на каком бензине лучше заводится в мороз 92 или 95
Почему зимой нужно заливать 92-й вместо 95-го
Работа двигателя в холодное время года и летом отличается. Во время сильных морозов запуск мотора может быть усложнен, а также требуется больше времени на прогрев. Все это стоит учитывать не только при эксплуатации авто, но и при выборе топлива. Многие автомобилисты полагают, что бензин с более высоким октановым числом лучше подходит для зимы, аргументируя это тем, что он лучше горит и может обеспечить более стабильную работу двигателя. Однако, исследования показывают, что совсем не так.
Мало кому известно, что продающийся на заправках бензин также делится на зимний и летний. Многие могут сказать, что слышали о подобном только в отношении дизельного топлива, потому как в него добавляют специальные присадки, чтобы предотвратить замерзание во время сильных холодов. Но для бензина существует другой показатель — давление насыщенных паров. Зимой его обычно увеличивают, чтобы машина смогла без проблем завестись даже в морозы. А вот от использования летнего топлива в холодное время года может привести к серьезным проблемам.
Но при чем тут тогда разница между 95-м и 92-м? И почему зимой лучше использовать второй? Здесь необходимо обратиться к составу топливо. Например, чистый бензин обладает низким октановым числом, например АИ-75. Современные автомобили не могут ездить на таком топливе, поэтому сейчас производители добавляют в состав спирты. Именно они повышают октановое число, а также обеспечивают воспламенение при высоких температурах. Отсюда следует, что чем меньше будет в топливе спиртов, тем оно быстрее загорится, что существенно облегчит эксплуатацию авто зимой.
Также использование в холодное время года бензина марки АИ-92 существенно облегчит процесс воспламенения в цилиндре и поможет избежать возникновения возможных проблем с двигателем. Конечно, тех, кто хотел бы сэкономить, порадовать нечем — расход увеличится и перекроет всю выгоду, которую можно было бы получить, сменив 95-й на 92-й. Но все же, попробовать подобную замену зимой стоит. Как утверждают многие опытные автомобилисты, практическая разница есть и она того стоит.
Какой бензин лучше зимой в морозы? Рассмотрим марки 92 и 95, разрушим стойкий миф
Уже скоро наступят сильные морозы на большей территории России, в связи с этим автомобилисты к этому усиленно готовятся — выбирают зимнюю резину, утепляют авто, устраняют неисправность отопителей салона. Однако на десятках форумах муссируется еще одна тема, что нужно заливать другой бензин зимой и именно в морозные дни, чтобы как говорится — двигатель стартовал лучше. Самые распространенные марки которые продаются на всех АЗС, это конечно же 92 и 95, но какой из них лучше заливать? Лично я посоветовался с химиками и вот что получается, развенчиваем несколько мифов …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Современные машины в большинстве случаев рассчитаны на 92 и 95 бензины (мы уже давно позабыли о «76» и «80») именно эти варианты рекомендованы нашими производителями. Однако зачастую даже если производитель указывает «95» в инструкции по эксплуатации наши автолюбители заправляются «92», и не ощущают никаких проблем, немного экономят в деньгах. Но когда приходят морозы все опять возвращаются на «95» якобы он горит лучше, и поэтому машина будет стартовать лучше зимой! В этом есть какая-то логика, однако ситуация здесь немного иная, химики говорят совершенно обратное, но про это чуть позже …
Нечестные заправки
Если честно, то читатели сейчас скажут – «ой, а где у нас продается нормальный бензин? Где его соответствия?»
Ведь зачастую проведенные проверки на заправках показывают октановое число далекое от идеала, поэтому этот вопрос можно считать бессмысленным, ведь иногда 92 на одной АЗС, может оказаться лучше, чем «хваленный» 95 на другой — с этим спорить я не буду, однако будем идеалистами и предположим что на всех федеральных АЗС качественное топливо, которое проходит полный контроль нашими властями. Поэтому этот вопрос все же остается открытым.
Указано — так и лей
Мои друзья используют то топливо, которое указано у них в «эксплуатации», они считают — что это лучший выбор. Опять тут спорить сложно, как мне кажется это самый правильный путь, ведь все настройки машины – прошивка в ЭБУ, инжекторы, топливный насос, тонко настроены именно на свое октановое число. Если льете другое, то это уже отклонение от нормы, к этому очень придирчивы некоторые европейские бренды авто, может просто загореться «ЧЕК ЭНДЖИН». Однако более дешевые или народные машины, имеют больший интервал, то есть они прекрасно жуют и «92», и «95». Поэтому как я писал выше, наши автомобилисты экономят и заливают более дешевый бензин, зачастую и в инструкции указывается два вида топлива. Теперь собственно к мифам, и что говорят химики.
Развенчание мифов
Часто встречается такое мнение – чем октановое число выше, значит, двигатель должен запускаться быстрее и лучше. Соответственно в морозы заливаем 95, а лучше 98 бензин. Как бы ответ найден, но не все так просто.
Может в советские времена, когда существовал АИ93, это могло бы «прокатить»! Потому как там были присадки на основе свинца, крайне вредные, но заставляли работать топливо «на полную». Сейчас он запрещен, а присадки в бензине основаны на спиртах или эфирах, именно благодаря им поднимают октановое число, горят они при более высоких температурах!
А это значит — что чем больше октановое число, тем сложнее бензину воспламениться. Ведь там больше спиртов и эфиров! Поэтому если в авто летом льет 95, то зимой можно попробовать 92. Однако это только при желании владельца и допуска производителя, если допусков у вас нет, то такой эксперимент крайне не рекомендуется!
Объяснить это также можно, ведь в «92-м» спиртов – эфиров меньше, а чистого бензина больше, значит — воспламеняемость гипотетически должна быть выше. Многие сейчас подумают, 92 просто супер вариант для зимы, но почему же тогда 95 стоит дороже?
Преимущества у последнего также очевидны, если утрировать: — из-за большего содержания присадок, он расходуется чуть меньше, также выхлоп более экологичный, что сейчас актуально, двигатель работает хоть не намного, но ровнее. Но зима и морозы вносят свои коррективы.
А может все это бред?
Может быть и так, ведь 80% владельцев машин, даже не задумываются над этим вопросом. Поэтому чтобы выявить победителя, стоит проделать кучу тестов, анализов и исследований, именно зимой в низких температурах.
И только тогда можно будет определить лучшую воспламеняемость именно определенного варианта. Поэтому сейчас жесткой привязки бензина и температуры не существует, но есть еще один очень интересный показатель, такое как — давление насыщенных паров бензина (ДНП).
Пару слов о ДНП
Этот показатель уже куда более интересный (еще его называют упругость пара), это из основных технических показателей бензина, уверенно можно сказать – что чем больше этот показатель, тем намного выше «воспламеняемость», а значит в морозы ваш автомобиль «запуститься» куда лучше!
Летние сорта бензина имеют показатель в 80 кПа, а вот зимние сорта обязательно должны приближаться к 90 – 100 кПа. Это примерно на 10 – 15 % облегчает пуск мотора в морозы!
Сейчас подробно я про него рассказывать не буду (все же тема сложная и обширная), возможно, скоро будет отдельная статья, но узнать его можно у операторов на АЗС, они должны его контролировать при приеме топлива каждый день.
Сейчас видео версия смотрим.
А ВЫ, каким топливом заправляетесь? Небольшое голосование.
На этом заканчиваю, думаю было познавательно, читайте наш АВТОБЛОГ.
(12 голосов, средний: 5,00 из 5)
Похожие новости
Почему нефть дешевеет, а бензин дорожает. Будем говорить про наш.
Удалитель влаги (воды) из бензобака. Своими руками
Какой бензин горит быстрее, дольше и лучше? 92 – 95 – 98 или 100.
Почему зимой вместо 95-го лучше лить 92-й бензин
Похожая схема предлагается и для транспорта, откалиброванного под горючее АИ-95/АИ-98. Так какое топливо из двух (низко- и высокооктанового) вариантов предпочесть зимой? Для этого разберемся, что происходит с топливной системой при суровом минусе.
Из-за пониженной температуры воздуха создается дополнительная нагрузка на детали силового агрегата, топливной и других систем, как минимум при холодном пуске они начинают работать с повышенной нагрузкой.
Таким образом, прежде всего из-за меньшего количества присадок бензин марки АИ-92 загорается за более короткое время, а также меньшее время горит, если сравнивать с 95-м топливом. Получается, что применение 92-го бензина зимой упрощает и процесс пуска мотора и воспламенения топлива в цилиндре, что, как это ни парадоксально, способствует более ровной работе силового агрегата. Ну и дополнительным и понятным аргументом в пользу использования АИ-92 вместо АИ-95 в том числе и зимой является существенная разница в цене.
С другой стороны, понятно и то, что с переходом на более низкооктановое топливо зимой ухудшатся показатели по приемистости и экономичности машины. Тем не менее, серия тестов, которые провели эксперты ведущих автомобильных изданий, свидетельствуют о том, что разница и в расходе, и в динамике ускорения при переходе с АИ-95 на АИ-92 минимальна. В случае с «легковушками» сегментов B и С речь идет о росте расхода максимум на пол-литра на 100 км и ухудшении динамики не более чем на 0,5 секунды при разгоне до «сотни».
Что же касается риска увеличения детонации, то в современных автомобилях этой проблемы практически не существует, поскольку в них имеется датчик детонации, по сигналу которого электронные мозги делают зажигание более поздним (именно так снижается детонация), и нагрузка на двигатель минимизируется.
Наконец, нельзя сбрасывать со счетов особенности настроек ЭБУ и топливной системы применительно к каждой конкретной модели. Некоторые из них перекалибруются и получают допуск к использованию топлива с расширенным диапазоном ОЧ при каждом плановом обновлении и даже чаще. За примером далеко ходить не приходится. Если для первых производственных партий Renault Arkana со 150-сильным турбомотором официально регламентировалось топливо не ниже АИ-95, то впоследствии допуск был снижен до АИ-92.
В любом случае, экспериментируйте, если заметили, что машина стала плохо заводиться в мороз. Возможно, пуск мотора облегчит не только замена свеч накаливания или подсевшего аккумулятора, но также и переход на более низкооктановое горючее, которое, повторимся, допускает к использованию автопроизводитель.
Про ЗИМНИЙ бензин!
То тут то там слышал, что на 92м бензине зимой машина лучше заводится, но не придавал этому значения, Интернет по этому поводу не лопатил, да и думаю как так, 95ый то лучше должен быть, теоретически… 🙂 Но конечно понимал что ещё непонятно из чего они этот 95й «разбодяживают». Да и подороже он, поэтому всё время заправлялся «вперемешку» — дождусь, как литров 10 в баке останется, и заливаю литров 10 95ого и остальное, под завязку, 92м. А летом так и вообще 95го что-то не было. А зимой смотрю, пропал 92ой…
Думаю к чему бы это?! А вот оно что оказывается!
В общем Начало,
как обычно собрался межгород, из Казахстана в Россию, приезжаю на заправку с 15ю литрами в баке, 92го нет… Ну ладно, заправился догорла 95м, поехал. Разницы никакой.
По трассе съел полбака, заправляться, опять 92го нет. Ещё раз долил, уже Российским 95м (неизвестного происхождения) и доехал в Россию, так и не ощутив никакой разницы между 95м и 92м.
Через некоторое время собрался домой.
Поехал заправляться, а там 3 ВИДА 95го (!), не видел такого Никогда, ну давайте говорю тот который самый Хороший! 🙂 Влезло его где-то литров 25 и, в Первый раз (!), почувствовал РАЗНИЦУ
не знаю чего они туда добавили, но машина пошла ЗАМЕТНО лучше! Даже отклик на педаль лучше стал, нажимаешь и она прямо сразу «ИДЁТ». Ну да ладно, по трассе опять 92ой не встретился, приехал на свой «полюс холода» (для этой машины это на работе, здесь климат наиболее морозный из всех тех мест где ей приходится бывать) и тут 92го нет, ну поднял правую руку думаю а… и заправился, как обычно, «до горла», 95м и следующим УТРОМ как говорится «почувствовал разницу»!
Машина, видать «осознав» что находится в более суровом климате :-), стала заводится и тут же глохнуть!
И так по 2 раза подряд!
Причём вот уже который день как замёрзнет так всё – не хочет выходить из стойла пока ТРЕТИЙ раз не «попросишь»! 😉
Т.е. один раз завёл – завелась и тутже заглохла, второй – заглохла, третий – заводится как будто ничего и не было!
Кто-нибудь знает чтобы это могло быть?
Посмотрел тут по Интернетам, один счастливый владелец небольшого джипчика Мерседес из Сургута, нашёл, не помнит где, статью где говорится что 92ой действительно испаряется лучше 95го (но 98ой при этом всёравно лучше 92го испаряется, а 80ый испаряется лучше 92го, интересно а он не лучше 98го испаряется. )
и согласно этой статье так машина глохнуть может из-за присутствия в ней Евро-4! А оно, будь оно неладно, у меня есть…
Другой добрый человек из:
www.avtomarket.ru/users/s…arage/1036/opinions/1062/
говорит что:
« был прецедент, и не один.» Когда н Хонде «Элемент» когда 92-го не было на заправках. Он специально комплект свечей с собой возил! Потому как, на Элементе, залил 95-го, поскольку 92-ой с заправки временно не отпускали, т.к. бензовоз ёмкость заполнял. А ехать надо было. И двигатель затроил так, что больше 100 км/ч разогнаться было не возможно. Заехал на заправку «ЕР», влил полный бак 92-го и поменял свечи. Как в воду глядел, когда в этот день купил их в Москве. Когда выкрутил поставленные 2 месяца назад свечи, то офигел: нагар был толщиной с ноготь…И ещё, он Иридиевые свечи ставить на неё не советовал. Они в 2 раза дороже обычных, но очень восприимчивы к бензину»
А у меня как раз Иридиевые стоят!
Ну что скажете?
Мороз крепчает, а 95го всё ещё полный бак!
Или не из-за него всё это?
Приём!
ВЫВОД:
Скорее всего то что нам продают как 95ый бензин действительно испаряется хуже чем 92ой
и зимой лучше ездить на последнем.
Надо будет поискать таблицы испаряемости чтобы хоть както ориентироваться в том что ДОЛЖНО приходить на заправки, а то может действительно между 80ым и 92ым большой разницы нет…
На каком бензине мотор быстрее прогревается зимой? Ответ удивит
Разбираемся, может ли октановое число бензина влиять на скорость прогрева мотора
Сравнение поведения автомобилей на 92-м и 95-м бензинах – тема модная. Неудивительно, что время от времени публикуются забавные «открытия», не упоминаемые в учебниках. В частности, то и дело приходится слышать, что на низкооктановом бензине движок прогревается чуть ли не вдвое быстрее. Впрочем, если вчитаться повнимательнее, то выяснится, что «исследователи» сравнивали разные машины, но это обычно не афишируется. И, все-таки, возможна ли такая разница?
Основная характеристика бензина – это его октановое число, которое характеризует его способность противостоять детонации. Именно это число указывается на АЗС возле раздаточных колонок – 92, 95, 98 и т.п. Просто так его не померить – нужна установка УИТ. Впрочем, нас интересует другая характеристика – удельная теплота сгорания. Чем она больше, тем «жарче» горит топливо. Для бензинов она составляет примерно 44 МДж/кг.
Топливо на АЗС отпускают литрами, а не килограммами. Но можно считать, что плотность бензинов от октанового числа не зависит. Согласно ГОСТ 32513-2013 плотность любых бензинов должна составлять 725 – 780 кг/м 3 при 15 ˚С. Поэтому никакой прямой зависимости между октановым числом бензина и количеством выделяемой им при сгорании теплоты не существует. Если разница и будет, то неоднозначная, меняющаяся от партии к партии в любую сторону. Производитель следит за октановым числом и процентом содержания всяческих примесей, влияющих на экологический класс топлива, а удельная теплота сгорания получается сама собой.
Рассуждаем дальше. Скорость, с которой двигатель достигает требуемой температуры во время прогрева на стоянке, определяет его программа управления. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода полезная работа не совершается: фактически мотор поддерживает сам себя. При этом программа управления подает в него то количество бензина, которое обеспечит ему требуемую частоту вращения и, при этом, быстро прогреет каталитический нейтрализатор, чтобы тот скорее вышел на рабочий режим. И если сравнивать одинаковые машины с 92-м и 95-м бензинами, то и результат будет примерно одинаков. Конечно, если начать движение, то двигатель прогреется быстрее, но ведь мы говорим о равных условиях испытаний. А в движении это обеспечить тяжело – разные водители, неодинаковая дорожная ситуация и т.п. Но октановое число при этом на результат не влияет.
Вывод, в общем-то, простой: выбирая октановое число бензина, старайтесь не поддаваться на советы «ускорить прогрев» и им подобные. Инженер, создававший мотор, проектировал его под строго определенное октановое число, допуская при этом небольшую вольность в пределах нескольких единиц от оптимума. Как правило, при рекомендованном 95-м допускается применять 92-й как аварийный вариант, а также 98-й, если на улице очень жарко.
Поэтому, если в мотор, заточенный под АИ-95, изредка заливать АИ-92, то ничего страшного, скорее всего, не произойдет. Но если делать это на постоянной основе, то вместо 92-го можно нарваться, к примеру, на какой-нибудь 89-й, а вот на такие отклонения от нормы мотор уже не рассчитан. Об этом обязательно следует помнить. Кроме того, в гарантийных автомобилях при возникновении каких-либо проблем с мотором сервисмены первым делом возьмут пробу топлива из бака и отправят на анализ. При обнаружении «неправильного» бензина ремонт будет произведен за счет владельца машины.
И еще раз о прогреве. Оптимальный способ – пустить мотор, постараться дать ему поработать хотя бы минуту, пока вы суетитесь вокруг машины, а затем плавно тронуться в путь. Соседи по дому при этом не будут ворчать, а двигатель прогреется ощутимо быстрее, чем на стоянке. Само собой, что никакие резкие ускорения при этом недопустимы.
А про эксперименты с октановым числом забудьте. Может плохо кончиться.