилятор салонный уже давно ждет замены и бардачек можно обтянуть карпетом и еще куча мелких дел и в итоге это все вылилось в приличную кучку работ)) В итоге пока только перекинул провода и собрал пороги, все остальное разобрано))
Спальное место в Шевроле Нива
На прошлых выходных протестировал ниву в качестве спальника. После покупки читал различные статьи, смотрел фотографии по организации спального места в шниве. Понравился вот такой вариант.
Примерился и решил, что мне достаточно будет просто сложить переднее сидение и не задвигать его под панель, снимая бардачок.
Организация проста: снимаем боковину сидения (два винта под заглушками), чтоб подобраться к правому крючку спинки (слева доступ свободный).
Отводим их и роняем спинку вперед на панель (подголовник я не снимал).
Кстати, на правый крючок можно попробовать сделать петлю из проволоки (зацепить за имеющееся отверстие), чтоб была возможность сдвигать его не снимая пластиковой обшивки.
Задние сидушки откручиваем совсем. По два болта на каждую половинку (в районе петель, доступны при откидывании сидушек).
Спинки просто складываем. Так как переднее сидение я не задвигал под панель, то задняя сидушка уже не влезет позади (как на первом фото), да и это мне ни к чему. Я поставил на задний коврик свою рабочую сумку и кинул сверху свернутую тряпку. Получилось относительно ровно. А сверху размотал обычный матрас.
Вот и все. При росте 186 я отлично поместился на этой лежанке и хорошо отоспался, без какого либо дискомфорта. Отопление, музыка на сон грядущий, освещение, зарядка для гаджетов — все под рукой!