на каком бензине работает 402 двигатель волга
Как определить на каком бензине работает 402 двигатель?
Комментарии 30
на гбц со стороны свечей есть номер. если 4021 то 80ый бенз, если 402 то 92ой. но бошка может быть пиленая. лей 92ой ни что не будет, даже если бошка под 80й
у самого до капиталки бошка была 80ая. лил 92ой и не парился, тем более 80ый дешевле 92ого на копейки
Под 76 бенз высота головы — 98 мм
Под 92 высота головы — 94,4 мм
Смотри на каталожный номер, выбит на ГБЦ со стороны свечей, если 402 и номер то 92 бенз а если 402 — 01 либл 10 то 76 бенз, но лучше замерять высоту так надежней
Под 76 бенз высота головы — 98 мм
Под 92 высота головы — 94,4 мм
Смотри на каталожный номер, выбит на ГБЦ со стороны свечей, если 402 и номер то 92 бенз а если 402 — 01 либл 10 то 76 бенз, но лучше замерять высоту так надежней
+100500, замерять это самый точный результат!
Самый точный, это вымерять объем камер сгорания, но тут надо скидывать гбц.
Если двигатель 402.1 — то под 76 бенз.
Посмотри что на клапанной крышке написано, какая маркировка
есть 402.1 — АИ93 по паспорту
есть 4021.1 — AИ80.
Если двигатель 402.1 — то под 76 бенз.
Посмотри что на клапанной крышке написано, какая маркировка
+возможно 402.1, но голова уже точеная, получается что написано одно, на деле другое!
Если двигатель 402.1 — то под 76 бенз.
Посмотри что на клапанной крышке написано, какая маркировка
По запаху выхлопа определишь.У машин которые работают на 72-76-80 бензине выхлоп пахнет своеобразно.Ни счем не спутаешь.
поидее если поиграться зажиганием то можно любой лить
На каком бензине работает 402 двигатель волга
Судя по описанию, на клапанах и седлах следы перегрева. Как правило, в этом бывает виновато неправильное зажигание.
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
мойка показала, что под слоем грязи была спрятана Волга
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Перевод ЗМЗ-402 на АИ-92 (рекомендации заводов)
ЗМЗ-402.10:
— степень сжатия 8.2
— компрессия 10 кгс/см2
— высота ГБЦ 94.4 мм
— длина штанги 283 мм (54-1007175)
ЗМЗ-4021.10:
— степень сжатия 6.7
— компрессия 8.2 кгс/см2
— высота ГБЦ 98 мм
— длина штанги 287 мм (21-1007175-Б)
В связи с планируемым прекращением производства бензинов А-76 и АИ-80 для выхода из складывающейся ситуации ОАО «ЗМЗ» рекомендует:
23.12.2010
1. При эксплуатации 8-ми цилиндровых двигателей ЗМЗ на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом автомобиле желательно с полной загрузкой на режиме разгона на прямой передаче с 20 до 60 км/час,
— для работы на газовом топливе на ЗМЗ освоен для поставки в запасные части комплект 5234.3906571, в который входят: головка цилиндров с клапанами 66-06-1003007-40, прокладка головки цилиндров 66-01-1003020-05, штанга толкателя клапана 66-1007175-30, детали крепежа (шпильки). Степень сжатия у двигателей с этим комплектом составляет 8,5. Такой комплект может быть использован при переоборудовании двигателей для работы на бензинах с октановым числом 92-95.
2. При эксплуатации двигателей ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4104 на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом до 80-900С автомобиле, на прямой передаче двигаясь со скоростью 30-40 км/ч, дать автомобилю разгон, резко, до отказа нажав на педаль дроссельных заслонок,
— подрезать нижнюю (прилегающую к блоку) плоскость головки цилиндров 4021.1003007, на 3,6 мм и заменить штанги 21-1007175-Б на штанги 54-1007175,
— заменить головку цилиндров 4021.1003007 и штанги 21-1007175-Б на головку 402.1003007 и штанги 54-1007175 (кроме двигателя ЗМЗ-4104).
В соответствие с Постановлением Правительства РФ № 118 от 27.02.2008 г. с 01.01.2011 прекращается выработка бензина марок А-76 и А-80 Евро-2.
В связи с этим сообщаем, что ранее выпущенные ОАО «УМЗ» карбюраторные двигатели разрешается эксплуатировать на бензине марок «Регуляр-92» и «Премиум-95» ГОСТ Р 51105, а также «Регуляр Евро-92» и «Премиум Евро-95» по ГОСТ Р 51866 вместо указанного в руководствах по эксплуатации автомобилей бензина марок Нормаль-80 ГОСТР51105 и А-76 ГОСТ-2084, как без дополнительного переоборудования, так и с доработкой двигателя.
В первом случае необходимо установить момент зажигания по меткам в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации автомобиля. Проверка правильности установки момента зажигания по наличию детонационных стуков при движении автомобиля не проводится. Для улучшения эксплуатационных качеств двигателя следует повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление по часовой стрелке, что соответствует увеличению углу опережения зажигания на 4 градуса по коленчатому валу.
Однако, предпочтительным является второй вариант — увеличение степени сжатия двигателя путем снятия с плоскости головки цилиндров, прилегающей к поверхности блока цилиндров, слоя металла толщиной 2,5+0,5 мм: чистота обработки поверхности головки Ra 2,5; допуск плоскостности 0,05 мм; объём камер сгорания 75,5±1,5 см? Альтернативой данной операции является замена головки блока цилиндров на новую 421.1003010-21. При доработке или замене головки блока, следует установить «Комплект штанг толкателей клапана и винтов регулировочных клапана» 4216.1007024 вместо установленных ранее. Штанги входящие в данный комплект имеют некоторые конструктивные отличия и уменьшенную на 4 мм длину. Регулировку момента зажигания следует проводить в полном соответствии с требованиями руководства по эксплуатации автомобиля (установка по меткам с последующей корректировкой при движении автомобиля). При увеличении степени сжатия необходимо использовать свечи зажигания с калильным числом не менее 17 единиц (А17ДВРМ или А17ВР; LR15YC или NR15YC в зависимости от длины резьбы в головке блока).
Какой бензин заливать в ГАЗ 3110 Волга 1 поколение
| Для всех моделей с бензиновым двигателем рекомендовано заливать топливо АИ-95 в качестве основного, альтернативно допустимо использовать АИ-92 минимум. |
Для заводских моторов кузова 3110 Волга (1 поколение) на которых ранее непроизводилась корректировка датчиков детонации, рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.
Углы опережения зажигания мотора позволяют также ездить на минимально допустимом бензине АИ-92, вреда небудет.
Мотор данной модели ГАЗ не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.
Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 92 бензин в бак 3110 Волга вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.
О расходе на текущем пробеге
 | Средний возраст автомобиля в кузове 3110 Волга (1 поколение) — 18 лет. Пробег для модели выпущеной в 2003 году уже около 425 000 км. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, на таких машинах сейчас наблюдается ощутимый прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 2001 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже нарушена. Заводская трансмиссия также становится более требовательна к расходу. |
| Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2021 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 10.2 до 12.3 л на 100 км пути, для модификаций 3110 Волга 1 поколение выпускавшихся в 2001 по 2005 год с бензиновым мотором минимальной мощности. | |
Другие поколения ГАЗ 3110 Волга
Как уменьшить расход бензина
Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.
• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.
• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.
• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.
• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.
• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер ГАЗ вашего региона.
95-ый бензин в 402 мотор
Еду значит еду ни кого не трогаю, смотрю бензина то нету практически нифига в баке, заезжаю на свою любимую заправку… а там прием 92 бензина, ждать минут 40 сказали… так как времени не было, решил залить 95-го…
хм… покатавшись день заметил что машинка резвее стала, да и мотор при разгоне тише стал работать, клапана перестали принчать на низах, и вообще в натяг очень резво идет, на четвертой прохожу лежачих полисменов при скорости 30км\ч и спокойно разгоняется без всяких напрягов…
Вопрос знатокам… чем-то чревато?
Думаю не долго проживут поршни и цилиндры… так как сила детонации гораздо больше… хотя с нашим 95… это тот же 92 с присадками…
У меня у друга 3110 он только 95 льет, пока ездит:))))
ничем я лил 95 постоянно так как на бензовозе работал
ну вот все по разному говорят… к то-то говорит что клапанам и поршням пи*дец может придти, другие говорят что вообще пофиг нифига не будет…
402 дв рассчитанный на 76 (80) хавает 92 с удовольствием и без всяких последствий. зажигание только надо нормально выставить, А если наоборот, то жди неприятностей
слишкои оптимистичное заявление. лично я проверял на практике и скажу что (особенно на трассе в знойную погоду) такой движок чётко покажет какой бенз он любит по температуре охл.жидкости.
так надо систему охлаждения в порядке содержать. У меня стоит вдобавок Газелевский вентилятор. Серпантин на Сочи прошёл со свистом, перегрев даже не намечался. А перегрев — это не отстроенный двигатель
так надо в порядке содержать или газелевскими запчастями тюненгировать?! 🙂 я летом мотаюсь в Крым, без свиста, но пока нормуль. а отстроенный движок это опережение зажигания, клапана и карб?
Я думаю ничего страшного не будет. Все равно путного 95 го не найдешь. Я несколько раз вместо 76го заливал 92й и ничего не произошло. только клапаны перестали постукивать на низах. Тебе нужно найти хорошую заправку с нормальным 92м. А чисто теоретически должны сгореть клапаны, т.к. для езды на 95м комперссия должна быть выше чем для езды на 92м. Топливо просто не будет успевать сгорать, и во время вентиляции камеры сгорания горящая смесь будет атакавать клапаны.
Ничего не будет, у газа вообще октановое число больше сотни и ничего, ездим)
вот и я думаю, раз на газу катаемся и нифига… то на 95 изредко тоже можно покататься (по праздниками или в дни ЗП =))
Ничего не будет, у газа вообще октановое число больше сотни и ничего, ездим)
Вся фишка с газом и бензом в том, что газ более летуч и чтоб его «взорвать» в цилиндре нужно сравнительно меньше времени, поэтому газ можно использовать параллельно с бензом 80-92го октанового числа, не изменяя при этом величины высоты головы…
Я тоже с тобой соглашусь, что ничего не станется с ГРМ и ЦПГ. В этом есть даже «плюс» — чистка камер от отложений.
а я вот слышала, что нельзя газ с бензином мешать…или я не так предложение прочитала?
одновременно машин ехать не бензе и газу не должен.
а вот иногда переходить с газа на бензин раньше настоятельно рекомендовали.
По законам физики клапана и поршни горят не из за октанового числа бензина, а из за детонации (так называемый стук пальцев) при детонации бензин взрывается, температура около 10000 градусов, при горении 95 или 98 температура около 1200″+»-» градусов. Вот примерно так.
я хз)тоже лил 95 и 92)ничего не ощутил!)а вот батя лет 20 назад в копейку авиационный керосин залил)разогнался до 160 и стуканул двиг)
у меня друган пи**дит авиационный керосин с аэропорта и с 80 бадяжит и заливает эту смесь в авто свое =) говорит вообще нормально =))) Мы с него угараем все =))
а батя чистый залил)зато она разгонялась как ламборджини)правда недолго)
у мя паренёк тоже повез машинк на чер мет и на прощанье издевнулся)
При переходе на высокооктановый бензин его расход должен сократиться, если особенно не увлекаться возросшей динамикой. Если такой переход окажется экономически целесообразным, то не раздумывая переходи на 95. Когда-то я использовал 95 вместо 76. Расход уменьшался заметно, также увеличивалась приёмистость автомобиля. У «Волг» и вакуумный корректор и карбюратор на переходных режимах работают очень плохо. Отсюда звон и перерасход топлива.
Лил и я себе 95 машинка резвее стала, ох уж наш Бензин)))
лью 95 в 3102 с змз 402 уже год и все без проблем, там и в книге написано что можно заправлять аи95
Детонация это самовзрывание (неполное сгорание) топлива. На 95ом оно не происходит. 95ый горит дольче и выгорает полностью, а значит 1) давит дольче 2) не смывает масло со стенок цилиндров, не происходит сухое трение, нет износу, 3) не попадает в картер, не разрывает масляную пленку на вкладышах, нет задиров. 4) ДВС служит дольчее.= 120т.км на 95ом по горам на газели.
Ты не прав. Вот цитата с сайта «При нормальном горении топлива в цилиндрах скорость распространения пламени от свечи зажигания по всему объему камеры сгорания составляет 30—40 м/сек. В этом случае давление в цилиндре повышается быстро, но плавно.
Детонационным горением, или детонацией, называют горение смеси со скоростью, достигающей 2000 м/сек и выше, носящее характер взрыва. Признак детонации — появление звонких металлических стуков в цилиндрах.
Детонация вредна, поскольку вызываемое ею резкое повышение давления в цилиндрах может быть причиной раскрошивания подшипников коленчатого вала, повреждения поршней и других деталей двигателя. Кроме того, при детонации топливо сгорает не полностью, вследствие чего падает мощность и ухудшается экономичность двигателя.»
с этого сайта www.carstructure.ru/?page_id=39
«Детонация вредна, поскольку вызываемое ею резкое повышение давления в цилиндрах может быть причиной раскрошивания подшипников коленчатого вала, повреждения поршней и других деталей двигателя. Кроме того, при детонации топливо сгорает не полностью, вследствие чего падает мощность и ухудшается экономичность двигателя.»
.».носящее характер взрыва.» А я о чём говорю? Только по Русски! Вопрос без цитат: Почему ресурс двс с 80 ым катастрофически низок? Ответ близко.
Наш 92ой недалеко ушёл от 80го.
Вынимательно читайте мой комментарий, молодой человек.
Я толкую, что 95ый не делает всего выше сказанного!
Ну во первых: Детонационное горение это не «самовзрывание» топлива. Во вторых: «95ый горит дольче и выгорает полностью» — выгорать полностью смесь может уже в выпускном коллекторе. 3) «давит дольче» — ну здесь согласен(только не дольче а дольше), 4) «не смывает масло со стенок цилиндров, не происходит сухое трение, нет износу, » — а вот здесь можно поспорить, раз смесь горит дольше то соответственно она дольше остается в своем первоначальном состоянии а именно смесь воздуха и мелких капелек бензина, хотя конечно испаряемость у 95-го бензина конечно выше 80-го бензина, 5) «не попадает в картер, не разрывает масляную пленку на вкладышах, нет задиров» — здесь все зависит от исправности охлаждающей системы двигателя(рабочая температура) длительности поездки т.е. успевает ли двигатель поработать в нормальном тепловом режиме, температуре окружающего воздуха. Ну и конечно от исправности карбюратора. Ну и последнее, срок службы ДВС, тут все зависит от режима эксплуатации и качества горюче-смазочных материалов и переодичности обслуживания. Если двигатель часто эксплуатируется на максимальных режимах это не прибавит ему долговечности. У нас тут одному парню папик купил мазду-6, так он ее постоянно крутил до отсечки — двигатель не выдержал и трех месяцев такой эксплуатации, хоть 98-й туда заливай.
П.С. Давай не будем ругаться на ровном месте, комментарий читал внимательно, хотел просто поправить.
П.С. П.С. Не сильно ты меня старше, если судить по твоему нику. Не молодой уж я человек.
Замётано! А «дольчее» эт прикалываюсь. Всё правильно, но я пишу с позиции, что всё остальное в норме. Плохой бензин портит(окисляет) даж стойкое масло, об том тож не сам придумал. И опять же повторюсь-95ый сгорает полностью. У меня 406 и кормлю 95ым, масло синт, меняю 9-10т.км. При пробеге 120т.км менял грм, заодно и кольца, цилиндры в идеале. До меня тож кормили только 95ым.
Ну для 406-го 95-й считаю хорошо. А на счет интервала замены масла, каждый решает для себя сам. Я например на своей Ауди200 меняю масло(синтетику) с интервалом 6,5-8т.км., в основном смотрю на цвет масла, если стало черным — меняю, а не жду 10000 пробега.
6-8 у меня ещё не черное. Не знаю почему. Не виноват я.
у меня двиг под 76й, пробовал 92й не переставляя зажигание (про угол опережения все забыли?). так вот машин грелся, хотя и работал лучше. может повезло и заправил нормальный 92й.
Ну я бывает тоже езжу на 92-ом, насчет греется что-то не заметил.
я пробовал летом в жаркую погоду на трассе 100км/ч. 80й нормально, а вот 92й двиг заметно и без сомнений грелся. а вот кум в зила льёт 92й и говорит, что даже экономичнее у него выходит (расход/км/деньга).
ППЦ. 95 в ЗМЗ-402 — это высшая степень изврата, вот ей богу, КПД двигателя настолько низок что разницы между 92 и 95 никто точно на нем не ощутит. На 92 идет чуть бодрее.
ЗМЗ-402 сделан для экономии, поэтому специально дефорсирован для того чтобы можно было лить низкооктановый бенз. Степень сжатия в движке ниже, поэтому кроме качества и скорости воспламенения плюсов вероятнее всего нет. Я заправляю свою хонду 92, потому что разницы с 95 не ощущаю не по расходу не по динамике. А Волгаря заправлял 80% А-80 + 20% вывезенный с работы АИ-95. Работала четче.
У топикстартера 402й 100л.с, то есть расчитан на 92й бензин, а не под 80й как было на твоей.
да под 92… всю жизнь ездила только на 92… пробовал залить 80… вообще тухло как то едет, клапана бренчат и детонация после заглушки двигателя… вчера залил опять пол бака 95 =)
Бренчат не клапана и не пальцы. Этот звук бренчанием назвать нельзя. Это скорее грохот, который, скорее всего, издают поршневые кольца при ударе о стенки канавки в поршне во время детонации, т.к. в этот момент давление в цилиндре превышает конструкционные пределы. Попросту говоря, кольца болтаются на поршне и выгибаются во все стороны как сумасшедшие!
Наш, рассейский, 95-й вряд ли дотянет до нормального 92-го, на который мотор рассчитан. На 95-м слегка прослушивается детонация? Значит смело его лей!
И вообще, 402-й мотор конструктивно склонен к детонации. Большой диаметр цилиндра (92мм), неоптимальная форма камеры сгорания и свеча не по центру. Совсем, блин, не по центру… Отсюда неравномерное распространение фронта пламени со всеми вытекающими.
95-й МЕНЕЕ летучь, чем, например, 80-й. Выше утверждалось обратное. И для его полного сгорания требуется более высокое начальное давление в цилиндре. Суррогатный 95-й будет гореть в цилиндрах 402-го мотора совершенно нормально.
Что есть «пропорция горения»?
ППЦ, теоретики! Наворотили тут, учите матчасть лучше, или уж лучше сразу проездной на троллейбус!
Сам то понял, о чём пишешь «материалист»?
Собственный опыт: 10-12л. 95го на 20л. 80го детонации нет(при большем кол-ве 80го появляется детонация) и едет заметно веселее, чем на 92м, соответственно расход чуть меньше. Но бавить есть смысл если много и ежедневно ездишь, при длительной стоянке, говорят, разношёрстный бензин расслаивается примерно также как вода с бензином. Я езжу немало(таксую) и на чистом 95м накладно кататься выходит. Кстати на 80м хоть и с детонацией едет лучше чем на 92м и расход на 92м нереально большой(хз подозреваю, что у нас 92го нормального нету)
У нас была заправка непосредственно с НПЗ, 80й с неё был лучше чем 92й на других.
Была 24ка=402=92-тоже эксперементировал. И 95 в неё поливал, и 98-ваще не идёт, но движок журчит, а на 80 лучше идёт, но рычит. И смеси пробовал= 402й многотопливный движок не спорю, но с 406ым такие эксперименты проделывать даже не думаю, просто лью 95ый, когда по работе бывает 92ая халява, не брезгую.
80ый тяжелее 95ого.
не думаю, что 3 октана, сыграют злую шутку))) если головка под 92 бензин и не парься! я понимаю если головка под 76 и ты залил чисты 95, то есть не разбавляя с 76, то при больших оборотах это черевато как писали. Но у тебя головка под 92, а это другая совсем ситуация)))
Много всего написано не по сути вопроса.
Сам заправляю 95-й пару лет, после того как узнал, что ничего с мотором не случится. Хоть 98-й заливайте, только, что деньги на ветер. Мотор 402-й.
на счет 95 сказать не могу.ну моя кушает 80й, как заливаю 92 или добавляю его в 80, то вооеще не айс.СОВСЕМ!Холостые теряет, троит, в тяге плоха, короче не любит она его.
Не ну разница 80 и 92 есть.а вот 92 и 95 в нашей стране то…думаю не велика разница)
Моя тоже на 92м ездить не хочет и кушает много, а на 80м и 95м едет бодро, только на 80м детонация, бодяжу 95м и самый айс получается лучше 92го (у меня ГБЦ по 92ой).
У меня ездит на 80, тоже дружище посоветовал залей 92 прочисти! Я залил, да едет, неплохо! Через 2 дня не заводится. Таскали таскали, нифига не завелась пока свечи не поменял (чернющие стали), после этого больше не пробовал. В сервисе сказали, что надо прокладку поменять в голове чтобы на 92 ездить.
У меня хоть и должна ездить на 92м езжу на смеси 80го с 95м, на 92м не едет и жрёт много, недавно залил 95го не на той заправке и тоже проблемы с запуском и попал на свечи(см. БЖ)
И я уже достаточно давно (примерно полгода назад/6-8ткм) стал применять 95.Лёгкая, краткровременная детонация прослушивается при разгоне.На 92 она несколько более длительная и ощутимая.На 95 езда ощутимо динамичнее.На ХХ двигатель работает ровно после регулировки клапанов по прибору, и на 92 и на 95.На обоих бензинах достигал скорости 160км/ч на 5 передаче, субъективно одинаково;при нажатой на 2/3-3/4 педали газа, далее разгоняться не стал.
И вообще, какая разница, был раньше 95 на заправках или нет?В мануале сказано, что необходимо применять бензин иарки Аи-93 или «Экстра» (дв.402.10) и что допускается применение Аи-92 с соответствующей регулировкой зажигания.А какой же бензин яявляется аналогом Аи-93 или «Экстра»?Оба эти бензина имеют октановое число по автомоторному методу = 85.Такое же октановое число по автомоторному методу имеет и бензин Аи-95, поэтому, я полагаю, его можно считать аналогом Аи-93/»Экстра» и спокойно применять в 402.10/24Д без каких-либо доработок.
Далее, выдержка из автомобильного справочника о бензинах и их марках.
Автомобильный бензин
Motor gasoline
Для приготовления автомобильного бензина используют бензины прямой перегонки, бензины термического крекинга, бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга, бензины коксования (для низкооктановых бензинов), алкилбензин, изопентан, толуол (для высокооктановых бензинов), бутан, бутан-бутиленовую фракцию, пентан-амиленовую фракцию и газовый бензин. Для повышения детонационной стойкости автомобильного бензина используют антидетонационные присадки, из которых самыми распространенными являются тетраэтилсвинец (ТЭС) и метилтретбутиловый эфир (МТБЭ). Используется в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.
Содержание серы в автомобильном бензине меняется от 0,05 до 0,1%. Автомобильный бензин изготовляют зимних и летних сортов, которые отличаются давлением насыщенного пара. Маркируют по октановым числам, замеренным по моторному или исследовательскому методу, или по обоим методам одновременно.
Выпускают автомобильный бензин марок А-72 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), А-76 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), А-80 (этилированный и неэтилированный), АИ-91 (неэтилированный, летний и зимний), А-92 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), АИ-93 (этилированный, летний и зимний), АИ-95 «Экстра» (неэтилированный летний) и АИ-95 (неэтилированный, летний и зимний).
В разных регионах мира используются разные марки автомобильного бензина. В Европе распространены марки «суперплюс» или «супер» (неэтилированный, летний и зимний), «премиум» или «европейский» (неэтилированный, летний и зимний), «немецкий» (этилированный, летний и зимний), «итальянский» (этилированный, летний и зимний), «регулар» (неэтилированный, летний и зимний). В США применяется автомобильный бензин марок «регулар», «мидгрейд», «премиум» и «суперпремиум». Все марки бывают как летние, так и зимние. В США применяется только неэтилированный или, вернее, малоэтилированный автомобильный бензин с содержанием свинца менее 0,0026 г/л. В Азиатско-Тихоокеанском регионе применяется автомобильный бензин марок 91RON, 92RON, 95RON, 97RON. Все они малоэтилированные (летние) с содержанием свинца до 0,01 г/л. Аббревиатура RON составлена из первых букв английских слов research octane number (октановое число по исследовательскому методу). При написании марок бензина используются разные значения октановых чисел, поэтому при подборе аналогов необходимо ознакомиться с описанием каждой марки. Производство автомобильного бензина в мире равно примерно 900 млн т в год, что составляет 30% от общего производства нефтепродуктов.
Автомобильный бензин марки А-72
Low octane motor gasoline
Автомобильный неэтилированный бензин низкого качества с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин и антиокислительные присадки. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 72, по исследовательскому методу не нормируется.
Автомобильный бензин марки А-76
Low octane motor gasoline
Автомобильный бензин низкого качества. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин, антиокислительные и антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина для использования в сельском хозяйстве.
А-76 производят этилированный (желтого цвета) с содержанием свинца не более 0,17 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу не нормируется, но обычно близко к 80. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является Naphta со скидкой 10—12 долл. США за 1 т.
Автомобильный бензин марки А-80
Low octane motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками.
Автомобильный бензин марки А-92
Regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца.
Автомобильный бензин марки АИ-91
AI-91 regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 82,5, а по исследовательскому методу — 91. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 91RON, но содержит на 30% больше свинца.
Автомобильный бензин марки АИ-93
AI-93 regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Этилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга мягкого режима, с добавлением толуола и алкилбензина. Для повышения давления паров добавляют фракцию прямой перегонки с температурой кипения до 62°С или бутан-бутиленовую фракцию. Неэтилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга жесткого режима с добавлением алкилбензина, изопентана и бутан-бутиленовой фракции. Содержит антидетонационные присадки.
АИ-93 производят этилированный (оранжево-красного цвета) с содержанием свинца не более 0,37 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 93. Специально для экспорта производился этилированный АИ-93 без добавления красителя, с содержанием свинца не более 0,15 г/л и серы не более 0,001%. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является европейский «регулар».
Автомобильный бензин марки АИ-95
AI-95 premium motor gasoline
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но содержит на 30% больше свинца.
Автомобильный бензин марки АИ-95 «Экстра»
AI-95 Extra premium motor gasoline
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки.
АИ-95 производят неэтилированный (бесцветный), свинец в нем отсутствует. Плотность — не более 0,720 г/см3, содержание серы — не более 0,05%, давление насыщенных паров — не менее 53,3 кПа (400 мм рт. ст.). Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но лучше, так как не содержит свинца.