на каком уровне должны быть педали сцепления и тормоза

Регулировка высоты педали сцепления — какая высота оптимальная?

Всем привет! Ездил целый год после покупки авто с большим ходом сцепления, соответственно высота педали была значительной (выше педали тормоза)… Так как это мой первый автомобиль, то притерся к переданным мне настройкам, регулировать не знал как, да и сам не решился бы лезть… Плюсом данной регулировки сцепления была возможность переключать передачи не выжимая педаль сцепы до конца — половина отжима позволяла переключать скорости… Но это на больших скоростях (4,5). На малых же сцепление хватало с высокозадранным коленом…
Но вот скрип сцепления заставил сделать визит на сервис и произвести замену троса сцепления (www.drive2.ru/cars/renaul…ennadijj/journal/1576818/). Скрип окончательно не исчез, но педаль стала помягче… Мастер оперативно установил высоту педали вровень с педалью тормоза и показал, что срабатывает сцепление теперь в первой трети хода, что является нормой…

Предварительно проехав 3-4 км, остался доволен — скорости на трассе стали переключаться заметно плавней… Но следующие пару дней с новыми настройками педали заметил, что не могу приноровиться к плавному троганию с места — все делаю вроде как обычно, но двигатель начинает бубонить, как-будто ему не хватает мощности…
Вот теперь и думаю — может немного приподнять педаль на пару-тройку мм? Поддавать постоянно газку при трогании, чтобы дать движку мощи, считаю тоже не делом — ведь раньше трогался спокойно без подгазовки — практически одновременно отпускал сцепу и нажимал газ…
Вопросы такие — в какую сторону крутить регулировочный болт чтобы поднять-опустить педаль? И на сколько оборотов (мм) достаточно подкрутки, чтобы педаль начала подыматься-опускаться? И главный вопрос — какая самая оптимальная настройка высоты педали сцепления? Всех, кто уже освоил на практике этот процесс — прошу отозваться!

Источник

педаль сцепления

Педаль сцепления на одном уровне с педалью тормоза?
Можно отрегулировать положение педали (две гайки на 13 на конце троса сцепления у вилки КПП).

благодарю, а педаль да на уравне с тормозом, если завтра яма попадётся ))) попробую

Педаль сцепления регулируется не по уровню педали тормоза, ребята, а по величине хода! свободный ход педали должен быть 125-135 мм, то есть это растояние от отпущенной до полностью нажатой. По мере износа диска сцепления педаль приподнимается и требует регулировки, может в этом проблема?
Если её просто бездумно опустить ниже, регулировкой, это может привезти к неполному выжиманию сцепления и соответствующим последствиям., семь раз отмерь как говорится.

грамотные все стали))) что ж я буду человека заставлять линейкой ход педали мерит? ))))
педаль сцепления должна быть не выше педали тормоза (в идеале чуть ниже). если поднялась, пора регулировать.

лично моё мнение, для своей машины можно и линейкой поработать. Вот наш минталитет и есть в том что всё на глаз ))) как нам доверять эксплуатацию мерсов и бэх…

вот я и говорю, главное чтобы в итоге педать не упиралась в пол, а опустить ниже можно и регулировкой, если позволят пределы 125-135 )) лично у меня она чуть ниже педали тормоза, но её ход по ГОСТу, естественно когда ниже — удобнее. Ну ты понял про сварку, да? )) регулировку гайками под капотом придумали неспроста ))

добром буду лесть в яму ) скоро хромать а то начну в кроссах на толстой подошве ппц неудобно…

да ненадо в яму, из под капота все. там только фильтр воздушный снять если неудобно.

и тебе спасиб добрый человек, как время выдасца так залезу

Источник

На каком уровне должны быть педали сцепления и тормоза

Ну о чём вы све говорите. О положении педали или о том моменте когда хватает.

У девятки не регулируемый свободный ход педали и нельзя изменить момент, когда хватает сцепление. Регулируется тока положение педали до упора. Конечно если её очень сильно опустить, то мало будет для нормального хода, но ниже тормоза ведь никто не опускал?

Так что не может измениться этот вот момент срабатывания сцепления! Это только по ощущениям водителя, привыкшего к старому положению педали!

Ну о чём вы све говорите. О положении педали или о том моменте когда хватает.

У девятки не регулируемый свободный ход педали и нельзя изменить момент, когда хватает сцепление. Регулируется тока положение педали до упора. Конечно если её очень сильно опустить, то мало будет для нормального хода, но ниже тормоза ведь никто не опускал?

Так что не может измениться этот вот момент срабатывания сцепления! Это только по ощущениям водителя, привыкшего к старому положению педали!

Ну о чём вы све говорите. О положении педали или о том моменте когда хватает.

У девятки не регулируемый свободный ход педали и нельзя изменить момент, когда хватает сцепление. Регулируется тока положение педали до упора. Конечно если её очень сильно опустить, то мало будет для нормального хода, но ниже тормоза ведь никто не опускал?

Так что не может измениться этот вот момент срабатывания сцепления! Это только по ощущениям водителя, привыкшего к старому положению педали!

Верно. Но эти см от начала нажатия на педаль. Т.е. нажал и через 13 см или побольше упёрся в пол! Регулируется момент упора в пол, но не момент срабатывания сцепления от начала нажатия! Это не регулируется.

Соответственно, если педаль высоко стоит (выше тормоза и т.п.), то от пола выше хватаьт будет и наооборот. Но от начала нажатия до момента срабатывания не регулируется.

сенька>>> значит пора регулировать! а педали по моему должны располагаться сверху вниз высоко поднятая педаль сцепления, потом тормоз и газ.

Регулируется момент упора в пол, но не момент срабатывания сцепления от начала нажатия! Это не регулируется.

Правильно народ писал, ход педали должен быть 12,5-13,5 см, а в случае когда она выше тормоза все 20 получаться.

Регулируется момент упора в пол, но не момент срабатывания сцепления от начала нажатия! Это не регулируется.

Правильно народ писал, ход педали должен быть 12,5-13,5 см, а в случае когда она выше тормоза все 20 получаться.

CTPAHHuK>>> Для нормальной, спакойной езды сцепление можно натянуть до упора. Но если захотеть что-то иное например закрутить на повороте, то врядле Вы сможете это сделать с опущеным сцеплением, ведь у вас не 3 ноги, чтобы отключить сцепление при этом выжеть неполный тормоз и при этом балансировать газом. А при таком положении одна нога может управлять (левая) и сцеплением и торможением!?

Причем здесь вообще педаь тормоза или газа.
Завод изготовитель регламентирует полный ход педали сцепления 125-130 мм. Вот это должно быть эталоном.

По мере износа диска педаль поднимается. Максимально допустимый ход педали не должен превышать 160 мм. Иначе диск не будет иметь контакта с маховиком.

У сцепления с беззазорным приводом в исходном положении педали подшипник выключения сцепления упирается в лепестки нажимной пружины, что вызывает их совместное вращение. При уменьшении хода педали возникает зазор между подшипником и липистками. Это приводит:
— неполному выключению сцепления (износ синхронизаторов)
— к повышенной нагрузке на липистки (а потом удивляемся почему это корзина ломается)

А по поводу задней передачи, которая хрустит, так это синхронизатор. Проверить просто, как в старые времена попробуй включить передачу с двойным выжимом сцепление выключаешь передачу-перегазовка-сцепление включаешь передачу ( в данном случае перегазовка затем сцепление и з.х.)

Источник