на какую величину должно снизится давление в тц при кратковременном нажатии на буфер крана

Проверки крана №254 и его регулировка

Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. № 254 предназначен для управления тормозами локомотива.

Кран № 254 имеет шесть рабочих положений ручки:

1- отпускное (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в прилив верхней части);

в 3-м положении – 1,0 – 1,3 кгс/см2;

в 4-м положении — 1,7 – 2,0 кгс/см2;

в 5-м положении – 2,7 – 3,0 кгс/см2;

в 6-м положении – 3,8 – 4,0 кгс/см2.

Время наполнение ТЦ с 0 до 3,0 Атм не более 4 секунд, а время отпуска с 3,5 до 0,5 Атм, не более 13 секунд. При кратковременном нажатии на буфер, понижение давления в ТЦ должно быть не более 0,6 Атм.

Для регулировки крана необходимо ослабить регулировочный винт и винт крепления ручки на стакане. Установить ручку крана в 3-е положение. Вращением стакана установить в ТЦ давление 1,0 – 1,3 кгс/см2. Закрепить ручку крана на стакане. Перевести ручку в 6-е положение и регулировочным винтом довести давление в ТЦ до 3,8 – 4,0 кгс/см2. Затем перевести ручку крана в поездное положение (2-е) и убедиться в полном отпуске тормоза.

Назначение и принцип работы электропневматичеких контакторов на тепловозе.

Используется для подключения тяговых электродвигателей к генератору. Эти контакторы должны вадерживать длительный ток и отключать тяговые электродвигатели от генератора при любом токе, поэтому они выполнены с относительно большим контактным нажатием и разрывной способностью контактов.

Под действием сжатого воздуха поршень, преодолевая усилие пружины, перемещается вместе со штоком вправо. Конец штока при этом поворачивает фигурный рычаг с укрепленным на нем подвижным контактом. Форма силовых контактов такова, что при замыкании первоначально сходятся их передние концы, затем подвижный контакт перекатывается по неподвижному до прилегания задних частей. Таким образом, при замыкании происходит относительное скольжение контактных поверхностей под давлением, создаваемым пружиной. Во время отключения происходит обратное перекатывание и последними размыкаются передние концы. При вращении рычага перемещается и укрепленная на нем колодка с подвижными контактами (пластинами), которые замыкают блокировочные контакты.

Групповой электропневматический контактор тепловоза предназначен для подклучения резисторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Он представляет собой 6-ти полосный аппарат с шестью главными контактными элементами мостикового типа и двумя вспомогательными блоками контакторов.

При срабатывании электромагнитного вентиля открывается доступ сжатого воздуха под резиновую диафрагму привода. Диафрагма прогибается, перемещает вверх шток, подвижные контакты соединяются с соответствующими неподвижными, замыкая шесть электрических цепей. При отключении контактора электромагнитный вентиль выпускает сжатый воздух из диафрагменной камеры, шток контактора перемещается в нижнее положение под действием отключающей пружины, контакты контактора размыкаются, разрывая электрические цепи.

Устройство токоприемника, проверка динамических характеристик токоприемника Л1ЗУ1-01.

Токоприемник Л-13У1 состоит из основания, нижней и верхней подвижных рам, двух кареток, контактного устройства-полоза, а так же поъемно-опускающего механизма.

Все шарниры токоприемника зашунтированы гибкими медными шунтами для уменьшения сопротивления току и для предотвращения заваривания шарниров от дуги.

Технические данные токоприемника следующие (динамические характеристики):

Номинальное напряжение в сети 25 кВ Длительно допустимый ток:

Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты:

Наибольшая высота подъема от сложенного состояния,

Дата добавления: 2019-01-14 ; просмотров: 1629 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Проверки крана вспомогательного тормоза усл №254

Регулировка крана усл.№254

Ослабить винт на ручке крана и на регулировочном стакане. Установить ручку в 3-е положение. Установить стаканом 0,2-0,5 кГ/см². Винтом закрепить ручку на стакане в 3-м положении. Завернуть винт стакана до появления давления 1 – 1,3 кГ/см². Повернуть ручку в 6-е положение. Откорректировать давление винтом стакана, которое должно быть 3,8 – 4,0 кГ/см².

При перемещении ручки во 2-е положение, должен произойти полный отпуск, а при повороте ручки на 15º в сторону третьего положения, наполнения ТЦ быть не должно.

Закрепить ручку, либо сменить среднюю с верхней частью из другой кабины.

2. При торможении любым краном, идёт медленное наполнение ТЦ – забит фильтр перед впускным клапаном;

Следовать до депо, заблаговременно производя торможение.

Сменить среднюю с верхней частью из другой кабины.

4. При нажатии на буфер нет отпуска – закупорка калиброванного отверстия 0,8 мм;

Сменить среднюю с верхней частью из другой кабины.

5. При нажатии на буфер, воздух выходит, а отпуска нет – переключательный поршень остался в нижнем положении.

Сменить среднюю с верхней частью из другой кабины.

Источник

Проверки крана вспомогательного тормоза усл №254

Регулировка крана усл.№254

Ослабить винт на ручке крана и на регулировочном стакане. Установить ручку в 3-е положение. Установить стаканом 0,2-0,5 кГ/см². Винтом закрепить ручку на стакане в 3-м положении. Завернуть винт стакана до появления давления 1 – 1,3 кГ/см². Повернуть ручку в 6-е положение. Откорректировать давление винтом стакана, которое должно быть 3,8 – 4,0 кГ/см².

При перемещении ручки во 2-е положение, должен произойти полный отпуск, а при повороте ручки на 15º в сторону третьего положения, наполнения ТЦ быть не должно.

Закрепить ручку, либо сменить среднюю с верхней частью из другой кабины.

2. При торможении любым краном, идёт медленное наполнение ТЦ – забит фильтр перед впускным клапаном;

Следовать до депо, заблаговременно производя торможение.

Сменить среднюю с верхней частью из другой кабины.

4. При нажатии на буфер нет отпуска – закупорка калиброванного отверстия 0,8 мм;

Сменить среднюю с верхней частью из другой кабины.

5. При нажатии на буфер, воздух выходит, а отпуска нет – переключательный поршень остался в нижнем положении.

Сменить среднюю с верхней частью из другой кабины.

Кран управления (вспомогательного тормоза) усл.№ 215

Предназначен для управления тормозами локомотива. Применяется на пассажирских локомотивах (ЭП1М) и на путевых машинах.

Обеспечивает автоматическое поддержание давления в тормозных цилиндрах в зависимости от положения ручки крана (всего пять положений ручки):

Положение «на буфер» кран 215 не имеет, так как отпуск тормоза пассажирского локомотива производится нажатием на кнопку «отпуск тормоза». Эта кнопка подает питание на электроблокировочный клапан или на специальный электропневматический вентиль.

Диаметр условного прохода крана (условное сечение питательного клапана) составляет 8 мм.

Устройство крана

Работа крана

Торможение. Для торможения локомотива, ручку крана № 254 перемещают в одно из тормоз­ных положений. При этом стакан ввинчивается в крышку и сжимает пружину. Диафрагма опускается, и отжимает впускной клапан от своего седла. Тогда воздух из питательной магистрали поступает к тормозным цилинд­рам, а также по каналу в полость под диафрагмой.

Как только, сила давления воздуха на диафрагму снизу преодолеет усилие пружи­ны стакана, впускной клапан под действием пружины упрется в нижнее седло и закроется.

Если давление в ТЦ будет падать из-за утечек, то давление под диафрагмой будет падать. Под действием пружины впускной клапан откроется и произойдет подпитка ТЦ.

Отпуск. Во время отпуска тормоза ручку крана переводят по часовой стрелке, стакан вы­винчивается из крышки и сила сжатия пру­жины уменьшается. Под давлением воздуха со стороны нижней полости, диафрагма поднима­ется и воздух из тормозных цилиндров выходит.

Регулировка крана 215

1. Отвернуть верхний колпак, отпустить контргайку регулировочного болта и снять ручку крана;

2. Повернуть стакан так, чтобы установилось давление в ТЦ локомотива 0,2-0,5 кГ/см²;

3. Надеть ручку так, чтобы она встала на второе положение и закрепить ее;

4. Завернуть винт стакана до появления давления 1,0 – 1,3 кГ/см².

5. Повернуть ручку крана в пятое положение и регулировочным болтом откорректировать давление в ТЦ до 3,7-4,0 кГ/см².

6. Проверить отпуск тормозов первым положения крана, и давление в тормозных цилиндрах при втором положении;

7. Если отсутствует отпуск тормозов, или давление во втором положении не соответствует нормативному, то снять ручку и установить стакан так, чтобы давление в ТЦ было 1,0 – 1,3 кГ/см². Далее повторить пункты 3, 5, 6. Бывает, что кран настраивается со 2-го, 3-го раза.

8. Закрепить ручку защитным колпаком.

При перемещении ручки в 1-е положение, должен происходить полный отпуск, а при повороте ручки на 15º в сторону второго положения, наполнения ТЦ быть не должно.

Источник

В Поездку

Все для локомотивной бригады

Проверки крана вспомогательного тормоза № 254.

Проверка величины давления в ТЦ.

Проверка на время наполнения ТЦ.
Время наполнения ТЦ сжатым воздухом проверяют постановкой ручки КВТ в 6-е положение. Давление в ТЦ должно повышаться до 3,5 кгс/см2 не более чем за 4 сек.

Проверка на время выпуска воздуха из ТЦ.
Время выпуска сжатого воздуха из ТЦ проверяется переводом ручки КВТ из 6-го положения во второе положение. Снижение давления с 3,5 кгс/см2 до 0,5 кгс/см2 должно происходить не более чем за 13 секунд.

Проверка на чувствительность питания.
Во всех тормозных положениях крана при создании искусственной утечки сжатого воздуха из ТЦ через отверстие диаметром 2 мм давление в ТЦ должно поддерживаться с понижением не более чем на 0,3 кгс/см2.

Проверка действия в режиме повторителя.
После полного служебного торможения автоматическим тормозом и отпуска поездным положением КМ395, КВТ254 должен повышать и понижать давление в ТЦ соответственно работе воздухораспределителя с увеличением времени не более, чем на 5 сек. При приемке локомотива работа КВТ254 в режиме повторителя проверяется ступенью торможения КМ395 величиной 0,7-0,8 кгс/см2 и отпуском КМ395 поездным положением.

Проверка плотности манжеты переключательного поршня.
После ступени служебного торможения КМ395 и установившемся давлении в ТЦ выполнить полный отпуск тормозов 1-м положением КВТ254 (на буфер). После этого в течение 2-х мин не должно происходить повторное наполнение ТЦ.

Проверка величины ступени отпуска 1-м положением.
После полного служебного торможения КМ395 и при постановке ручки КВТ254 в 1-е положение с возвратом во 2-е положение должна обеспечиваться ступень отпуска величиной не более 0,6 кгс/см2.

Источник

Проверки крана вспомогательного тормоза № 254

Проверка величины давления в ТЦ.

при 3-м положении ручки 1,0 – 1,3 кгс/см 2 (при переводе ручки КВТ из 2-го положения в сторону 3-го на 15- 20 градусов давления воздуха в ТЦ не должно быть).

при 4-м положении ручки 1,7 – 2,0 кгс/см 2 ;

при 5-м положении ручки 2,7 – 3,0 кгс/см 2 ;

при 6-м положении ручки 3,8 – 4,0 кгс/см 2 ;

Проверка на время наполнения ТЦ.

Время наполнения ТЦ сжатым воздухом проверяют постановкой ручки КВТ в 6-е положение. Давление в ТЦ должно повышаться до 3,5 кгс/см 2 не более чем за 4 сек.

Проверка на время выпуска воздуха из ТЦ.

Время выпуска сжатого воздуха из ТЦ проверяется переводом ручки КВТ из 6-го положения во второе положение. Снижение давления с 3,5 кгс/см 2 до 0,5 кгс/см 2 должно происходить не более чем за 13 секунд.

Проверка на чувствительность питания.

Проверка действия в режиме повторителя.

После полного служебного торможения автоматическим тормозом и отпуска поездным положением КМ395, КВТ254 должен повышать и понижать давление в ТЦ соответственно работе воздухораспределителя с увеличением времени не более, чем на 5 сек. При приемке локомотива работа КВТ254 в режиме повторителя проверяется ступенью торможения КМ395 величиной 0,7-0,8 кгс/см 2 и отпуском КМ395 поездным положением.

Проверка плотности манжеты переключательного поршня.

После ступени служебного торможения КМ395 и установившемся давлении в ТЦ выполнить полный отпуск тормозов 1-м положением КВТ254 (на буфер). После этого в течение 2-х мин не должно происходить повторное наполнение ТЦ.

Проверка величины ступени отпуска 1-м положением.

Источник