уаз 469 в москве с консервации в

24.07.202213.08.2022 admin 0 Comments

УАЗ-469 с консервации

Военный УАЗ-469
Года выпуска: от 1970
Пробег: нет
Состояние: отличное, на ходу (с хранения) или под восстановление
Условия хранения: гаражное и уличное
Мосты: «военные»
Документы: ПТС в наличии или армейские формуляры
Цена: от 195 000 руб
Актуальные цены на странице Лота УАЗ-469 купить

Чтобы купить УАЗ-469 с консервации, направьте запрос с сайта или на электронную почту. Актуальное предложение будет предоставлено по факту наличия автомобилей доступных для продажи на площадках хранения техники.

Фото УАЗ-469

Описание

Развитие УАЗ началось во второй половине 1950-х годов. Растущей армии Советского Союза, требовалось универсальное транспортное средство с колесной формулой 4х4, которое могло быть использовано в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной целены Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, который был очень похож на американских Виллис, и его корни исходят от Второй мировой войны.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал завоевывать дикие местности бывших британских колоний.

Неподвластный времени, УАЗ-469 армейский вездеход, выдержавший испытания в суровых условиях Заполярья и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военных и гражданских, во многих странах мира.

В 60-х годах ХХ-го был поставлен вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобиля был осуществлен в декабре 1972-го, они были больше, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструктив достаточно надежным. Разработчикам стояла задача предоставить надежную, долговечную утилитарную машину, не акцентируясь на удобстве и эргономике.

Двигатель на УАЗ-469 установлен от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 л., мощностью 75 л.с. Максимальная развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км/ч, ГСМ бензин марок АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме примерно 16 литров на 100 км пути. КПП четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скоростях. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонная раздаточная коробка, армейские мосты с понижающими бортовыми редукторами увеличивающими клиренс до 300 мм. Масса 1600 кг без нагрузки, с полной загрузкой масса до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной задний борт, при сложенных задних сидениях, в багажник загружается до 700 килограмм. Ветровое стекло может опускаться на капот, тент складываться, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на местности и меньшие габариты при переброске авиационным транспортом.

Отсутствие скоростных характеристик и тяжесть управления, суровый салон и отсутствие эргономики забывается на бездорожье, где проходимость у автомобиля, как у трактора.

Выпуск прекращен в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервации

Год выпуска	1970-е
Тип двигателя	бензиновый
Объем двигателя, л	2,4
Пробег, км	нет
Коробка передач	5 ст.механическая
Тип кузова	внедорожник
Цвет	зеленый
Длина, мм	4100
Ширина, мм	1730
Высота, мм	2025
Количество дверей	5
Количество мест	7
Сборка	СССР

Наличие

В наличии: ожидается

Подпишитесь на РосРезервы.РФ в социальных сетях для получения оперативной сводки по наличию

Источник

Стоит ли покупать армейский УАЗ-469 без пробега за 300 000 рублей

Огромный по автомобильным меркам дорожный просвет от 220 до 300 мм и полный привод с блокировками делают УАЗ 469 настоящим проходимцем, способным форсировать, кажется, любое бездорожье. В свое время он даже покорял Эльбрус. Но и его век прошел.

В идеальном состоянии внедорожник не найти. Однако в сети полно предложений о продаже 469-го из военных запасов. Причем по очень привлекательным ценам: судя по фотографиям, покупателям предлагают практически идеальные экземпляры до 300 000 рублей, разумеется, со смешным пробегом. Стоит ли связываться?

Если раньше для поддержания в стране бороноспособности и работоспособности, всю технику обслуживали по регламенту, то вряд ли это делали в сложные 90-е. В сети не сложно найти комментарии тех, кто служил в те «лихие» годы в армии, и своими глазами видел, а точнее не видел, как велся учет и хранение. Поэтому покупая такую технику, нужно быть ее ценителем и знатоком, потому как подводных камней в этом предприятии очень и очень много.

Например, у внедорожников с консервации, как и в других автомобилях, используются всевозможные резиновые уплотнения, прокладки, сальники, втулки. За года простоя без нагрузки, рабочего давления и иных характеристик, на которые они рассчитаны, эти самые детали имеют свойства усыхать, трескаться и лопаться. И даже если при внешнем осмотре они выглядят новыми, будьте уверены, что через пару-тройку сотен километров какая-то из них «стрельнет», принеся ворох проблем.

Двигатель и бензобак тоже под ударом. Смазка, используемая для консервации, увы, не в силах защитить абсолютно все комплектующие мотора. А значит, где-то могут увеличиться зазоры, двигатель может подсасывать воздух, да и вообще выдавать меньшую мощность, чем та, что указана заводом-изготовителем в его технических характеристиках. Бензобаки от скопившегося конденсата и вовсе могут прогнить изнутри, став неремонтопригодными.

УАЗ переводит свои внедорожники на «автоматы»

Нужно понимать и то, что слово «законсервированные» вовсе не означает новизну внедорожника. Чтобы техника не застаивалась, ее ротируют. Поэтому УАЗ 469 из консервации другому такому же УАЗу — рознь — можно легко нарваться на жестко эксплуатируемый в прошлом внедорожник.

Ко всему прочему, такие машины могли служить донорами для тех, что находились на службе. Поэтому на них вполне можно обнаружить неродные детали со следами сильного износа. Чего уж говорить о трамблерах, карбюраторах — эти запчасти были товаром, который успешно перепродавался.

Все это означает лишь одно — машина из военных стойбищ — лотерея, выиграть в которую без дополнительных вложений не удастся никому. Приобретенный с хранения УАЗ 469 подлежит тщательной диагностике и последующему глубокому техническому обслуживанию.

С другой стороны, покупка и восстановление работоспособности внедорожника после длительного хранения могут обойтись существенно ниже, чем приобретение нового UAZ Hunter. Если вы готовы к этому, то смело можно брать армейского «Козлика», чтобы дать ему вторую, более насыщенную на события жизнь.

Источник

УАЗ-469 купить

Продажа УАЗ-469

Армейские автомобили УАЗ-469
Мосты “военные” с блокировкой
Пробег 100-1200 км
Года выпуска 1973-1993
Состояние с консервации и хранения
На ходу, аккумуляторы новые
Документы армейские формуляры
Оформление ПТС обсуждается исключительно на площадке хранения при выборе автомобиля
Лот
Цена 195 000 рублей при покупке от 10 единиц УАЗ-469
Цена 235 000 рублей при покупке от 3 ед
Цена 260 000 руб от 1 ед техники
Дислокация ПФО, УрФО

Чтобы купить УАЗ-469 направьте запрос через сайт по форме Отправить запрос или оставьте голосовую заявку по телефону. По фактическому актуальному наличию Вам будет сделано предложение и приглашение на площадку осмотра.

Фото УАЗ-469

Описание

УАЗ-469 – это революционная модель своего времени. Армейский внедорожник идеально выглядит для военного представления техники СССР. Это суровая, но также красивая машина с проходимостью БТР.

Автомобиль, который может легко превзойти любой внедорожник западного производства по бездорожью, легкий, сбалансированный, ремонтопригодный, обычно поставляются со стандартными двигателями.

Русский УАЗ-469, также называемый УАЗ-3151 в более поздних версиях, является внедорожником советского или российского производителя Ульяновский автомобильный завод (сокращенно УАЗ) из Ульяновска. УАЗ-469 в основном использовался Советской Армией и другими вооруженными силами стран Варшавского договора.

В Советском Союзе внедорожник широко использовался почти во всех государственных организациях, которым требовались надежные автомобили.

Опытные образцы УАЗ-469 существовали уже в начале 1960-х годов. Первые экземпляры были изготовлены в 1961 году, а испытательный этап завершился в 1962 году. Однако серийного производства не было.

Серийное производство УАЗ-469 началось в 1972 году, заменив выпускавшийся до того ГАЗ-69. Чтобы продемонстрировать внедорожные возможности автомобиля, в 1974 г. был проведен тест-драйв на Эльбрусе. Машины достигли высоты 4200 метров за 38 минут.

В 1985 году была проведена доработка, в ходе которой обозначение автомобиля в УАЗ-3151 было изменено в соответствии с новыми стандартами. В 1990-е годы также продавались версии с дизельными двигателями Peugeot XD2. Автомобиль также продавался как Тундра 469.

Производство было прекращено в ноябре 2003 года, и на смену ему пришел внешне очень похожий УАЗ Хантер.

ГДР импортировала автомобили с 1974 года, они использовались как гражданами, так и военными. Они использовались в лесном и сельском хозяйстве, а также в народной полиции – милиции, боевых отрядах рабочего класса и гражданской обороне.

Всего в ГДР поступило около 2500 внедорожников. Часть его – в основном из транспортных средств, используемых в сельском хозяйстве – была переоборудована в дизельные двигатели Cunewald типа 4 VD 8.8 / 8.5 (используемые в Multicar 25) из-за чрезмерного расхода газа.

Технические характеристики

Для версии УАЗ-469Б до 1985 года:
Двигатель: четырехцилиндровый бензиновый двигатель
Тип двигателя: ЗМЗ-451М
Мощность: 75 л.с. (55 кВт)
Крутящий момент: 167 Нм при 2000 об / мин
Объем двигателя: 2445 см3
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Расход: 12 л / 100 км
Емкость бака: 78 л
Коробка передач : механическая коробка передач, 4 передачи + задний ход, частично синхронизированный
Уменьшение рельефа: два уровня
Максимальная скорость: 100 км / ч
Формула привода: 4 × 4, передний мост отключаемый
Размеры и вес
Длина: 4025 мм
Ширина: 1785 мм
Высота: 2015 мм
Колесная база: 2380 мм
Ширина колеи: 1442 мм спереди и сзади
Дорожный просвет: 220 мм
Масса пустого: 1540 кг
допустимая полная масса: 2290 кг
Грузоподъёмность: 690 кг
Масса прицепа: 850 кг
Сиденья: 7 (5 + 2 дополнительных места)

Источник