Как выглядели древние машины

Следы древних машин. Древняя тяжелая техника. Загадки истории и новые гипотезы

Возможно прошлая цивилизация не шла развитием электроники и развитием машиностроения, чем мы можем похвастаться, а применяла альтернативные технологии. Которые были как показывают археологические раскопки, намного эффективнее чем современные.

Но если и предположить что какие-то машины и аппараты у них все же имелись, то почему их не находят археологи? А может все таки находят? При желании в интернете можно отыскать множество фотографий непонятных древних статуэток и скульптур. Многие авторы утверждают что на них изображены древние, высокотехнологичные машины и механизмы. Которые применялись для добычи разного рода полезных ископаемых и обработки камня. Но если так, то это просто разрывает на куски все понятия и постулаты о современной истории человечества навязываемые нам с детства.

Ярким примером наличия у древних машин, является Египет в пирамидах которого сделаны ровные круговые отверстия диаметром около метра, даже современными устройствами проделать подобную филигранную работу будет очень сложно.

В итоге остается открытым вопрос. Если у древних людей имелись все эти технологии, и в частности по обработке камня. То где все эти механизмы и машины, почему их не находят археологи? Ведь это должны быть как минимум сотни, а то и тысячи находок. В книге заговор радуги Штайгера и Шерри Хансен описывается как в 1990 годах была выкопана с большой глубины древняя непонятная машина. Также еще 5 или 6 были выкопаны неподалеку, но затем все их обратно закопали в том же месте.

Логичным так же является то, что эту информацию будут скрывать любой ценой. А просочившиеся находки, оставят в покое, так как это вызовет еще больше вопросов у общества.

Можно предположить что если у прошлой цивилизации были высокие технологии для обработки камня, то они были и во всем остальном. Но больше всего удивляет то, что ученые и историки утверждают нам что на протяжении тысяч лет человечество никак не развивалось, топталось на месте. Но вот за последние 100-200 лет случился бум в развитии всех технологий.

Источник

Древние изображения камнережущих машин

На Земле полно следов добычи полезных ископаемых в доисторическое время. Индустриально развитая цивилизация существует на Земле десятки тысяч лет. Сегодня мы исследуем механизмы с помощью которых могли проводить свои работы древние.

Это музейные экспонаты — древние кадильницы из Коста Рика или Никарагуа:

Напрашивается невольно сравнение:

Только сейчас у наших экскаваторов один ротор, а у тех было несколько. Хвост — это траспортёр для погрузки породы, лапы у наших тоже есть.

Это при том что древние цивилизации Америки не знали колеса! И железа! Они делали эти колеса из глины и мозгов современных ученых верящих в свои собственную ложь! Есть еще такие звери, пока не выяснил точно откуда:

Если эти звери резали чем-то на голове, то, найденный при раскопках захоронения в местечке Эль Каньо в Панаме держал резец на хвосте:

Больно напоминает горнопроходческий комбайн:

Кроме зверей есть и человекоподобные «камнерезы».

Рабочие в подобии гермошлема с подобием дисковых пил в правых руках, которых изобразили древние индейцы майя на одном из сосудов:

Тула — древняя столица тольтеков, одной из главных доколумбовых культур Месоамерики. Наиболее известным из сохранившихся сооружений является «Пирамида Утренней Звезды» (также Храм Кетцалькоатля, Храм Тлауискальпантекутли, или Храм Б), на платформе которой стоит группа из пятиметровых человекоподобных «роботов» или «атлантов», нёсших когда-то крышу храма:

Источник

Первые автомобили

Автомобиль Бенца и первый угон

Автомобильная история насчитывает больше ста лет. А какой автомобиль был самым первым? Оказывается, первых автомобилей было на самом деле два! Независимо друг от друга два немецких инженера, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажи.

Два замечательных изобретателя, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, жили в одно и то же время, в одной стране, но ни разу не встретились. Каждый из них организовал собственную фирму, выпускавшую автомобили.

В 1885 г. К. Бенц впервые выехал на своем трехколесном самодвижущемся экипаже на улицы города Мангейма. Новинка не вызвала особого интереса у жителей. Скорее испуг и раздражение. Шум мотора перепугал лошадь мясника. Лошадь вместе с телегой помчалась, не разбирая дороги. Весь товар разлетелся в разные стороны. Пришлось К. Бенцу купить 200 кг рассыпавшегося мяса и надолго закатить свою машину в гараж. Но тут в дело вмешалась жена изобретателя Берта Рингент. В соседнем городе жили ее родственники. Именно до них она и сыновья Бенца решили добраться на машине.

Ранним летним утром, когда сам изобретатель еще спал, заговорщики выкатили машину из гаража. За руль сел старший сын, мать рядом с ним, а младший вместе с багажом, запасом топлива и инструментами устроился на заднем сиденье. По ровной дороге машина шла прекрасно, но в горку ее приходилось подталкивать. Спусков не выдерживали деревянные тормозные колодки, обитые кожей. Несколько раз экипаж останавливался около лавок деревенских сапожников, чтобы заново обить тормоз кожей. У сельского кузнеца пришлось починить растянувшуюся велосипедную цепь. Когда засорился бензопровод, Берта прочистила его шпилькой, а разболтавшиеся детали мотора подвязала ленточкой.

Путешествие продолжалось пять дней и стало первым в истории автопробегом. О нем вскоре узнала вся Германия.

Автомобиль Даймлера и первая автокатастрофа

Первыми, кто заинтересовался работой Готлиба Даймлера, были не восторженные почитатели, а… полицейские! В течение года они наблюдали за его домом в маленьком немецком городке Каннштадте. В небольшой мастерской происходило что-то непонятное. Там постоянно ухал молот, что-то стучало и гремело. Сам Даймлер, хозяин дома, и его напарник Вильгельм Майбах были крайне необщительными, сторонились людей и никого к себе не пускали.

Наконец, когда в мастерской что-то затарахтело и застучало так, что даже на соседней улице стало слышно, полицейские не выдержали и ворвались в мастерскую. Хозяева были слишком увлечены своим делом и не сразу заметили незваных гостей. Тогда старший полицейский громко приказал прекратить это безобразие. В наступившей тишине прозвучал вопрос: «Что это такое?» Оба конструктора восторженно начали объяснять, что это первый в мире двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. И даже попытались объяснить принцип его работы. Полицейские не прониклись восторгами изобретателей, оштрафовали их и удалились.

Мощность первого двигателя составляла всего половину лошадиной силы. Для сравнения: мощность двигателя обычного современного легкового автомобиля составляет 100 л. с.

Дальше Г. Даймлер стал придумывать, как бы ему лучше использовать свой двигатель. Сначала он установил его на двухколесной «седельной машине» — так стала называться конструкция.

У этого прообраза мотоцикла были деревянные колеса и деревянная рама, а разгонялся он до скорости 12 км/ч. Но это был еще не автомобиль. Его Даймлер построил немного позже, в 1886 г. Изобретатель установил двигатель на карету и приладил к ней рулевое управление. Таким образом, появился первый четырехколесный автомобиль. Он разгонялся до 18 км/ч. Для того времени — рекорд скорости! Мотор можно было запустить только с ходу. Сначала приходилось толкать экипаж, а потом на ходу запрыгивать. Один раз Даймлер не догнал свою машину, и она укатилась прямиком в канаву. Так случилась первая в мире автокатастрофа.

Первая гоночная машина

Самая лучшая реклама для автомобиля — это победа в гонках. А для этого нужны специальные машины. Одним из первых гоночных автомобилей был «Мерседес». Его заказал компании Даймлера австрийский предприниматель Эмиль Еллинек. Он занимался продажей автомобилей Даймлера и увлекался гонками, а первую гоночную машину, построенную специально по его заказу, назвал в честь своей дочери Мерседес. Мало того, он сам принимал участие в гонках под псевдонимом «месье Мерседес». По требованию Еллинека в машину внесли ряд технических усовершенствований. Например, он потребовал, чтобы автомобиль развивал неслыханную по тем временам скорость — 40 км/ч!

В 1899 г. во французском городе Ницце состоялись очередные гонки. Господин с загадочным именем на невиданном до той поры автомобиле получил главный приз. После этого популярность марки очень возросла. За год Еллинеку удалось продать 36 автомобилей. Это практически все, что было произведено компанией «Даймлер».

В 1902 г. Еллинек зарегистрировал торговую марку «Мерседес», чтобы торговать автомобилями Даймлера. К этому моменту «Мерседесы» уже разгонялись до скорости 90 км/ч, и за ними выстроилась очередь на несколько лет вперед.

Роллс-Ройс — «Серебряный призрак»

В 1904 г. английский инженер Г. Ройс и гонщик Ч. Роллс создали свою автомобильную фирму. Они решили строить только дорогие комфортабельные и скоростные машины. Так в 1906 г. родился знаменитый «Серебряный призрак». Максимальная скорость этого монстра составляла 105 км/ч. Эта машина выгодно отличалась от других автомобилей. Она была мягкая, комфортабельная и, самое главное, работала бесшумно! Современники сравнивали работу мотора этой машины со стрекотом швейной машинки. На испытаниях этот автомобиль прошел целых 24 тыс. км и ни разу не сломался! Это была невероятная надежность! Конечно же, этот автомобиль был победителем всех гонок, в которых он принимал участие.

С 1911 г. на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди. В течение многих лет все фигурки изготавливали и полировали вручную.

Первый российский автомобиль

В России первый автомобиль был построен Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. 1 июля 1896 г. они показали его на Нижегородской промышленно-художественной выставке.

Е. Яковлев владел заводом по производству керосиновых и газовых двигателей, а П. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Они решили объединить свои возможности и стали первыми в России создателями «самобегательного экипажа» или «бензомотора». Так они называли свою машину.

По внешнему виду первый русский автомобиль напоминал машину К. Бенца. В оборудование входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари. Для поворота служил установленный перед сиденьем рулевой рычаг на вертикальной колонке. Тормоз тоже включался рычагом. Мощность двигателя составляла 2 л. с.

Ходовая часть автомобиля представляла собой переоборудованный конный экипаж с большими деревянными колесами. Кузов был двухместный.

Два русских предпринимателя и создателя первого русского автомобиля, Е. Яковлев и П. Фрезе, познакомились не в России, а на технической выставке в Чикаго в 1893 г.

Первый серийный отечественный автомобиль

Первым серийным русским автомобилем стал «Руссо-Балт». В 1908 г. его начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Ежегодно из ворот сборочного цеха выезжало больше ста «Руссо-Балтов» разных моделей.

Гоночный «Руссо-Балт» в 1912 г. участвовал в соревнованиях в Монте-Карло. Там он никакого приза не получил, но для нас примечательны не гонки, а то, что из Санкт Петербурга до Монте-Карло, а это 3257 км, «Руссо-Балт» доехал своим ходом. За рулем машины сидел редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель. Сорок раз он соскальзывал с обледенелой дороги в придорожную канаву, а потом ему в голову пришло замечательное решение. Он надел на покрышки кожаные ремни с гвоздями. Так появились первые в мире шипованные покрышки.

Машина «Пежо-Бебе»

Первая машина Армана Пежо появилась в 1901 г. Это была мотоколяска, которая весила всего 270 кг. Назвал он ее «Пежо-Бебе». Конструктору так понравилось это название, что в течение нескольких лет все последующие машины он тоже называл «Пежо-Бебе». В 1905 г. на очередном «Бебе» конструктор использовал собственное изобретение — амортизаторы. Они предназначались для того, чтобы машина не раскачивалась на каждой кочке.

Лучший «Пежо-Бебе» начали выпускать в 1912 г. Он был оборудован четырехцилиндровым мотором, а вот передач у коробки было всего две. Это не мешало автомобильчику разгоняться до 60 км/ч. Задняя передача включалась не так, как на современных автомобилях. Для нее существовал отдельный рычаг. Основным недостатком машины были покрышки. Они очень быстро приходили в негодность. Водителю приходилось возить с собой по два запасных колеса. Последний автомобиль «Пежо-Бебе» выехал из ворот завода в 1916 г.

Всего было выпущено 3095 машин. Несколько экземпляров дожили до наших дней, причем два из них находятся в России.

В начале ХХ в. во всех странах Европы вместе взятых выпускалось около 2 тыс. автомобилей в год. Но за то же время на одном только заводе Форда в американском городе Детройте собирали больше 10 тыс. машин!

Такси «Рено»

Первым автомобилем-такси стал «Рено-АХ». Его начали выпускать в 1906 г. Мощность его мотора превышала 100 л. с., а максимальная скорость составляла 148 км/ч. Конечно, для такси машина выпускалась попроще, но гонки сыграли свою рекламную роль. Марка стала очень популярной в Европе.

Поначалу первому автотакси было нелегко конкурировать с конными экипажами, но со временем любителей таксомоторов становилось все больше и больше. В отличие от своего спортивного предшественника, «Рено-АХ» был оборудован мягкими рессорами. Максимальная скорость его была значительно ниже — лишь 65 км/ч, но для езды по городу этого вполне достаточно. Водители первых в мире такси сидели на открытом месте, а пассажиры располагались в закрытой кабине.

Первый автомобильный конвейер

Американский изобретатель и промышленник Генри Форд родился в 1863 г. в штате Мичиган, в многодетной семье фермера. Он был одним из восьмерых детей, и у его родителей не было достаточных средств на его образование. Проучившись в школе восемь лет, Генри начал работать на ферме у отца. В 16 лет он ушел из дома и начал самостоятельно зарабатывать деньги.

Свой первый автомобиль Генри Форд построил в 1893 г., для чего использовал газовые трубы, велосипедные колеса и разный хлам, подобранный на свалке. Но уже через несколько лет в городе Детройте молодой конструктор создал автомобильную компанию, которая позже станет называться «Форд моторс компании». А в 1908 г. на заводе, принадлежащем этой компании, собирали уже восемь моделей автомобилей. И в том же году Генри Форд создал автомобиль «Модель Т».

«Форд-Т» по прозвищу «Жестянка Лиззи» оказался первым массовым автомобилем, который собирался на конвейере. Считается, что Генри Форд был создателем первого в мире конвейера. Однако сам знаменитый предприниматель признавался, что подсмотрел эту идею на скотобойне. Он увидел, что туши животных, подвешенные на крюки, движутся, а рабочие, обрабатывающие их, стоят. Ему очень понравился такой способ, и в 1914 г. Генри Форд применил его на своем заводе. Только автомобили не подвешивались ни на какие крюки, а ставились на надежные платформы, которые перемещались от рабочего к рабочему. Теперь каждый из них выполнял одно простое действие, например: прикручивал колеса или устанавливал стекла и отправлял автомобиль дальше. Полусобранная машина перемещалась к следующему рабочему. Новшество позволило во много раз увеличить количество выпускаемых машин. Благодаря конвейеру за 20 лет было продано более 15 млн. «Жестянок Лиззи».

Все «Жестянки Лиззи» были выкрашены в черный цвет. Форд шутил: «Можно купить у нас автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет — черный».

«Всемирный» автомобиль

«Жестянка Лиззи» благодаря конвейерной сборке оказалась машиной недорогой и доступной многим американцам. И не только американцам. Автомобили марки «Форд» охотно привозили и в другие страны мира. Их цена сначала составляла всего 900 долларов. Потом снизилась до 850, позже до 450 и, наконец, до 250 долларов!

Сбылась мечта Генри Форда. Теперь каждый рабочий его завода мог купить то, что выпускал. Через два года после начала выпуска модели «Т» в США был построен завод «Форд» в Англии, а еще через пять лет — в Германии. Таким образом «Форд-Т» стал первым «всемирным» автомобилем.

Как и у большинства современных автомобилей, у «Форда-Т» было три педали. Но выполняли они совершенно другие задачи! Не каждый современный водитель мог бы с ними разобраться. При нажатии на левую педаль включалась первая передача, а при ее отпускании — вторая. Центральная педаль включала задний ход, а правая была ножным тормозом. Вместо современной педали газа имелась специальная рукоятка под рулем.

Бензинового насоса тогда еще не придумали, топливо подавалось из бака самотеком. А сам бензобак располагался в задней части автомобиля. И чтобы топливо не прекращало поступать в мотор, при необходимости ехать в гору водителям рекомендовалось двигаться… задним ходом. Максимальная скорость машины составляла 80 км/ч. Очень неплохо по тем временам!

Девизом Генри Форда были слова: «Производите автомобили там, где их будут покупать». Сейчас по всему миру работает больше сотни заводов, которые выпускают автомобили «Форд» и детали к ним.

К концу 1920-х гг. машины «Форд-Т» составляли половину всех автомобилей на планете. Но к тому времени машина уже явно устарела.

В 1927 г. модель «Т» сменил на конвейере не менее знаменитый «Форд-А», который разгонялся до 105 км/ч и, к радости покупателей, мог быть выкрашен в любой цвет. Эти машины также выпускались на всех заводах Форда по всему миру. Выпускался он и в нашей стране под названием ГАЗ-А.

Источник

Следы древних машин.

Мы часто с вами обсуждаем высокие технологии древних цивилизаций и находим разного рода доказательство их применения в прошлом. Также многие авторы на youtube немало говорят об этом и приводит в поддержку данной теории множество неоспоримых фактов, например, четкие следы механической обработки на древних камнях, которые ни с чем невозможно спутать и таких следов 1000, нужно только проявить чуточку внимания и научиться их замечать.

титры под видео

Возможно прошлой цивилизации ни шла путем развития электроники и развитие машиностроения, чем мы можем похвастаться а применяла альтернативные технологии которой были как показывают археологические раскопки намного эффективнее, чем современные, но если и предположить, что какие то машины и аппараты у них все же имелись то, почему их не находят археологи, а может все таки находят я часто натыкаюсь в интернете на разных источниках на фотографии странных древних статуэток и скульптур, многие авторы утверждают, что на них изображены древние высокотехнологичное машины и механизмы, применявшиеся для добычи разного рода полезных ископаемых, а также по обработке камня. ну если так то это просто разрывает на куски все понятия и пустого навязывает нам с детства о современной истории человечества.

А это индия, как такой вырезать в камне, да никак не как ты будешь без применения высокотехнологичную техники и подчеркиваю, именно вырежешь, они выплавишь перезальешь, так вот в этих местах четко видны следы от грубой машинной обработки вот, например, современная обработка гранита ничего не напоминают следы.

Уже ученые твердят, что это следы от дебила не сделаешь такой никак не зубилом не бронзовыми скребками, еще какими то примитивными инструментами только с применением совершенных инструментов наподобие современных, да и современными это могут сделать в лучшем случае только мастера профессионалы еще 1 камень и тоже индия ученые над нами просто издеваются. Опять индия и это сделано бронзовым скребком.

Или вот эта колонны явно выполненной вручную, но кто то вообще мог подумать, что это сделали бронзовыми инструментами, насколько далеко эти люди оторваны от реальности, или насколько они считают всех за идиотов.

А это знаменитый баальбек на этих фото четко видны следы от механического воздействия, как будто его резали огромными алмазными дисками, по мнению ученых, это тоже были бронзовыми перилами.

А это Мексика пирамида утренней звезды, данное сооружение также достойны отдельного внимания, но сегодня речь не о самой пирамиде нас интересуют каменные истуканы, расположенные на вершине, а именно то, что у них находится в руках в правой руке у них находятся предметы очень похожие на современные перфоратор также находятся предметы со странным наконечником это безумие перфоратор в те далекие времена, скажете вы, но посмотрите на эти отверстия в различных древних камнях. Как сделать такое отверстие еще из внутренние насечкой, а такое.

Египет тут явный след от дисковой пилы. Иордания это величественное сооружение вызваны прямо из скалы вопрос, чем какими инструментами и приспособлениями, а главное зачем ведь намного проще построить да не в равнинной местности и совсем из других материалов, чем выдавливать его искал, да еще рабочем приходилось работать на такой высоте цель не оправдывает средства, сколько поколений понадобится, чтобы все это искал, а если это временная мера. То тем более нет времени изощряться, почему не построить временной простенькая, но в то же время прочной убежище, зачем так изгаляться нет это не временная вынужденная строительства, а произведений искусства и построить все это древняя строителем не составляло особого труда поменялись явно высокотехнологичное метода строительства.

Скала в то же и ардании знакомой следы, что она была срезана каких размеров должна была быть машина, что такое сотворила или скалу или бронзовой пилочкой безграмотной аборигены ко мне мало валяется решили оттяпать кусочек побольше вообще остается открытым вопрос : если у пошлый цивилизацией бы и высокие технологии и в частности по обработке камня, то где все эти машины и механизмы, почему их не находят археологи, ведь это должны быть как минимум сотни, а то и 1000 Находок.

В книге заговор радуги штайнера и шерри хамством, описывается как 1990 годах была выкопана с большой глубины древние непонятной машина, согласно анонимному свидетелю, Шнайдера это невероятно гигантский артефакт, так же еще 5 или 6. точно таким же были найдены неподалеку, но затем все их обратно закопали в том же месте поверхность таинственного аппарата была покрыта специфическими иероглифами осталась лишь 1 фотография не очень хорошем качестве не знаю, насколько эта информация соответствует действительности, но все же стоит задуматься.

Экстендеров всемирно известный археолог автор более 164 книг о загадках доисторических эпох, и связанных с ними паранормальных явлений в этой книге его доказательства существования доисторической цивилизации, о которой не хотят говорить историки, когда в свет вышла 1 книга штайнера о доисторических цивилизаций, разъяренный оппоненты заявили, что он не имел права публиковать данные археологических открытий настолько идущих вразрез с принятой системой датировке эволюции человека, на мой взгляд, если потом достоверно то логично предположить, что данная информация будет всячески скрываться, а просочившиеся массой ничтожная часть этой информации и 1 непонятное фото, естественно, не будет подвергаться гонениям, так как это вызовет еще больше вопросов у общественности, поэтому проще оставить все так как нет и это будет выглядеть как бы 1 безумного ученого.

Логично, что если у прошлой цивилизации были высокие технологии по обработке камня, то они были и во всем не могли же они развиваться только в направлении строительства, но больше всего удивляет и на мой взгляд, не поддается никакой критике то, что ученые и историки заявляют нам о том, что на протяжении тысяч лет человечество никак не развивалась и стояла на месте, но вот за последние 100 200 лет случился думу развитии химии физики математики и так далее изобретаться всевозможные механизмы аппараты, электричество, в конце концов, видимо, раньше рождались одни бездари, а вот в 20 и 21 веке рождались в основном вундеркинды, открывший человечеству всей прелести современных технологий.

Источник